一种汽车用气阀主体结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车用气阀主体结构，该气阀主体具有两个沿轴向一体成型的第一圆柱管体和第二圆柱管体，第一圆柱管体与第二圆柱管体的交接处内壁成型有一径向凸环，径向凸环中部设有中心通孔；在第一圆柱管体与第二圆柱管体的交接处外壁侧还成型有一轴向与第一圆柱管体轴向垂直的第三圆柱管体，第三圆柱管体的内端部开设有侧壁通孔；在第二圆柱管体的内壁还成型有定位凸部；在第三圆柱管体的对侧、第一圆柱管体与第二圆柱管体的交接处向外延伸成型有倒“L”形安装部。本实用新型专利技术气阀主体采用一体成型制作，生产和组装较为方便，而且其实接口、管口分布合理，使整体气阀组件与管路连接后易于布置和安装，减少占用空间。

A type of main body structure of automobile air valve

The utility model relates to a valve body structure of a vehicle, the valve body has two integrally formed along the first cylindrical axial tube and second cylindrical tube body, a first cylindrical tube body and the second cylindrical tube junction is formed on the inner wall of a radial convex ring, radial convex ring is arranged in the middle hole in the center; at the junction of outer side of the first cylindrical tube body and the second cylindrical tube body is formed with a first cylindrical tube axial and vertical to the axial direction of third cylindrical tube, third cylindrical tube body of the inner end part is provided with the side wall of the through hole; a positioning convex portion on the inner wall of second cylindrical tube body is formed in the third column; the tube on the side, the first cylindrical tube body and the second cylindrical tube junction extends outward forming inverted \L\ installation department. The main body of the utility model is made by one body molding, and the production and assembly are more convenient. Moreover, the distribution of the interface and the pipe orifice is reasonable, so that the integral air valve assembly is easy to be arranged and installed after connecting with the pipeline, and the occupied space is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用气阀主体结构
：本技术涉及汽车配件
，特指一种汽车用气阀主体结构。
技术介绍
：气阀组件根据用途、场合等不同种类较多，其形状、结构也各不相同。对于汽车用气阀组件，由于安装空间有限，现有的气阀组件的气阀主体一般为分体式的结构，存在安装不便、管路连接不便以及组装稳定性差、强度不足等缺陷。另外，针对不同的车型，也需要有相应形状和结构的气阀组件来适配。
技术实现思路
：本技术的目的是克服现有产品的不足之处，提供一种汽车用气阀主体结构。本技术采用的技术方案是：一种汽车用气阀主体结构，该气阀主体具有两个沿轴向一体成型的第一圆柱管体和第二圆柱管体，第一圆柱管体的管内径大于第二圆柱管体的管内径，第一圆柱管体的管外径亦大于第二圆柱管体的管外径；第一圆柱管体与第二圆柱管体的交接处内壁成型有一径向凸环，径向凸环中部设有连通第一圆柱管体与第二圆柱管体的中心通孔；在第一圆柱管体的内壁还成型有第一台阶面和第二台阶面；在第一圆柱管体与第二圆柱管体的交接处外壁侧还成型有一轴向与第一圆柱管体轴向垂直的第三圆柱管体，且该第三圆柱管体的内端部、径向凸环的上方第一圆柱管体的侧壁处开设有连通第一圆柱管体与第三圆柱管体的侧壁通孔；在第二圆柱管体的内壁还成型有第三台阶面和第四台阶面，且第四台阶面至径向凸环下表面之间的第二圆柱管体侧壁上均布有四个沿径向突出的定位凸部，且径向凸环的下表面呈凹槽形；在第三圆柱管体的对侧、第一圆柱管体与第二圆柱管体的交接处向外延伸成型有倒“L”形安装部，倒“L”形安装部的两侧开设有安装孔，倒“L”形安装部上下两侧分别设有与第一圆柱管体、第二圆柱管体外壁连接的加强筋。本技术气阀主体采用一体成型制作，生产和组装较为方便，而且其实接口、管口分布合理，使整体气阀组件与管路连接后易于布置和安装，减少占用空间，而且，阀芯组件的定位和密封性更好，而外部的安装部与主体之间设有加强筋，提高整体强度以及安装稳定性。附图说明：图1、图2、图3是本技术的立体图；图4是本技术的剖视图。具体实施方式：下面结合具体实施例和附图对本技术进一步说明。如图1-图4所示，本技术所述的是一种汽车用气阀主体结构，该气阀主体具有两个沿轴向一体成型的第一圆柱管体1和第二圆柱管体2，第一圆柱管体1的管内径大于第二圆柱管体2的管内径，第一圆柱管体1的管外径亦大于第二圆柱管体2的管外径；第一圆柱管体1与第二圆柱管体2的交接处内壁成型有一径向凸环21，径向凸环21中部设有连通第一圆柱管体1与第二圆柱管体2的中心通孔210；在第一圆柱管体1的内壁还成型有第一台阶面11和第二台阶面12；在第一圆柱管体1与第二圆柱管体2的交接处外壁侧还成型有一轴向与第一圆柱管体1轴向垂直的第三圆柱管体3，且该第三圆柱管体3的内端部、径向凸环21的上方第一圆柱管体1的侧壁处开设有连通第一圆柱管体1与第三圆柱管体3的侧壁通孔31；在第二圆柱管体2的内壁还成型有第三台阶面22和第四台阶面23，且第四台阶面23至径向凸环21下表面之间的第二圆柱管体2侧壁上均布有四个沿径向突出的定位凸部24，且径向凸环21的下表面呈凹槽形；在第三圆柱管体3的对侧、第一圆柱管体1与第二圆柱管体2的交接处向外延伸成型有倒“L”形安装部4，倒“L”形安装部4的两侧开设有安装孔41，倒“L”形安装部4上下两侧分别设有与第一圆柱管体1、第二圆柱管体2外壁连接的加强筋42。本技术气阀主体采用一体成型制作，生产和组装较为方便，而且其实接口、管口分布合理，使整体气阀组件与管路连接后易于布置和安装，减少占用空间，而且，阀芯组件的定位和密封性更好，而外部的安装部与主体之间设有加强筋，提高整体强度以及安装稳定性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用气阀主体结构，其特征在于：该气阀主体具有两个沿轴向一体成型的第一圆柱管体和第二圆柱管体，第一圆柱管体的管内径大于第二圆柱管体的管内径，第一圆柱管体的管外径亦大于第二圆柱管体的管外径；第一圆柱管体与第二圆柱管体的交接处内壁成型有一径向凸环，径向凸环中部设有连通第一圆柱管体与第二圆柱管体的中心通孔；在第一圆柱管体的内壁还成型有第一台阶面和第二台阶面；在第一圆柱管体与第二圆柱管体的交接处外壁侧还成型有一轴向与第一圆柱管体轴向垂直的第三圆柱管体，且该第三圆柱管体的内端部、径向凸环的上方第一圆柱管体的侧壁处开设有连通第一圆柱管体与第三圆柱管体的侧壁通孔；在第二圆柱管体的内壁还成型有第三台阶面和第四台阶面，且第四台阶面至径向凸环下表面之间的第二圆柱管体侧壁上均布有四个沿径向突出的定位凸部，且径向凸环的下表面呈凹槽形；在第三圆柱管体的对侧、第一圆柱管体与第二圆柱管体的交接处向外延伸成型有倒“L”形安装部，倒“L”形安装部的两侧开设有安装孔，倒“L”形安装部上下两侧分别设有与第一圆柱管体、第二圆柱管体外壁连接的加强筋。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用气阀主体结构，其特征在于：该气阀主体具有两个沿轴向一体成型的第一圆柱管体和第二圆柱管体，第一圆柱管体的管内径大于第二圆柱管体的管内径，第一圆柱管体的管外径亦大于第二圆柱管体的管外径；第一圆柱管体与第二圆柱管体的交接处内壁成型有一径向凸环，径向凸环中部设有连通第一圆柱管体与第二圆柱管体的中心通孔；在第一圆柱管体的内壁还成型有第一台阶面和第二台阶面；在第一圆柱管体与第二圆柱管体的交接处外壁侧还成型有一轴向与第一圆柱管体轴向垂直的第三圆柱管体，且该第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘显立，
申请(专利权)人：东莞瑞振金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44