感知煞车状态的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术为一种感知煞车状态的装置，包括座体、安装在座体的驱动马达、煞车单元、致动组件及一对感测单元。驱动马达具有转轴；煞车单元包含连接转轴的煞车鼓及一对煞车片；致动组件包含对应连接对煞车片的一对致动板及设置在致动板上的压掣片；感测单元设置在座体上并分别位于对压掣片的一侧边，其中，压掣片受到致动板带动而触发感测单元；藉此可令驱动马达可在解除煞车后确实地启动，并增加使用上的安全性。

【技术实现步骤摘要】
感知煞车状态的装置
本技术有关于电梯煞车的装置，尤指一种感知煞车状态的装置。
技术介绍
传统的电梯升降的驱动装置是以马达作为主动力源，利用马达心轴带动轮索，以通过轮索的作动来带动电梯车厢升降。又，上述电梯升降的驱动装置另外设有煞车器，以利用煞车器对马达心轴作停止运转的煞车作用。据此，当电梯车厢要升降时，电力操控煞车器的煞车片脱离煞车鼓，此时，马达心轴开始运转并带动轮索的转动，进而使电梯车箱得以升降。如本创作人已于中国台湾申请的第M504808号专利，其公开当电梯接收用户操作升降信号时，控制单元会控制并启动马达运转带动转动件，另外，转动件会推动限位组件及带动制动杆，以令制动杆移动而触动开关，藉以将信息传递至控制单元而使电梯进行升降。然而，前述电梯升降的驱动结构较为复杂，且应用在小尺寸的煞车装置上时会有精确度的疑虑。有鉴于此，本创作人遂针对上述现有技术，特潜心研究并配合学理的运用，尽力解决上述的问题点，即成为本创作人改良的目标。
技术实现思路
本技术之一目的，在于提供一种感知煞车状态的装置，以令驱动马达可在解除煞车后确实地启动，增加使用上的安全性。为了达成上述的目的，本技术为一种感知煞车状态的装置，包括座体、安装在座体的驱动马达、煞车单元、致动组件及一对感测单元。驱动马达具有转轴；煞车单元包含连接转轴的煞车鼓及一对煞车片；致动组件包含对应连接对煞车片的一对致动板及设置在致动板上的压掣片；感测单元设置在座体上并分别位于对压掣片的一侧边，其中，压掣片受到致动板带动而触发感测单元。相较于现有技术，本技术的感知煞车状态的装置在致动马达运转后，其致动板上的压掣片会受到对致动板带动而触发感测单元，以令感测单元发出信号至控制单元，同时，煞车状态解除而使转轴(驱动马达)可转动，据此，控制单元可令驱动马达转动，进而带动电梯运转，藉此，驱动马达可在解除煞车后确实地启动，增加使用上的安全性。附图说明图1本技术的感知煞车状态的装置的立体外观示意图。图2本技术的感知煞车状态的装置的部分放大立体示意图。图3本技术的感知煞车状态的装置的组合剖视图。图4本技术的感知煞车状态的装置的部分立体分解示意图。图5本技术的感测单元的立体分解示意图。图6本技术的感知煞车状态的装置的动作示意图。其中附图标记为：1…感知煞车状态的装置10…座体20…驱动马达21…转轴30…煞车单元31…煞车鼓32…煞车片40…致动组件41…致动板42…压掣片421…压掣杆50…感测单元51…盒体52…电路板53…感测开关54…发光元件55…导接端551…导接端子60…致动马达70…致动机构71…外壳72…手动操作杆80…轮索组件90…固定片91…锁固元件92…螺丝具体实施方式有关本技术的详细说明及
技术实现思路
，配合图式说明如下，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本技术加以限制者。请参照图1至图3，分别为本技术的感知煞车状态的装置的立体外观示意图、部分放大立体示意图及组合剖视图。本技术的感知煞车状态的装置1包括一座体10、一驱动马达20、一煞车单元30、一致动组件40及一对感测单元50。该驱动马达20安装在该座体10上，该煞车单元30通过该致动组件40的致动而对该驱动马达20提供煞车作用，以使该驱动马达20停止运转。又，该对感测单元50与该煞车单元30的作动连动，并在该煞车单元30停止作用时将信息传递至外部，以利后续动作的进行。请参照图1及图2，于本实施例中，该感知煞车状态的装置1更包括一致动马达60、连接该致动马达60的一致动机构70及受该驱动马达20带动的一轮索组件80；又，该轮索组件80设置在该座体10上并位于该驱动马达20的一侧边。具体而言，当该感知煞车状态的装置1应用在电梯的运转时，该轮索组件80会受到该驱动马达20的驱动而带动电梯作升降。如图3所示，该驱动马达20具有一转轴21。又，该煞车单元30包含连接该转轴21的一煞车鼓31及可对该煞车鼓31进行压掣、使其停止转动的一对煞车片32。此外，该致动组件40包含对应连接该对煞车片32的一对致动板41及分别设置在该对致动板41上的一对压掣片42。又，该对感测单元50设置在该座体10上，并分别位于该对压掣片42的一侧边。实际使用时，该致动机构70受该致动马达60带动而推动该对致动板41，并使该对煞车片32离开该煞车鼓31。此时，该对压掣片42受该对致动板41带动触动该对感测单元50。较佳地，该致动机构70包含一外壳71及一手动操作杆72，且该手动操作杆72在一外力作用下能够推动该对致动板41，并使该对煞车片32离开该煞车鼓31。请参照图4，为本技术的感知煞车状态的装置的部分立体分解示意图。于本实施例中，该感知煞车状态的装置1更包括一对固定片90，各该固定片90的截面呈Z形。又，该对固定片90分别通过多个锁固元件91而结合在该外壳71相对的二侧面。此外，该对感测单元50通过多个螺丝92而分别结合在该对固定片90上。再者，该压掣片42固定在该致动板41的一顶部，且该压掣片42还结合有一压掣杆421，该压掣片42是以该压掣杆421对该感测单元50进行压掣。请续参照图5，为本技术的感测单元的立体分解示意图。于本技术的一实施例中，该感测单元50包括一盒体51、设置在该盒体51内的一电路板52及电性连接该电路板52的一感测开关53。较佳地，该感测开关53为一按钮式开关。又，该感测单元50更包括电性连接该电路板52的一发光元件54及一导接端55。该发光元件54设置在该电路板52上，其用于指示该感测单元50的运作状态。又，该导接端55电性连接该电路板52，且包含多个导接端子551。具体而言，该导接端55用于将该感测单元50的一信号导接至外部。请再参照图6，为本技术的感知煞车状态的装置的动作示意图。实际使用时，该致动马达60的运转受一控制单元(图略)的控制。亦即，当电梯未接收到任何升降信号时(电梯未被使用)，该致动马达60未收到控制信号而不发生运转，因此，该对致动板41及该对煞车片32会持续对该煞车鼓31进行压掣，故该转轴21(驱动马达20)不发生转动。此时，该对感测单元50保持在受该压掣片42(压掣杆421)压掣的状态，该感测单元50未受到触发而不发出信号至控制单元，电梯呈现停止状态。另一方面，当电梯接收到用户操作升降信号，并将信号传递到控制单元后，控制单元会控制该致动马达60开始运转，该致动板41即受到该致动马达60的作用而产生外移。另外，该对压掣片42会受到该对致动板41带动而脱离对该对感测单元50的压掣，此时，该对感测单元50受到触发而发出一信号至控制单元。同时，该对致动板41及该对煞车片32解除对该煞车鼓31的压掣，故该转轴21(驱动马达20)可转动。据此，控制单元可令该驱动马达20开始转动，电梯呈现运转状态。以上所述仅为本技术的较佳实施例，非用以定本技术的专利范围，其他运用本技术的专利精神的等效变化，均应俱属本技术的专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种感知煞车状态的装置，其特征在于，包括:一座体；一驱动马达，安装在该座体上，该驱动马达具有一转轴；一煞车单元，包含连接该转轴的一煞车鼓及可对该煞车鼓进行压掣的一对煞车片；一致动组件，包含对应连接该对煞车片的一对致动板及分别设置在该对致动板上的一对压掣片；以及一对感测单元，设置在该座体上并分别位于该对压掣片的一侧边；其中，该对压掣片而受到该对致动板带动而触发该对感测单元。

【技术特征摘要】
1.一种感知煞车状态的装置，其特征在于，包括:一座体；一驱动马达，安装在该座体上，该驱动马达具有一转轴；一煞车单元，包含连接该转轴的一煞车鼓及可对该煞车鼓进行压掣的一对煞车片；一致动组件，包含对应连接该对煞车片的一对致动板及分别设置在该对致动板上的一对压掣片；以及一对感测单元，设置在该座体上并分别位于该对压掣片的一侧边；其中，该对压掣片而受到该对致动板带动而触发该对感测单元。2.如权利要求1所述的感知煞车状态的装置，其特征在于，其更包括一致动马达及连接该致动马达的一致动机构，该致动机构受该致动马达带动而推动该对致动板，并使该对煞车片离开该煞车鼓。3.如权利要求2所述的感知煞车状态的装置，其特征在于，其更包括一对固定片，该对感测单元通过多个螺丝而分别结合在该对固定片上。4.如权利要求3所述的感知煞车状态的装置，其中该固定片的截面呈Z形。5.如权利要求3所述的感知煞车状态的装置，其特征在于，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄埮城，
申请(专利权)人：宏伟电机工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71