一种新型摩托车车架上电池盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型摩托车车架上电池盒，包括下壳体，所述下壳体的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的底部开设有电池槽，所述下壳体的底部固定连接有固定架，所述固定夹的形状为U形，并且固定架的内表面上开设有槽口，所述下壳体的正面固定连接有第二壳体，所述第二壳体的顶部固定连接有托条，所述托条的表面上开设有槽孔，所述槽孔的表面上固定连接有第三壳体，所述第三壳体的底部固定连接有把手，所述把手的内表面上固定连接有防滑垫，所述防滑垫的表面上固定连接有凸起。该新型摩托车车架上电池盒，通过设置托条，使该电池盒可以减少脱焊的现象，并且使摩托车在运动中使电池盒震动大大减少。

【技术实现步骤摘要】
一种新型摩托车车架上电池盒
本技术涉及电池盒
，具体为一种新型摩托车车架上电池盒。
技术介绍
1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于代步、巡逻和客货运输等。就摩托车的启动、大灯及闪烁和拉拔的发出声音等各个动作，都是有电池来供应所需要的电力，所以需要用到电池盒。但是现在的摩托车电池盒，均采用采用拉条式，非常容易脱焊，并且会造成电池下掉，使摩托车的功能性大大减少，使摩托车的实用性大大降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型摩托车车架上电池盒，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型摩托车车架上电池盒，包括下壳体，所述下壳体的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的底部开设有电池槽，所述下壳体的底部固定连接有固定架，所述固定架的形状为U形，并且固定架的内表面上开设有槽口，所述下壳体的正面固定连接有第二壳体，所述第二壳体的顶部固定连接有托条，所述托条的表面上开设有槽孔，所述槽孔的表面上固定连接有第三壳体，所述第三壳体的底部固定连接有把手，所述把手的内表面上固定连接有防滑垫，所述防滑垫的表面上固定连接有凸起，所述第三壳体的上表面开设有第二凹槽。优选的，所述固定架两侧均以下壳体的中垂线为对称轴对称设置。优选的，所述第一凹槽的数量为三个，并且每两个第一凹槽之间均为等距设置。优选的，所述电池槽的数量为十五个，并且其中的九个电池槽设置在第一凹槽上，每一个第一凹槽上设置有三个电池槽，剩余的六个电池槽设置在第二凹槽的表面上。优选的，所述凸起的数量为两个，并且每相邻两个凸起之间均为等距设置。优选的，所述下壳体的长度为二十厘米。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型摩托车车架上电池盒，通过设置托条和槽孔，使该新型摩托车车架上电池盒可以减少脱焊的现象，并且使摩托车在运动中，使新型摩托车车架上电池盒的震动大大减少，通过设置把手、防滑垫和凸起，把手可以更便于更换和安装，凸起的形状为流线型，并且按照使用者的手掌的纹路设置，使使用者在握持把手的时候更加舒适，并且摩擦力增大，使使用者不会脱手，使该新型摩托车车架上电池盒具有实用性增强的效果。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术托条结构示意图；图3为本技术把手结构示意图。图中：1下壳体、2第一凹槽、3电池槽、4固定架、5槽口、6第二壳体、7托条、8槽孔、9第三壳体、10把手、11防滑垫、12凸起、13第二凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种新型摩托车车架上电池盒，包括下壳体1，下壳体1的长度为二十厘米，下壳体1的上表面开设有第一凹槽2，第一凹槽2的数量为三个，并且每两个第一凹槽2之间均为等距设置，第一凹槽2的底部开设有电池槽3，使电池的放置更加方便和稳定，电池槽3的数量为十五个，并且其中的九个电池槽3设置在第一凹槽2上，每一个第一凹槽2上设置有三个电池槽3，剩余的六个电池槽3设置在第二凹槽13的表面上，下壳体1的底部固定连接有固定架4，设置固定架4，使电池盒可以固定在摩托车车架上，使该新型摩托车车架上电池盒更加稳定，固定架4的形状为U形，固定架4两侧均以下壳体1的中垂线为对称轴对称设置，并且固定架4的内表面上开设有槽口5，下壳体1的正面固定连接有第二壳体6，第二壳体6的顶部固定连接有托条7，托条7的表面上开设有槽孔8，通过设置托条7和槽孔8，使该新型摩托车车架上电池盒可以减少脱焊的现象，并且使摩托车在运动中，使新型摩托车车架上电池盒的震动大大减少，槽孔8的表面上固定连接有第三壳体9，第三壳体9的底部固定连接有把手10，把手10的内表面上固定连接有防滑垫11，防滑垫11的表面上固定连接有凸起12，凸起12的数量为两个，并且每相邻两个凸起12之间均为等距设置，通过设置把手10、防滑垫11和凸起12，把手10可以更便于更换和安装，凸起12的形状为流线型，并且按照使用者的手掌的纹路设置，使使用者在握持把手10的时候更加舒适，并且摩擦力增大，使使用者不会脱手，使该新型摩托车车架上电池盒具有实用性增强的效果，第三壳体9的上表面开设有第二凹槽13。该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。工作原理：在使用时，通过设置托条7和槽孔8，使该新型摩托车车架上电池盒可以减少脱焊的现象，并且使摩托车在运动中，使新型摩托车车架上电池盒的震动大大减少，通过设置把手10、防滑垫11和凸起12，把手10可以更便于更换和安装，凸起12的形状为流线型，并且按照使用者的手掌的纹路设置，使使用者在握持把手10的时候更加舒适，并且摩擦力增大，使使用者不会脱手，使该新型摩托车车架上电池盒具有实用性增强的效果。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型摩托车车架上电池盒，包括下壳体(1)，其特征在于：所述下壳体(1)的上表面开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)的底部开设有电池槽(3)，所述下壳体(1)的底部固定连接有固定架(4)，所述固定架(4)的形状为U形，并且固定架(4)的内表面上开设有槽口(5)，所述下壳体(1)的正面固定连接有第二壳体(6)，所述第二壳体(6)的顶部固定连接有托条(7)，所述托条(7)的表面上开设有槽孔(8)，所述槽孔(8)的表面上固定连接有第三壳体(9)，所述第三壳体(9)的底部固定连接有把手(10)，所述把手(10)的内表面上固定连接有防滑垫(11)，所述防滑垫(11)的表面上固定连接有凸起(12)，所述第三壳体(9)的上表面开设有第二凹槽(13)。

【技术特征摘要】
1.一种新型摩托车车架上电池盒，包括下壳体(1)，其特征在于：所述下壳体(1)的上表面开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)的底部开设有电池槽(3)，所述下壳体(1)的底部固定连接有固定架(4)，所述固定架(4)的形状为U形，并且固定架(4)的内表面上开设有槽口(5)，所述下壳体(1)的正面固定连接有第二壳体(6)，所述第二壳体(6)的顶部固定连接有托条(7)，所述托条(7)的表面上开设有槽孔(8)，所述槽孔(8)的表面上固定连接有第三壳体(9)，所述第三壳体(9)的底部固定连接有把手(10)，所述把手(10)的内表面上固定连接有防滑垫(11)，所述防滑垫(11)的表面上固定连接有凸起(12)，所述第三壳体(9)的上表面开设有第二凹槽(13)。2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车车架上电...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄昆，
申请(专利权)人：广东松峰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44