跨坐型车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种于布置在前外壳的下部的头灯位于较前轮的车轴更靠前方的构成中，可使前外壳的上部于前后方向且上下方向小型化的跨坐型车辆。本发明专利技术的跨坐型车辆中，头灯(15)的前端(15a)位于较前轮(6)的车轴(6a)更靠前方，仪表单元(30)安装于把手(7)的车宽方向中央。前外壳(9)的前外壳上部(41)的车宽方向中央的后端(41R)位于较仪表单元(30)更靠前方，并且位于较仪表单元(30)的上端(30U)更靠下方，前外壳上部(41)的车宽方向中央的后端(41R)位于较仪表单元(30)的下端(30L)更靠上方，并且于侧视时前外壳(9)的车宽方向中央的延伸线(EL1)通过较仪表单元(30)更靠前方。

【技术实现步骤摘要】
跨坐型车辆
本专利技术涉及一种跨坐型车辆。
技术介绍
专利文献1所记载的跨坐型车辆具备布置于车体框架的头管的前方的前外壳。而且，于前外壳的下部布置有头灯。于所述跨坐型车辆中，为了使头灯的光量增加而采用相对大型的头灯。而且，于所述跨坐型车辆中，为了避免与布置于头灯的后方的构件干涉，而使头灯的前端位于较前轮的车轴更靠前方，于有限的空间布置大型的头灯。另一方面，于所述跨坐型车辆中，于前外壳的上部中央布置有仪表单元。所述仪表单元具有透明外壳，驾驶员经由透明外壳而视认显示部的显示。而且，于前外壳的上部中央形成有前外壳上部，以使雨滴难以到达仪表单元。所述前外壳上部形成于仪表单元的前方且于车宽方向上与仪表单元重叠的位置。而且，所述前外壳上部朝向后方且上方延伸。而且，所述前外壳上部与仪表单元于上下方向重叠并且于前后方向重叠。因此，仪表单元布置于前外壳上部的后方的由所述前外壳上部所形成的空间(参照专利文献1的图5、6)。其结果，顺着前外壳上部流动的雨滴从较仪表单元的前端更靠后方且上方朝向后方排出。因此，雨滴难以到达仪表单元的显示部。专利文献1：台湾专利特开201429778号公报专利文献2：台湾专利特开201615472号公报
技术实现思路
[专利技术所欲解决的问题]然而，于专利文献1中所记载的跨坐型车辆中，大型的头灯位于较前轮的车轴更靠前方。除此以外，形成于前外壳的上部中央的前外壳上部朝上方且后方大幅地延伸。因此，前外壳容易变成笨重的形象。因此，本专利技术者等人想到欲使前外壳成为轻便的设计。但是，如果为了使前外壳的下部小型化而使头灯变小，那么光量减少，而且，如果为了使前外壳的下部小型化而将头灯的位置变更为后方，那么布置于后方的构件的布局变难。因此，本专利技术者等人想到欲使前外壳的上部成为轻便的设计。本专利技术是鉴于上述状况而完成的，其目的在于提供一种于布置在前外壳的下部的头灯位于较前轮的车轴更靠前方的构成中，能够使前外壳的上部于前后方向且上下方向小型化的跨坐型车辆。[解决问题的技术手段]因此，首先，本专利技术者等人想到将仪表单元布置于把手。其原因在于：考虑到如果前外壳的上部的布置仪表单元的空间空出，那么能够相应于所述空间的大小而使前外壳的上部的前缘位于后方且下方，从而前外壳的上部变得小型化。然而，实际上将仪表单元布置于把手，并按照专利文献1的思想使前外壳的上部相对于安装在把手的仪表单元于上下方向重叠并且于前后方向重叠，结果不会变得小型化。即，即使将仪表单元布置于把手，如果按照专利文献1的思想构成前外壳的上部，那么前外壳的上部的车宽方向中央的后端也会变长到位于较仪表单元的上端更靠上方且较仪表单元的前端更靠后方为止，故前外壳的上部反而变得大型化。如果前外壳的上部大型化，那么无法使前外壳的上部于前后方向且上下方向小型化。因此，本专利技术者等人改变了想法。于专利文献2中，使前外壳的上部相对于布置在把手的仪表单元既不于上下方向重叠也不于前后方向重叠。因此，前外壳的上部于前后方向且上下方向变得小型化。因此，本专利技术者等人想到于专利文献1中所记载的将仪表单元布置于把手的构成中，即使不使前外壳的上部成为雨滴难以到达仪表单元的构成，也不会损及乘坐者的舒适性，而能够使前外壳的上部于前后方向且上下方向小型化。然而，此处面临新问题。于专利文献1中所记载的跨坐型车辆中，头灯位于较前轮的车轴更靠前方，故而前外壳的下部也容易位于前方。因此，与头灯位于较前轮的车轴更靠后方的专利文献2中所记载的跨坐型车辆相比，前外壳的车宽方向中央的前端到后端的倾斜角、即于侧视时相对于水平线的角度容易变小。即，倾斜容易变得平缓。进而，如果使前外壳的上部于前后方向且上下方向小型化，那么倾斜角容易进一步变小。即，如果通过连续的外壳面将位于较前轮的车轴更靠前方的前外壳的下部与较先前位于更靠下方且后方的前外壳的上部连接，那么倾斜角容易进一步变小。于所述构成中，如果前轮所卷起的泥水附着于前外壳的车宽方向中央，那么容易顺流到前外壳的车宽方向中央的后端为止。即，如果如专利文献2中所记载的跨坐型车辆般，前外壳的倾斜较陡，那么附着于前外壳的车宽方向中央的泥水于流动到后端之前，容易朝左方及右方排出。因此，泥水难以到达前外壳的车宽方向中央的后端。另一方面，如果前外壳的车宽方向中央为平缓的倾斜，那么前外壳的车宽方向中央的泥水难以朝右方及左方流动。因此，泥水容易到达前外壳的车宽方向中央的后端为止。到达前外壳的车宽方向中央的后端的泥水朝向仪表单元飞散并撞击后成为飞沫而落下到仪表单元的显示部。此处，成为飞沫状的泥水弄脏仪表单元的显示部。关于雨水，虽然想到通过确保仪表单元的防水性而不损害乘坐者的舒适性，但附着于仪表单元的显示部的泥使乘坐者产生不快感，故而成为问题。因此，本专利技术采用以下构成。本专利技术的第1实施形态的跨坐型车辆的特征在于具备：车体框架，其具有头管；转向轴，其能够旋动地支持于上述头管；前轮，其经由上述转向轴而支持于上述车体框架；把手，其支持于上述转向轴的上端部；仪表单元，其具有透明外壳；前外壳，其布置于上述头管的前方；以及头灯，其布置于上述前外壳的下部；且上述头灯的前端位于较上述前轮的车轴更靠前方，上述仪表单元安装于上述把手的车宽方向中央，上述前外壳具有前外壳上部，所述前外壳上部位于上述前外壳上部的车宽方向中央，并且于车宽方向上至少一部分位于上述仪表单元的车宽方向的一端与另一端之间，且朝后方且上方延伸，上述前外壳上部的车宽方向中央的后端位于较上述仪表单元更靠前方，并且位于较上述仪表单元的上端更靠下方，上述前外壳上部的车宽方向中央的后端位于较上述仪表单元的下端更靠上方，并且于侧视时，上述前外壳的车宽方向中央的延伸线通过较上述仪表单元更靠前方。根据上述本专利技术的第1实施形态，由于将仪表单元布置于把手，故而无需于前外壳上部设置仪表单元的布置空间。而且，前外壳上部的车宽方向中央的后端位于较仪表单元更靠前方，并且位于较仪表单元的上端更靠下方。因此，与将前外壳上部的车宽方向中央的后端布置于较仪表单元的上端更靠上方且较仪表单元的前端更靠后方相比，前外壳上部变得小型化。通过以上所述，能够使前外壳的上部于前后方向且上下方向小型化。而且，前外壳上部的车宽方向中央的后端位于仪表单元的下端的上方，故而从前外壳上部的车宽方向中央的后端排出的泥水大致沿着前外壳上部的倾斜角朝向上方且后方飞散。本专利技术者注意到如果前外壳上部的车宽方向中央的后端位于较仪表单元的下端更靠下方，那么泥水容易撞击仪表单元。因此，首先，将前外壳上部的车宽方向中央的后端布置于较仪表单元的下端更靠上方。而且，于侧视时，使前外壳的车宽方向中央的延伸线通过较仪表单元更靠前方。即使将前外壳上部的车宽方向中央的后端布置于较仪表单元的下端更靠上方，如果前外壳上部的车宽方向中央的倾斜角较小，那么泥水也容易撞击仪表单元。此处，到达前外壳上部的车宽方向中央的后端的泥水于侧视时朝前外壳的车宽方向中央的延伸线的方向飞散。因此，如果以通过较仪表单元更靠前方的方式设定倾斜角，那么泥水能够容易沿着上述延伸线飞散，而于仪表单元的前方朝上方飞散。因此，能够使撞击仪表单元的泥水变少。而且，就头灯位于较前轮的车轴更靠前方的车辆而言，前外壳的车宽方向中央的倾斜角度容易变得平缓。进而，如果使前外壳上部于前后方向及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨坐型车辆，其具备：车体框架，其具有头管；转向轴，其能够旋动地支持于上述头管；前轮，其经由上述转向轴而支持于上述车体框架；把手，其支持于上述转向轴的上端部；仪表单元，其具有透明外壳；前外壳，其布置于上述头管的前方；以及头灯，其布置于上述前外壳的下部；且上述头灯的前端位于较上述前轮的车轴更靠前方，上述仪表单元安装于上述把手的车宽方向中央，上述前外壳具有位于其上部的车宽方向中央且于车宽方向上至少一部分位于上述仪表单元的车宽方向的一端与另一端之间、并朝后方以及上方延伸的前外壳上部，上述前外壳上部的车宽方向中央的后端位于较上述仪表单元更靠前方，并且位于较上述仪表单元的上端更靠下方，上述前外壳上部的车宽方向中央的后端位于较上述仪表单元的下端更靠上方，并且于侧视时，上述前外壳的车宽方向中央的延伸线通过较上述仪表单元更靠前方之处。

【技术特征摘要】
1.一种跨坐型车辆，其具备：车体框架，其具有头管；转向轴，其能够旋动地支持于上述头管；前轮，其经由上述转向轴而支持于上述车体框架；把手，其支持于上述转向轴的上端部；仪表单元，其具有透明外壳；前外壳，其布置于上述头管的前方；以及头灯，其布置于上述前外壳的下部；且上述头灯的前端位于较上述前轮的车轴更靠前方，上述仪表单元安装于上述把手的车宽方向中央，上述前外壳具有位于其上部的车宽方向中央且于车宽方向上至少一部分位于上述仪表单元的车宽方向的一端与另一端之间、并朝后方以及上方延伸的前外壳上部，上述前外壳上部的车宽方向中央的后端位于较上述仪表单元更靠前方，并且位于较上述仪表单元的上端更靠下方，上述前外壳上部的车宽方向中央的后端位于较上述仪表单元的下端更靠上方，并且于侧视时，上述前外壳的车宽方向中央的延伸线通过较上述仪表单元更靠前方之处。2.根据权利要求1所述的跨坐型车辆，其中上述仪表单元的前端位于较上述头管的后端更靠前方，上述前外壳上部的车宽方向中央的后端位于较上述头管的前端更靠后方。3.根据权利要求1所述的跨坐型车辆，其中上述前外壳上部的车宽方向中央的车辆前后方向长度长于上下方向长度。4.根据权利要求1所述的跨坐型车辆，其中上述把手具有供驾驶员握持的握持部，上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊佑，王耀德，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP