充换电一体的动力电池系统及工作方法及其应用技术方案

本发明专利技术公开了一种充换电一体的动力电池系统及工作方法及其应用，包括固定动力电池组和至少一个换电动力电池组，固定动力电池组和换电动力电池组的功率输出端均连接至驱动电机的功率输入端，同时功率输出端还通过DCDC模块连接至BMS电源的功率输入端，BMS电源的功率输出端分别连接至固定动力电池管理系统、换电动力电池管理系统以及主控制器的功率输入端，应用本发明专利技术可实现电动汽车的快速补电或者动力电池组的扩容，提升电动汽车行驶里程，缓解里程焦虑。

【技术实现步骤摘要】
充换电一体的动力电池系统及工作方法及其应用
本专利技术属于电动汽车
，具体涉及一种充换电一体的动力电池系统及工作方法及其应用。
技术介绍
SOC(stateofcharge)是指电池的荷电状态，用于表明电池电量的数值，一般用百分比的方式来进行表示。电动汽车由于采用与传统燃油车不同的动力装置，使得电动汽车的内部空间相较于传统汽车具有优势，例如特斯拉等汽车具备很大的储物空间。现有纯电动汽车通常在底盘位置固定安装一块动力电池，在电池能量即将用尽时，用户只能选择去充电站对动力电池进行充电，在充电速率较低的情况下，会影响电动汽车的驾乘体验。在特殊情况下需要长途旅行时，多达数十分钟的充电时间便无法满足紧急的长途行驶需求。因此现有技术存在如下问题：1.电动汽车内部只有一个动力电池组，用户无法对动力电池进行扩容；2.在电动汽车剩余电量较低时，用户无法快速完成补电。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种充换电一体的动力电池系统及工作方法及其应用，在现有纯电动汽车中，增加可换电的动力电池包，实现电动汽车的能量增程；在动力电池电量使用完毕时，用户通过选择继续换电，进而实现电动汽车行本文档来自技高网...

【技术保护点】
充换电一体的动力电池系统，其特征在于，包括固定动力电池组和至少一个换电动力电池组，固定动力电池组和换电动力电池组的功率输出端均连接至驱动电机的功率输入端，固定动力电池组和换电动力电池组的功率输出端还通过DCDC模块连接至BMS电源的功率输入端，BMS电源的功率输出端分别连接至固定动力电池管理系统(BMS1)、换电动力电池管理系统(BMS2)以及主控制器的功率输入端，主控制器分别与固定动力电池管理系统(BMS1)、换电动力电池管理系统(BMS2)以及DCDC模块信息交互，固定动力电池管理系统(BMS1)与固定动力电池组信息交互，换电动力电池管理系统(BMS2)与换电动力电池组信息交互。

【技术特征摘要】
1.充换电一体的动力电池系统，其特征在于，包括固定动力电池组和至少一个换电动力电池组，固定动力电池组和换电动力电池组的功率输出端均连接至驱动电机的功率输入端，固定动力电池组和换电动力电池组的功率输出端还通过DCDC模块连接至BMS电源的功率输入端，BMS电源的功率输出端分别连接至固定动力电池管理系统(BMS1)、换电动力电池管理系统(BMS2)以及主控制器的功率输入端，主控制器分别与固定动力电池管理系统(BMS1)、换电动力电池管理系统(BMS2)以及DCDC模块信息交互，固定动力电池管理系统(BMS1)与固定动力电池组信息交互，换电动力电池管理系统(BMS2)与换电动力电池组信息交互。2.根据权利要求1所述的充换电一体的动力电池系统，其特征在于，主控制器用于监控固定动力电池组和换电动力电池组的放电功率，判断动力电池放电状态、SOC值与阈值的比对。3.根据权利要求1所述的充换电一体的动力电池系统，其特征在于，固定动力电池组固定安装在电动汽车上，换电动力电池组可拆卸地安装在电动汽车内。4.根据权利要求1所述的充换电一体的动力电池系统，其特征在于，固定动力电池组和换电动力电池组的放电电路中至少安装有一个防反二极管。5.根据权利要求1所述的充换电一体的动力电池系统，其特征在于，固定动力电池管理系统(BMS1)与固定动力电池组通信连接，用于控制固定动力电池组的充电模式选择，获取固定动力电池组在充、放电过程中的SOC信息，识别固定动力电池组的故障状态；换电动力电池管理系统(BMS2)与换电动力电池组通信连接，用于控制换电动力电池组的充电模式选择，获取换电动力电池组在充、放电过程中的电池参数，识别换电动力电池组的故障状态。6.充换电一体的动力电池系统的工作方法，其特征在于，包括以下步骤：S1车辆启动；S2主控制器识别正常在线的BMS数量，判断可用的动力电池组数量；S3当可用动力电池组数量大于等于2时，主控制器对各可用动力电池组下发放电指令；S4在用动力电池组开始放电；S5主控制器将在用的动力电池组...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵春雷，黄炎，李宁，薛少妍，
申请(专利权)人：西安特锐德智能充电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61