一种悬架结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种悬架结构及汽车，其中悬架架构包括：固定在车架上的稳定杆结构，稳定杆结构的第一端设置有多个依次排列的第一安装孔，稳定杆结构的第二端设置有多个依次排列的第二安装孔；分别位于稳定杆结构的两端、且与车架连接的、调整轮毂位置的第一安装结构和第二安装结构；以及与一第一安装孔和第一安装结构连接的第一拉杆、与一第二安装孔和第二安装结构连接的第二拉杆。本实用新型专利技术提供的悬架结构简单，在悬架硬点不变更的情况下，可以快速调整悬架的刚度，且调节方式简单，便于悬架的匹配开发。

【技术实现步骤摘要】
一种悬架结构及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种悬架结构及汽车。
技术介绍
随着中国汽车市场不断增长，各大车企产品更新换代的周期不断压缩。为了缩减研发周期，并提高零部件利用率，以便节约研发成本，主流车企纷纷推出平台化、模块化技术方案。对于同平台车型开发，通常对底盘悬架进行设计预留，以保证同平台车型可以快速进行调整和借用，提高零部件通用化程度。现有的底盘悬架的结构复杂，通常不具备可调结构，只能获得单一的结构刚度，影响用户的乘车体验。
技术实现思路
本技术实施例提供一种悬架结构及汽车，以解决现有技术中悬架结构复杂以及悬架刚度不宜调节的问题。本技术实施例提供一种悬架结构，包括：固定在车架上的稳定杆结构，所述稳定杆结构的第一端设置有多个依次排列的第一安装孔，所述稳定杆结构的第二端设置有多个依次排列的第二安装孔；分别位于所述稳定杆结构的两端、且与所述车架连接的、调整轮毂位置的第一安装结构和第二安装结构；以及与一所述第一安装孔和所述第一安装结构连接的第一拉杆、与一所述第二安装孔和所述第二安装结构连接的第二拉杆。其中，所述稳定杆结构包括：安装在所述车架上方的稳定杆，与所述稳定杆的第一端连接的第一固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架结构，其特征在于，包括：固定在车架上的稳定杆结构，所述稳定杆结构的第一端设置有多个依次排列的第一安装孔，所述稳定杆结构的第二端设置有多个依次排列的第二安装孔；分别位于所述稳定杆结构的两端、且与所述车架连接的、调整轮毂位置的第一安装结构和第二安装结构；以及与一所述第一安装孔和所述第一安装结构连接的第一拉杆、与一所述第二安装孔和所述第二安装结构连接的第二拉杆。

【技术特征摘要】
1.一种悬架结构，其特征在于，包括：固定在车架上的稳定杆结构，所述稳定杆结构的第一端设置有多个依次排列的第一安装孔，所述稳定杆结构的第二端设置有多个依次排列的第二安装孔；分别位于所述稳定杆结构的两端、且与所述车架连接的、调整轮毂位置的第一安装结构和第二安装结构；以及与一所述第一安装孔和所述第一安装结构连接的第一拉杆、与一所述第二安装孔和所述第二安装结构连接的第二拉杆。2.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述稳定杆结构包括：安装在所述车架上方的稳定杆，与所述稳定杆的第一端连接的第一固定部，与所述稳定杆的第二端连接的第二固定部，多个所述第一安装孔集成于所述第一固定部上，多个所述第二安装孔集成于所述第二固定部上。3.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于，所述第一固定部、所述稳定杆以及所述第二固定部一体连接，所述稳定杆通过安装座固定在所述车架上。4.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述第一安装结构位于所述稳定杆结构的第一端，所述第一安装结构包括：连接于所述车架和第一轮毂之间的第一上叉臂、第一下叉臂以及第一横向拉杆，所述第一上叉臂与所述第一下叉臂平行设置，在车身的高度方向上，所述稳定杆结构、所述第一上叉臂、所述第一横向拉杆与所述第一下叉臂由上至下依次排列。5.根据权利要求4所述的悬架结构，其特征在于，所述第一上叉臂、所述第一下叉臂以及所述第一横向拉杆通过第一球...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯龙，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11