一种遥控模型车独立摆臂结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种遥控模型车独立摆臂结构，主要有底盘、位于底盘前后端的波箱组件，所述波箱组件中具有上波箱、下波箱、左右对称的上摆臂、下摆臂及轮杯，前波箱组件前端连接避震系统，后波箱组件后端连接避震系统，前波箱组件后端连接转向系统，后波箱组件的避震系统上还连接束脚系统，其中，前后波箱组件中的轮杯朝向相同。该技术方案中，模型车的各部件契合度高，结构合理，克服小模型车无法更换配件等问题，使其具有与真车一样的运行效果。

【技术实现步骤摘要】
一种遥控模型车独立摆臂结构
本技术涉及遥控模型车结构领域，特指一种遥控模型车独立摆臂结构。
技术介绍
遥控模型车，简称RCCar（RC：RadioControl），是各类真实汽车按比例缩小的版本，拥有跟真车一样的机械原理，类似的结构和操控特性。市面上模型车比例越小，设计难度越高，对于小比例遥控模型而言只能通过简化结构来达到目的。小比例遥控模型的双横臂式悬挂结构，需要通过更换配件达到所需要的效果。本申请人有见于上述习知遥控模型车结构的不足，秉持研究创新、精益求精的精神，利用专业眼光与专业知识，提出一个简单实用的解决方案，故提出本案之申请。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种各部件精密连接，结构合理，装配简单的遥控模型车独立摆臂结构。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：本技术为一种遥控模型车独立摆臂结构，主要有底盘、位于底盘前后端的波箱组件，所述波箱组件中具有上波箱、下波箱、左右对称的上摆臂、下摆臂及轮杯，前波箱组件前端连接避震系统，后波箱组件后端连接另一套避震系统，前波箱组件后端连接转向系统，后波箱组件的避震系统上还连接束脚系统，其中，前后波箱组件中的轮杯朝向相同。进一步地，上波箱通过上摆臂与轮杯连接，下波箱通过下摆臂与轮杯连接，且各连接处均为球头连接，其中，上摆臂分为两段且中间由丝杆串接。进一步地，下摆臂一侧设有孔位与下波箱配合。进一步地，避震系统具有蝴蝶架、避震臂、调节环及弹簧，其中，避震臂由上下两段组成并分别通过球头与下波箱、蝴蝶架进行连接。进一步地，蝴蝶架通过螺丝分别装配于前波箱组件的前端、后波箱组件的后端。进一步地，避震臂中通过螺纹连接调节环，且调节环与弹簧契合连接。进一步地，轮杯的水平延伸段设有装配孔，装配孔通过球头与转向系统或束脚系统连接。进一步地，转向系统中具有转向伺服机、短牵引臂及长牵引臂，转向伺服机通过短牵引臂连接右侧轮杯上部，右侧轮杯下部通过长牵引臂连接左侧轮杯下部，且各连接处均为球头连接。进一步地，束脚系统中具有束脚臂，束脚臂两端分别通过球头与轮杯的装配孔连接、与蝴蝶架连接。进一步地，束脚臂由分为两端且中间由调节螺杆串接。本技术的有益效果为：该结构的模型车的各部件契合度高，结构合理、配合紧凑，不仅克服小模型车无法调节等问题，且使其具有与真车一样加速力、过弯效果及稳定性，效果逼真。附图说明：附图1为本技术的结构示意图；附图2为本技术前波箱组件的局部放大图；附图3为本技术后波箱组件的局部放大图。具体实施方式：以下结合附图对本技术进一步说明：本技术的一种遥控模型车独立摆臂结构，如图1至图3所示，主要有底盘1、位于底盘1前后端的波箱组件，所述波箱组件中具有上波箱21、下波箱22、左右对称的上摆臂41、下摆臂42及轮杯25，前波箱组件前端连接避震系统，后波箱组件后端连接另一套避震系统，前波箱组件后端连接转向系统用于转向调节，后波箱组件的避震系统上还连接束脚系统用于轮胎束脚调节，其中，轮杯25的水平延伸段设有装配孔251，装配孔251通过球头与转向系统或束脚系统连接，前后波箱组件中的轮杯25朝向相同，即轮杯25水平延伸段朝向相同，使前后波箱形成统一的模块组件，有利于减少半成品的挤压，且安装方便，只需根据前后端分别装配相应的转向系统或束脚系统即可。下面对各组件的配合进行解析：上波箱21通过上摆臂41与轮杯25连接，上摆臂41与上波箱21为销装配，上摆臂41可转动一定角度，为悬臂作用，下波箱22通过下摆臂42与轮杯25连接，下摆臂42一侧设有孔位241与下波箱22连接，配合上摆臂41一起动作，又限制下摆臂42的活动范围，其中各连接处均为球头连接，运动时阻力小，活动顺畅。其中，上摆臂41分为两段且中间由丝杆411串接，通过丝杆411可调节轮胎倾角，以满足适当的转弯离心力，增加稳定性。避震系统具有蝴蝶架51、避震臂52、调节环53及弹簧54，其中，避震臂52由上下两段组成并分别通过球头与下波箱22、蝴蝶架51进行连接，形成各波箱的避震系统。蝴蝶架51通过螺丝分别装配于前波箱组件的前端、后波箱组件的后端，而避震臂52中通过螺纹连接调节环53，且调节环53与弹簧54契合连接，通过调节环53可调节弹簧53松紧度，得到所需要的避震效果。转向系统中具有转向伺服机61、短牵引臂62及长牵引臂63，转向伺服机61通过短牵引臂62连接右侧轮杯上部，右侧轮杯下部通过长牵引臂63连接左侧轮杯下部，且各连接处均为球头连接，即通过转向伺服机61对转向系统进行导向，由牵引臂62牵动左右轮杯25的延伸段，使左右轮胎一同摆动，达到车体转向的目的。束脚系统中具有束脚臂71，束脚臂71两端分别通过球头与轮杯25的装配孔251连接、与蝴蝶架51连接，束脚臂71由分为两端且中间由调节螺杆72串接，于后波箱组件，通过束脚系统调节轮胎束脚，主要由调节螺杆72进行束脚角度的调节，可使轮胎形成内束脚或外束脚，内束角可以消除左右轮胎对方向的干扰，增加直线行驶的稳定性。而外束角可以帮助车辆更加凌厉的入弯，弯道表现更佳。对于后驱车，束角一般都要设置成内束角，防止转弯过度，而前驱车可以考虑小角度外束来弥补转弯不足。当然，以上图示仅为本技术较佳实施方式，并非以此限定本技术的使用范围，故，凡是在本技术原理上做等效改变均应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种遥控模型车独立摆臂结构，主要有底盘（1）、位于底盘（1）前后端的波箱组件，其特征在于：所述波箱组件中具有上波箱（21）、下波箱（22）、左右对称的上摆臂（41）、下摆臂（42）及轮杯（25），前波箱组件前端连接避震系统，后波箱组件后端连接另一套避震系统，前波箱组件后端连接转向系统，后波箱组件的避震系统上还连接束脚系统，其中，前后波箱组件中的轮杯（25）朝向相同。

【技术特征摘要】
1.一种遥控模型车独立摆臂结构，主要有底盘（1）、位于底盘（1）前后端的波箱组件，其特征在于：所述波箱组件中具有上波箱（21）、下波箱（22）、左右对称的上摆臂（41）、下摆臂（42）及轮杯（25），前波箱组件前端连接避震系统，后波箱组件后端连接另一套避震系统，前波箱组件后端连接转向系统，后波箱组件的避震系统上还连接束脚系统，其中，前后波箱组件中的轮杯（25）朝向相同。2.根据权利要求1所述的一种遥控模型车独立摆臂结构，其特征在于：所述上波箱（21）通过上摆臂（41）与轮杯（25）连接，下波箱（22）通过下摆臂（42）与轮杯（25）连接，且各连接处均为球头连接，其中，上摆臂（41）分为两段且中间由丝杆（411）串接。3.根据权利要求1或2所述的一种遥控模型车独立摆臂结构，其特征在于：所述下摆臂（42）一侧设有孔位（241）与下波箱（22）配合。4.根据权利要求1或2所述的一种遥控模型车独立摆臂结构，其特征在于：所述避震系统具有蝴蝶架（51）、避震臂（52）、调节环（53）及弹簧（54），其中，避震臂（52）由上下两段组成并分别通过球头与下波箱（22）、蝴蝶架（51）进行连接。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周晓冬，李聪，
申请(专利权)人：汕头市添翊模型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44