自卸式定点接熄焦车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种熄焦车。自卸式定点接熄焦车，它包括底盘、车箱，其特征是：车箱底板（２３）向放焦门（１６）方向倾斜４－６度，车箱体（１）长度为６．５－７．２ｍ，车箱底板（２３）靠放焦门（１６）的一端上固定有支座旋转（２２），底盘靠放焦门（１６）的一端的底盘大梁（９）上固定有支座旋转（１３），支座旋转（２２）与支座旋转（１３）由旋转轴（２４）活动连接；车箱底板（２３）离放焦门（１６）远的一端上固定连接一自卸支座（５），自卸支座（５）由自卸轴（６）与自卸液压装置（７）的液压杆活动连接，自卸液压装置（７）由液压支座（８）与底盘的支承梁（１０）固定连接。它能自卸、可定点接焦或定点熄焦。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种熄焦车。
技术介绍
随着钢铁工业规模、技术的发展，炼铁高炉的炉容也不断增大。为降低炼铁成本，提高热效，喷煤技术也不断发展。这些技术、效益的实现都基于焦碳的强度与含水率。因此，如何提高焦碳的强度，降低焦比，提高喷煤量；如何降低焦碳含水量，以降低高炉能耗的问题摆在了炼焦行业面前。目前应用比较多的有两项技术1.干熄焦干熄焦就是用干熄炉通过N2气等与红焦进行换热，N2气被升温(约可升到800℃)经除尘净化进入热气锅炉。N2气把热量传给锅炉高压循环水，水汽化变为3.5Mp的蒸气，经换热后低于200℃的焦碳被排焦阀送入胶带运输机供炼铁用。由于N2气换热均衡、缓慢，提高了焦碳的机械强度。焦碳含水量可降到1％左右。使高炉焦比大大降低(资料报道焦碳每降低水份1％，焦比可下降1.2％)，同时提高了煤的喷吹量，使炼铁成本大幅下降。但干熄焦工艺一次投资大，自动化程度高，要求操作人员素质相对较高。2.低水份熄焦低水份熄焦主要由美钢联提出，现逐渐扩大市场。该项技术一次投资少(约300万元人民币)水分能控制在平均3.5％左右，焦碳强度有所提高，对于资金比较紧缺，又想能适当提高焦碳质量同时，降低焦碳含水量的企业见效快；特别对于现有焦化厂，大部分是4.3M或以下炉型，无法上干熄焦的，进行低水份熄焦技术改造较为合理。但在进行低水份熄焦技术改造的同时，由于焦炉碳化室底标高，熄焦车标高，凉焦台标高相对已固定，无法更改，给低水份熄焦的改造带来极大困难，极需能定点接焦和定点熄焦的熄焦车。现有的熄焦车是进行移动式接焦和熄焦的熄焦车，如图1所示，熄焦车的车箱底固定板倾斜28度，斜向放焦门，由于车箱底板固定倾斜度较大，车箱内有效容积就较小，为了达到一定的容积量，车箱就会很长，一般在13.8米，由于车身较长，接焦和熄焦时就需移动熄焦，现有的熄焦车无法进行关键的定点接焦和定点熄焦。
技术实现思路
针对上述不足，本技术的目的在于提供一种能自卸、可定点接焦或定点熄焦的熄焦车。为了实现上述目的，本技术的技术方案是自卸式定点接熄焦车，它包括底盘、车箱，底盘包括车轮12、左右车底端板11、支承梁10、底盘大梁9，车箱包括车箱体1、车箱底板23、放焦门16、焦门铰链17、固定焦门18、左右车箱端板20、栅栏26，车箱底板23与车箱体1固定连接，栅栏26与车箱体1上端固定连接，固定焦门18与车箱体1固定连接，放焦门16上端由焦门铰链17与固定焦门18下端活动连接，其特征是车箱底板23向放焦门16方向倾斜4-6度，车箱体1长度为6.5-7.2m，车箱底板23靠放焦门16的一端上固定有支座旋转22，底盘靠放焦门16的一端的底盘大梁9上固定有支座旋转13，支座旋转22与支座旋转13由旋转轴24活动连接；车箱底板23离放焦门16远的一端上固定连接一自卸支座5，自卸支座5由自卸轴6与自卸液压装置7的液压杆活动连接，自卸液压装置7由液压支座8与底盘的支承梁10固定连接；底盘靠放焦门16的一端的底盘大梁9上固定有开门液压装置14，开门液压装置14的液压杆与开门连杆15的一端活动连接，开门连杆15的另一端与放焦门16由活动轴21活动连接。左右车底端板11上固定连接一左右端板25，左右端板25上开有定位稳定槽2，稳定轴3一端与左右车箱端板20固定连接，稳定轴3另一端位于左右端板25的定位稳定槽2内，斜支撑杆19的两端分别与车箱体1固定连接，定位稳定槽2成弧形，其弧半径为定位稳定槽2至旋转轴24的轴心的距离，其弧度为25度。本技术采用上述结构，车箱底板23向放焦门16方向倾斜4-6度，与现有的28度相比，倾斜度大大减小，车箱内有效容积相对就较大，在保持现有的效容积不变的情况下，车箱体1长度由现有的13.8m缩短为6.5-7.2m，因车箱体1长度短，可实现定点接焦或定点熄焦；车箱底板23下设自卸液压装置7和旋转轴24，车箱底板23可绕旋转轴24旋转25度，能实现自卸；左右端板25、稳定轴3、定位稳定槽2的作用是起定位，即车箱底板23可绕旋转轴24旋转25度时，使车箱体运行稳定。本技术是针对4.3M及以下焦炉炉型的低水份熄焦改造的问题，对熄焦车进行了创新1.缩短了车身；2.车箱体做成可自动翻卸的活动箱体；3.考虑了熄焦水能迅速排出的斜底，车箱底板23向放焦门16方向倾斜4-6度；4.采用了液压控制系统自卸和开闭焦门；5.采用定位稳定槽2保证车箱体自卸过程平稳。本技术能准确定点接焦、熄焦，无须改变焦炉等设备的现有任何标高，运行稳。按4.3M焦炉计算，一组焦炉产焦80万吨，水份平均降低1.5——2％，年获效益1.44——1.92万吨冶金焦，按目前焦碳市场价1200元/吨，可年获益1278——2304万元。附图说明图1是现有熄焦车结构示意图图2是本技术主视图图3是本技术左视图图4是图2沿A-A线剖视图图中1-车箱体、2-定位稳定槽、3-稳定轴、5-自卸支座、6-自卸轴、7-自卸液压装置、8-液压支座、9-底盘大梁、10-支承梁、11-左右车底端板、12-车轮、13-旋转支座、14-开门液压装置、15-开门连杆、16-放焦门、17-焦门铰链、18-固定焦门、19-斜支撑杆、20-左右车箱端板、21-活动轴、22-支座旋转、23-车箱底板、24-旋转轴、25-左右端板、26-栅栏。具体实施方式如图2、图3、图4所示，自卸式定点接熄焦车，它包括底盘、车箱，底盘包括车轮12、左右车底端板11、支承梁10、底盘大梁9，车箱包括车箱体1、车箱底板23、放焦门16、焦门铰链17、固定焦门18、左右车箱端板20、栅栏26，车箱底板23与车箱体1固定连接，栅栏26与车箱体1上端固定连接，固定焦门18与车箱体1固定连接，放焦门16上端由焦门铰链17与固定焦门18下端活动连接，其特征是车箱底板23向放焦门16方向倾斜4-6度，车箱体1长度为6.5-7.2m，车箱底板23靠放焦门16的一端上固定有支座旋转22，底盘靠放焦门16的一端的底盘大梁9上固定有支座旋转13，支座旋转22与支座旋转13由旋转轴24活动连接；车箱底板23离放焦门16远的一端上固定连接一自卸支座5，自卸支座5由自卸轴6与自卸液压装置7的液压杆活动连接，自卸液压装置7由液压支座8与底盘的支承梁10固定连接；底盘靠放焦门16的一端的底盘大梁9上固定有开门液压装置14，开门液压装置14的液压杆与开门连杆15的一端活动连接，开门连杆15的另一端与放焦门16由活动轴21活动连接。左右车底端板11上固定连接一左右端板25，左右端板25上开有定位稳定槽2，稳定轴3一端与左右车箱端板20固定连接，稳定轴3另一端位于左右端板25的定位稳定槽2内，斜支撑杆19的两端分别与车箱体1固定连接，定位稳定槽2成弧形，其弧半径为定位稳定槽2至旋转轴24的轴心的距离，其弧度为25度。其运行操作程序为车箱体回0位行走到接焦碳化室号，车箱体中间脊梁对准炉号炭化室中心，发出推进信号，推焦车推焦，熄焦车定点接焦完毕，进入低水份熄焦塔中喷淋管设定位置后自动启动电动阀门，开始熄焦。由于本技术设计焦碳在车箱体中厚度均匀，熄焦效果良好，能充分利用水汽化的蒸汽熄焦。熄焦水量降低，焦碳含水下降，均匀。熄焦完毕，大量的残余熄焦水从车箱体底部斜底本文档来自技高网...

【技术保护点】
自卸式定点接熄焦车，它包括底盘、车箱，底盘包括车轮（１２）、左右车底端板（１１）、支承梁（１０）、底盘大梁（９），车箱包括车箱体（１）、车箱底板（２３）、放焦门（１６）、焦门铰链（１７）、固定焦门（１８）、左右车箱端板（２０）、栅栏（２６），车箱底板（２３）与车箱体（１）固定连接，栅栏（２６）与车箱体（１）上端固定连接，固定焦门（１８）与车箱体（１）固定连接，放焦门（１６）上端由焦门铰链（１７）与固定焦门（１８）下端活动连接，其特征是：车箱底板（２３）向放焦门（１６）方向倾斜４－６度，车箱体（１）长度为６．５－７．２ｍ，车箱底板（２３）靠放焦门（１６）的一端上固定有支座旋转（２２），底盘靠放焦门（１６）的一端的底盘大梁（９）上固定有支座旋转（１３），支座旋转（２２）与支座旋转（１３）由旋转轴（２４）活动连接；车箱底板（２３）离放焦门（１６）远的一端上固定连接一自卸支座（５），自卸支座（５）自由卸轴（６）与自卸液压装置（７）的液压杆活动连接，自卸液压装置（７）由液压支座（８）与底盘的支承梁（１０）固定连接；底盘靠放焦门（１６）的一端的底盘大梁（９）上固定有开门液压装置（１４），开门液压装置（１４）的液压杆与开门连杆（１５）的一端活动连接，开门连杆（１５）的另一端与放焦门（１６）由活动轴（２１）活动连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖爱国，
申请(专利权)人：肖爱国，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]