用于航空器驾驶舱的显示系统技术方案

本发明专利技术涉及用于航空器驾驶舱的显示系统。系统（1）包括转换装置（20），所述转换装置（20）用于在对应于标称操作的第一状态和对应于其中主显示单元（2）已经出故障的情形的第二备用状态之间转换辅助显示单元（11），对于所述第一状态，所述辅助显示单元（11）的屏幕（18）由主显示单元（2）的控制组件（3）控制，对于所述第二状态，所述屏幕（18）由所述辅助显示单元（11）的控制组件（13）控制。

【技术实现步骤摘要】
用于航空器驾驶舱的显示系统
本专利技术涉及用于航空器、特别是运输飞机的驾驶舱的显示系统。
技术介绍
已知在飞机上，特别是用于驾驶、操舵和导航的数据主要通过两个显示系统被呈现给机务人员：用于标称使用（nominaluse）的控制和显示系统（CDS）以及用于紧急情况的备用导航系统（SNS），如以下所陈述的。由于安全原因，这两个系统是彼此独立并且不同的。常规地，CDS系统由不同显示单元构成并且供应各种数据，特别是：-主要飞行数据（高度、姿态、速度等等）；-（水平和垂直）导航图；-引擎参数；-航空器的状态；-系统的状态和专用警告；和-用于确定和改变飞行计划的各种记录（page），以便管理与空中交通管制的通信和为了监督目的。在新近型式（version）中，由CDS系统所显示的一些格式是交互式的。此外，试图将越来越多的关于以下内容的功能集成到CDS格式中，例如：-在机场处的导航；-维持功能；-系统控制；-经由数据传输的通信，等等。这已经导致CDS系统的总显示表面面积的显著增加。同时，CDS系统的每个单独显示单元的尺寸也在增加以允许使用更大格式，诸如机场地图。这已经引起显示单元的数目和总显示表面面积的增加。此外，SNS系统可以特别地（但如以下所陈述的那样非排他地）被用作在CDS系统运转中断（outage）事件中的备用系统。所述SNS系统通常包括：-空速管探测器（pitotprobe）和静态探测器（staticprobe）；和-ISIS（或“集成备用仪表系统”）类型的一个或多个备用显示单元，包括小显示表面和惯性传感器（加速度计和陀螺测试仪）。FR-2784457涉及ISIS备用显示单元，所述ISIS备用显示单元在屏幕上显示用于航空器的引航信息（高度、速度和姿态）。SNS系统被形成以便提供对于机务人员安全地飞行和操舵航空器直到完成在航（underway）飞行为止是基本的功能。由SNS系统所显示的数据通常包括：-大气数据（airdata）和惯性基准（高度、空速、姿态等等）参数；和-导航信息（交会（crossing）等等）。虽然基于CDS和SNS系统的当前显示解决方案在现有航空器上是完全令人满意的，特别是由于以下原因，所述系统可能示出对于未来航空器的一些限制。从一个程序到下一个程序，CDS系统的操作周界（operationalperimeter）增大，向机务人员供应更多信息并且以更巧妙的方式这样做：数据因而被过滤、处理和可视地呈现，以便是由机务人员容易地可解译的，并且只当必要时这样做。关于SNS系统的操作周界，这保持稳定。因而，从操作观点来看，在CDS和SNS系统之间有扩大的差异。对于机务人员，在CDS系统的运转中断之后，管理越到SNS系统的过渡将来可能变得更复杂。的确，即使将来的CDS系统使得可能由于直观界面和新功能而将机务人员的训练限制在许多情形中，飞行员训练的关键方面将涉及使用基础SNS系统来驾驶航空器。因此SNS系统是飞行员训练演进上的约束。简单解决方案将是增大SNS系统的操作周界。然而，在不增加被分派给驾驶舱内的所述SNS系统的表面面积的情况下这是不可能的。然而，在驾驶舱内空间已经是有限的并且SNS系统需要位于飞行员的视野内并且被正确定向。此外，在SNS和CDS系统之间的过渡需要是容易的。满足这些要求的唯一可能布置将是在仪表面板上。然而，整个仪表面板已经由CDS系统占据并且在其上安装通常将不被使用的备用系统不一定是令人满意的解决方案。
技术实现思路
本专利技术涉及用于航空器驾驶舱的显示系统，其允许补救以上所提及的缺点。为此，根据本专利技术，所述显示系统是包括以下内容的类型：-至少一个优选为CDS类型的主显示单元，其包括：·第一控制组件，其至少包括处理器和图形卡；和·第一可视化屏幕，所述第一可视化屏幕的显示由所述第一控制组件控制，所述第一控制组件被连接到所述第一可视化屏幕；和-至少一个优选为SNS类型的辅助显示单元，其包括：·第二控制组件，其至少包括处理器和图形卡；和·显示装置，其包括至少一个第二可视化屏幕，所述第二可视化屏幕的显示通过所述第二控制组件是可控制的，所述第二控制组件被连接到所述第一可视化屏幕，所述主和辅助显示单元是不同的，独特之处在于所述第一控制组件也被连接到所述第二可视化屏幕并且能够通过该第二可视化屏幕来控制显示，并且所述系统附加地包括用于在以下状态之间转换所述辅助显示单元的转换装置：-第一状态，其对应于标称操作，对于所述第一状态，所述第二可视化屏幕由所述第一控制组件控制；和-第二状态，其对应于其中所述主显示单元已经出故障的情形，对于所述第二状态，所述第二可视化屏幕由所述第二控制组件控制。因而，本专利技术提供一种显示系统，其使得可以：-在标称操作中，也就是说在不存在（特别是主显示单元的）故障时，增加由两个屏幕（所述第一和第二可视化屏幕）所形成的显示表面面积，所述两个屏幕由相同（第一）控制组件控制，该控制组件优选地属于主、CDS显示单元；和-在（特别是主显示单元的）故障情形中具有备用显示。因此，根据本专利技术的显示系统提供一种备用显示，所述备用显示除如以下所陈述的能够执行必要备用功能之外，作为附加标准显示单元被用于标称操作中，使得在标称操作期间备用显示操作不无用地占据驾驶舱内的空间并且显示表面面积增加。有利地，所述辅助显示单元附加地包括压力传感器、加速度计和陀螺测试仪，其能够将所作的测量传输到所述第二控制组件。此外，有利地，所述第二可视化屏幕被形成以便当所述辅助显示单元被置于第二状态中时显示备用格式，对于所述备用格式，备用信息被呈现，至少包括引航信息和导航信息，所述引航信息和导航信息足够允许机务人员安全地驾驶和操舵航空器直到完成在航飞行为止。对于备用格式也可以想到的是呈现附加信息以允许例如机务人员管理航空器的系统和通信。辅助显示单元可以被用作用于CDS单元的备用显示单元。在这种情况下，备用格式可以对应于常规地由SNS系统所使用的格式。然而，所述辅助显示单元也可以被用作集成大气数据和惯性基准系统（ADIRS）的功能的惯性基准系统的备用单元，其除是显示单元以外也确定大气数据（用于计算特别是航空器的速度和高度）和用于确定特别是航空器的位置和姿态的惯性数据。因而辅助显示单元被用作备用系统，特别是在所述ADIRS系统的各种大气数据和惯性基准单元（ADIRU）故障情况下。在该上一个实施例中，所述转换装置因而被形成以便当惯性和大气数据系统已经出故障时，将所述辅助显示单元从对应于标称操作的第一状态转换到对应于故障情形的第二状态，以便充当对于所述惯性和大气数据系统的备用系统。在该实施例中，辅助显示单元可以从由ADIRS系统所使用的常规信息源（其中只有ADIRS系统的显示装置失灵）或专用信息源接收要显示的信息。因为它是备用单元，因此如果航空器的主显示单元、特别是CDS系统或ADIRS系统出故障，该副显示单元必须允许最小量的航空器飞行信息[引航信息（速度、高度、姿态）和导航信息（航路点（waypoint））]被显示在航空器驾驶舱中。在本专利技术的范围内，可以用不同方式生产所述主和辅助显示单元。特别地，关于所述主显示单元：-在第一实施例中，所述第一控制组件被集成在处理单元内，所述处理单元与包括所述第一可视化屏幕的单元分离，并且其中所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空器驾驶舱的显示系统，包括：(a) 至少一个主显示单元，所述主显示单元包括：（i）第一信息传输链，第一信息传输链包括第一控制组件，第一控制组件至少包括处理器和图形卡，第一控制组件经由第一光学连接器耦合到第一光学接收器，第一解码器耦合到第一光学接收器，耦合到第一解码器的第一信号完整性验证器；和（ii）第一可视化屏幕，第一可视化屏幕包括主显示；（iii）其中所述至少一个主显示单元由所述第一控制组件控制，所述第一控制组件被连接到所述第一可视化屏幕；（b）至少一个辅助显示单元，所述辅助显示单元包括：(i)第二信息传输链，第二信息传输链包括第二控制组件，第二控制组件至少包括处理器和图形卡，第二控制组件经由第二光学连接器耦合到第二光学接收器，第二解码器耦合到第二光学接收器，耦合到第二解码器的第二信号完整性验证器；和（ii）至少一个第二可视化屏幕，所述第二可视化屏幕包括辅助显示单元；（iii）其中所至少一个辅助显示单元能被所述第二控制组件控制，所述第二控制组件被连接到所述第一可视化屏幕，(c)所述至少一个主显示单元和所述至少一个辅助显示单元是不同的，所述第一控制组件也被连接到所述第二可视化屏幕并且控制该第二可视化屏幕显示的图像；和（d）转换器，被配置成在以下状态之间转换所述辅助显示单元：（i）第一状态，其对应于标称操作，对于所述第一状态，所述第一可视化屏幕和所述第二可视化屏幕被所述第一控制组件控制从而使得标称操作下的第一组飞行信息被显示并且跨越第一可视化屏幕和第二可视化屏幕这二者；和（ii）第二状态，其对应于其中所述至少一个主显示单元已经出故障的情形，对于所述第二状态，所述第二可视化屏幕被所述第二控制组件控制以使得故障操作下的第二组飞行信息被显示在所述第二可视化屏幕上，（e）其中所述第二可视化屏幕被形成以便当所述至少一个辅助显示单元被置于所述第二状态中时显示备用格式，对于所述备用格式，所述第二组飞行信息被呈现，至少包括用于航空器的引航信息和导航信息；（f）其中所述显示系统基于以下项之一进入所述第二状态：（i）检测到第一光学接收器中光学信号的丢失;(ii) 检测到第一解码器中同步化的丢失；（iii）检测到第一解码器中无效的循环冗余校验CRC码；（iv）检测到要呈现在第一可视化屏幕上的不正确图像；（v）检测到由第一控制组件中的处理器发送的信号的丢失。...

【技术特征摘要】
2012.11.21 FR 12610701.一种用于航空器驾驶舱的显示系统，包括：(a)至少一个主显示单元，所述主显示单元包括：（i）第一信息传输链，第一信息传输链包括第一控制组件，第一控制组件至少包括处理器和图形卡，第一控制组件经由第一光学连接器耦合到第一光学接收器，第一解码器耦合到第一光学接收器，耦合到第一解码器的第一信号完整性验证器；和（ii）第一可视化屏幕，第一可视化屏幕包括主显示；（iii）其中所述至少一个主显示单元由所述第一控制组件控制，所述第一控制组件被连接到所述第一可视化屏幕；（b）至少一个辅助显示单元，所述辅助显示单元包括：(i)第二信息传输链，第二信息传输链包括第二控制组件，第二控制组件至少包括处理器和图形卡，第二控制组件经由第二光学连接器耦合到第二光学接收器，第二解码器耦合到第二光学接收器，耦合到第二解码器的第二信号完整性验证器；和（ii）至少一个第二可视化屏幕，所述第二可视化屏幕包括辅助显示单元；（iii）其中所至少一个辅助显示单元能被所述第二控制组件控制，所述第二控制组件被连接到所述第一可视化屏幕，(c)所述至少一个主显示单元和所述至少一个辅助显示单元是不同的，所述第一控制组件也被连接到所述第二可视化屏幕并且控制该第二可视化屏幕显示的图像；和（d）转换器，被配置成在以下状态之间转换所述辅助显示单元：（i）第一状态，其对应于标称操作，对于所述第一状态，所述第一可视化屏幕和所述第二可视化屏幕被所述第一控制组件控制从而使得标称操作下的第一组飞行信息被显示并且跨越第一可视化屏幕和第二可视化屏幕这二者；和（ii）第二状态，其对应于其中所述至少一个主显示单元已经出故障的情形，对于所述第二状态，所述第二可视化屏幕被所述第二控制组件控制以使得故障操作下的第二组飞行信息被显示在所述第二可视化屏幕上，（e）其中所述第二可视化屏幕被形成以便当所述至少一个辅助显示单元被置于所述第二状态中时显示备用格式，对于所述备用格式，所述第二组飞行信息被呈现，至少包括用于航空器的引航信息和导航信息；（f）其中所述显示系统基于以下项之一进入所述第二状态：（i）检测到第一光学接收器中光学信号的丢失;(ii)检测到第一解码器中同步化的丢失；（iii）检测到第一解码器中无效的循环冗余校验CRC码；（iv）检测到要呈现在第一可视化屏幕上的不正确图像；（v）检测到由第一控制组件中的处理器发送的信号的丢失。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一控制组件被集成在处理单元内，所述处理单元与包括所述第一可视化屏幕的单元分离，并且所述第一控制组件被连接到所述第一可视化屏幕。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一控制组件和所述第一可视化屏幕被集成在所述至少一个主显示单元内。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述第二控制组件被集成在处理单元内，所述处理单元与包括所述第二可视化屏幕的单元分离，并且所述第二控制组件被连接到所述第二可视化屏幕。5.根据权利要求1所述的系统，其中所述第二控制组件和所述第二可视化屏幕被集成在所述至少一个辅助显示单元内。6.根据权利要求2所述的系统，其中在控制组件和可视化屏幕之间的连接是光纤连接。7.根据权利要求1所述的系统，其中所述转换器被集成在包括所述第二可视化屏幕的所述至少一个辅助显示单元内并且包括：-监督元件，其用于自动监控由所述第一和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：R安德烈，Y德莱里，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR