具有模块化设计的整合式车辆车轮系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的车辆车轮系统(1)，该车辆车轮系统包括中心轮盘(2)，该中心轮盘具有用于安排在底盘部件(14)上的附接凸缘(27)、并且具有相对于中心旋转轴线Ax同轴设置的制动转子(4)，并且该制动转子的外圆周被紧固到该轮盘(2)上并且在其他方面在径向向内的方向上自由地定向。目的是提出一种具有轻质构造并且易于维修的车辆车轮系统。根据本发明专利技术，该目的通过以下方式实现：该制动转子(4)通过在其外圆周处的多个支撑区段(16)用可拆卸的附接装置(6)以可换的方式被紧固、并且为了导出热量的目的以导热的方式被紧固到在该轮盘(2)的圆周上的多个抵接区段(17)上，其结果是总体上获得了模块化设计(MAB)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有模块化设计的整合式车辆车轮系统
本专利技术通过以下方式涉及一种包括轮盘并且包括用于充气轮胎的轮辋挡圈的车辆车轮系统：整合包含在内部的制动转子，该制动转子与居中安排的车轮旋转轴线同轴地安排并且与至少一个车轮制动执行器共同作用。
技术介绍
成本有效的、已知的具有轻质车轮的车桥系统由已知的制动系统的常规的、大量生产的部件适配，从而尽管可获得增大的滚动半径，但所使用的常规的车轮制动构型具有相对较小的有效制动半径。通常，在这种情况下，也使用包括由铸造材料制成的罐状件和摩擦环的常规一件式制动转子。在Breuer/Bill,Bremsenhandbuch,ViewegVerlag,3rdEditionSeptember2006,ISBN-13978-3-8348-0064-0,page98[Breuer/Bill制动手册，Vieweg出版社，2006年9月第三版，ISBN-13978-3-8348-0064-0，第98页]和DE3508039C2中披露了一种常规的车轮，该车轮具有特定包含在内部的制动盘并且具有ATEFR2类型的对应特定的滑动夹钳。在DE102011079599A1中披露了一种以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的车辆车轮系统(1)，该车辆车轮系统包括中心轮盘(2)，该中心轮盘具有用于安排在底盘部件(14)上的附接凸缘(27)、并且具有相对于中心旋转轴线Ax同轴设置的整合制动转子(4)，并且该整合制动转子的外圆周被紧固到该轮盘(2)上并且在其他方面在径向向内的方向上自由地定向，其特征在于，该制动转子(4)通过在其外圆周上的多个支撑区段(16)用可拆卸的附接装置(6)以可换的方式被紧固、并且为了导出热量的目的以导热的方式被紧固到在该轮盘(2)的圆周上的多个抵接区段(17)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.15 DE 102015206830.71.一种用于机动车辆的车辆车轮系统(1)，该车辆车轮系统包括中心轮盘(2)，该中心轮盘具有用于安排在底盘部件(14)上的附接凸缘(27)、并且具有相对于中心旋转轴线Ax同轴设置的整合制动转子(4)，并且该整合制动转子的外圆周被紧固到该轮盘(2)上并且在其他方面在径向向内的方向上自由地定向，其特征在于，该制动转子(4)通过在其外圆周上的多个支撑区段(16)用可拆卸的附接装置(6)以可换的方式被紧固、并且为了导出热量的目的以导热的方式被紧固到在该轮盘(2)的圆周上的多个抵接区段(17)上。2.如权利要求1所述的车辆车轮系统(1)，其特征在于，该制动转子(4)以环形和平面的方式配置具有这些支撑区段(16)，从而这些支撑区段(16)被设计为多个突出部，这些突出部在该圆周上径向向外地成形并且包括用于接收这些附接装置(6)的部件的多个通孔(18)。3.如权利要求1或2所述的车辆车轮系统(1)，其特征在于，该轮盘(2)的这些抵接区段(17)和该制动转子(4)的这些支撑区段(16)通过轴向地定向的附接装置(6)相对彼此夹紧。4.如权利要求3所述的车辆车轮系统(1)，其特征在于，这些附接装置(6)在各自情况下包括具有内螺纹(22)的固位衬套(9)，该固位衬套用于具有外螺纹(23)的螺栓(7)，并且其中，此外，轴承衬套(8)被置于该制动转...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·永贝克，P·林霍夫，U·巴赫，J·霍夫曼，HP·梅森，M·塞姆施，
申请(专利权)人：大陆特韦斯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE