The utility model relates to the field of automobile engine noise reduction device, in particular to a noise reduction device for automobile engines, including noise reduction casing inlet pipe and exhaust pipe, noise reduction shell layer for aluminum foam layer, the inner noise of the sponge layer; the intake pipe is located at one end of noise outside the shell, the other end is inserted into the first chamber and connected with the first plate, the first the chamber is located in the intake pipe part is provided with a first hole radial arrangement of noise; noise reduction inside space of the casing by the first partition, second partitions and third divided into the first chamber, second chamber, third chamber and fourth chamber; the first partition board is provided with a plurality of second noise holes; second partition board is arranged in the second chamber of the left side of the center the position of the second clapboard is provided with a plurality of third noise holes; third partition board is arranged in the third chamber on the left side of the third partition A noise reduction tube is arranged on the surface, and the exit position of the noise reduction tube is an inclined opening. The utility model has the advantages of light quality, low manufacturing cost and good practical value.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机降噪装置
本技术涉及汽车发动机降噪设备领域,具体涉及一种汽车发动机降噪装置。
技术介绍
在城市环境中交通噪声是辐射最强、影响最广的污染源。机动车辆噪声中,排气噪声是主要噪声声源之一,它的降低主要是通过安装排气消声器,安装消声器后必然对发动机产生很大影响;一般消声器的功率损失在3%~8%,消声量较大时允许有较大的功率损失;匹配小功率发动机的消声器更要求有较低的功率损失。我国的汽车拥有量越来越大,人们对汽车的要求不再仅仅是交通工具而已,更要求车的节能环保,美观和舒适。机动车辆的交通噪声是城市道路噪声的主要来源,针对汽车的噪声法规将会不断严格。然而在一般的消音器生产加工时,目前市面上主要应用的阻性消声器和抗性消声器,这些消声器的生产和使用,为汽车发动机的降噪效果起到了较好的提升作用。但是,专利技术人通过进一步的深入研究,发现现有的消声器在具体使用过程中,还存在如下问题:一方面,现有的消声器采用的材质通常为钢材结构,消声器通过钢材焊接方式构成所需形状,并将消音筒体固定在钢材组成的筒体内,这类结构的消声器较重,制作成本也相对较高,不便于用户安装操作;另一方面,现有的消声器由于排气管件采用的开口端多数为平端,在发动机排出的气体经过排气管件时,会产生类似于口哨的噪声;从而影响消声器的降噪效果。因此,基于上述,针对汽车发动机的降噪需求提供一种结构较轻、制作成本较低、降噪效果好的汽车发动机降噪装置显得十分必要。
技术实现思路
本技术的目的就在于:针对目前存在的现有汽车发动机消声器质量较重、制作成本较高、降噪效不佳的上述问题,提供一种结构较轻、制作成本较低、降噪效果好的 ...
【技术保护点】
一种汽车发动机降噪装置,包括降噪壳体以及安装在降噪壳体两端的进气管和排气管,其特征在于:所述降噪壳体外层为泡沫铝层,内层为降噪海绵层;所述进气管一端位于降噪壳体外部,另一端伸入第一腔室内且与第一隔板连接,进气管位于第一腔室内的部分设置有若干径向排布的第一降噪孔;降噪壳体内部的空间被第一隔板、第二隔板以及第三隔板分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室;所述第一隔板上设置有若干第二降噪孔;第二隔板设置在第二腔室的左侧,第二隔板的中心位置设置有若干第三降噪孔;第三隔板设置在第三腔室的左侧,第三隔板上设置有若干降噪管,所述降噪管的出口位置为倾斜开口结构。
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机降噪装置,包括降噪壳体以及安装在降噪壳体两端的进气管和排气管,其特征在于:所述降噪壳体外层为泡沫铝层,内层为降噪海绵层;所述进气管一端位于降噪壳体外部,另一端伸入第一腔室内且与第一隔板连接,进气管位于第一腔室内的部分设置有若干径向排布的第一降噪孔;降噪壳体内部的空间被第一隔板、第二隔板以及第三隔板分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室;所述第一隔板上设置有若干第二降噪孔;第二隔板设置在第二腔室的左侧,第二隔板的中心位置设置有若干第三降噪孔;第三隔板设置在第三腔室的左侧,第三隔板上设置有若干降噪管,所述降噪管的出口位置为倾斜开口结构。2.如权利要求1所述的一种汽车发动机降噪装置,其特征在于:所述进气管的内壁和外壁均为光滑表面,进气管与降噪壳体之间为密闭通气连接。3.如权利要...
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