一种平移式长途客车行李舱门机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种平移式长途客车行李舱门机构，包括舱体、弯臂、舱门、拉杆、拉杆轴、弯臂轴和复数个轴承座；拉杆的一端通过轴承座与舱体的底部连接，另一端通过轴承座与舱门连接，拉杆安装在舱门的下方；弯臂的一端通过轴承座与舱体的顶部连接，另一端通过轴承座与舱门连接，弯臂安装在舱门的上方；拉杆轴和弯臂轴安装在舱体的轴承座上，拉杆绕拉杆轴转动，弯臂绕弯臂轴转动，拉杆和弯臂旋转的角度相等，带动舱门开启或者闭合。本实用新型专利技术可以有效地减少舱门打开时所需的横向占用空间，不但结构简单而且实用可靠，能很好的解决在高峰时期取放行李的难题。

A luggage compartment door mechanism for long distance coach

The utility model discloses a translation type long-distance passenger baggage door mechanism comprises a cabin body, bent arm, door, rod, rod shaft, bent arm shaft and a plurality of bearing seat; one end of the draw rod is connected with the bearing seat and the bottom of the cabin, the other end of the bearing seat and the connecting rod is arranged on the door, the door. One end of the connecting arm; through the top of the bearing seat and the cabin, the other end of the bearing seat and the door is connected, bent arm installed in the door at the top; the pulling rod and a crank shaft is installed in the bearing cabin on the rod rod shaft to rotate around the rotating arm, arm shaft bending, rotation angle and bending rod arm equal, drive the door open or closed. The utility model can effectively reduce the transverse occupying space needed for the door opening, and has the advantages of simple structure, practicability and reliability, and can well solve the problem of taking and placing luggage in the peak period.

【技术实现步骤摘要】
一种平移式长途客车行李舱门机构
本技术涉及客车零部件的
，具体指一种平移式长途客车行李舱门机构。
技术介绍
随着近些年来公路客运和旅游事业的高度发展，人们对客车的需求量急剧增加的同时，对客车所能提供的舒适度也有了较高的要求。各大汽车公司为了满足顾客的需要，进一步占有较大的市场份额，纷纷投注了大量人力物力从安全、实用以及方便三方面对长途客车进行改进，以期能提高顾客的体验。乘客行李安放也是影响乘客体验的一部分，因此对于行李舱门结构的设计也尤为重要。传统的行李舱门结构由于外翻时占用的横向的空间过大，在需要经常停泊的城市之间，传统的客车行李舱门打开方式开启时占据了很大的横向空间，容易造成交通阻塞，或者，在车辆密集场所诸如停车场会遇到阻碍而不能完全打开，已经不适合用于现状。除此之外，人们对行李舱的所需开门力也有要求。行李舱在客车上其实占了好大一部分空间。其内部空间布置行李摆放，自身质量分布等都会影响到客车行驶时的平衡性。舱门作为封锁行李舱的一关键部位，其重要性显而易见。舱门的紧闭牢固性甚至都能影响到客车行驶过程的安全问题，重则会造成乘客的人生安全以及财产损失，造成交通事故。而在日常的开仓过程中，务必要做到省力实用，尽量减少横向占用空间，避免造成交通不便。具体而言，现有的行李舱门按运动机构运动方式可分为翻转和平移两种。平移表现为向上平移，翻转表现为向上翻转。翻转式客车行李舱门构造多采纳六连杆铰链、合页式铰链和橡胶铰链。采用六连杆机构的行李舱门优点在于在较小的空间条件下能获得较大的开度，缺点在于由于在结构中包含过多运动副，因而所需要的开门力大大提高。采用合页式的翻转行李舱门，结构简单，只包含一个旋转副，对开门力大小要求不高，因而被广泛地应用于城市车辆的侧舱门。缺点在于在机构中没有设置限位装置，安装过程中难度较大，安装出现偏差就容易在开启时刮掉车身的油漆，且密封性不好，容易渗水。橡胶铰链实属于合页式铰链中的一种，不同的是在质料选材上，采用铝型材和橡胶相结合，密封性大大的提升，整体性好。缺陷在于橡胶易老化，在重复拉伸和曲折过程中会加快老化的速度。采纳平移四连杆机构的行李舱门是应用平面四连杆机构的运动机理来实现的。这一机构长处是开启时占用的空间小，密封结构合理，受力点分布均匀，舱门受力匀称，不易产生变形。缺陷在于关闭后四连杆铰链结构占用舱体的空间较大。常见的手动平移式客车行李舱门通过两个轴承座与四连杆机构的转轴连接,两连杆(弯臂)分别焊接在转轴和主动轴上，转轴和主动轴两端设计有轴承定位装置，并安装在轴承座的万向轴承内，轴承座分别固定在行李舱前、后端骨架上。此外，在这种结构中，为了保证舱门完全开启后处于竖直状态，还设立了平衡杆。舱门在开启时由于要克服整个平移机构的重力以及扭矩做功，人需要用力，为了方便人们开门，需设置调节驱动装置。现在市场上大都是采用气弹簧作为驱动装置。气弹簧的工作原理是通过在里面充入惰性气体等，由于上下两部分杆径不同而产生压力差，进而才能产生克服整个平移机构重力做功的扭矩。客车行李舱的根本作用就是用来的安放乘客行李的，因此，装置的安装方式应以节省空间为主，比如气弹簧安装在舱体骨架和连杆之间一部分原因就是为了节省空间。综上所述，行李舱前提是必须给行李摆放腾出较多的空间，因此，本专利技术人对此做进一步研究，研发出一种平移式长途客车行李舱门机构，本案由此产生。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种平移式长途客车行李舱门机构，其结构简单，造价便宜，实用性大，舱门所开启时占用的横向空间小。为解决上述技术问题，本技术的技术解决方案是：一种平移式长途客车行李舱门机构，包括舱体、弯臂、舱门、拉杆、拉杆轴、弯臂轴和复数个轴承座；拉杆的一端通过轴承座与舱体的底部连接，另一端通过轴承座与舱门连接，拉杆安装在舱门的下方；弯臂的一端通过轴承座与舱体的顶部连接，另一端通过轴承座与舱门连接，弯臂安装在舱门的上方；拉杆轴和弯臂轴安装在舱体的轴承座上，拉杆绕拉杆轴转动，弯臂绕弯臂轴转动，拉杆和弯臂旋转的角度相等，带动舱门开启或者闭合。进一步，拉杆与舱门连接的轴承座靠近舱门左侧边缘。进一步，舱门上两个轴承座形成的直线与舱门的水平线之间角度呈45-80°。进一步，还包括闭合定位块和开启定位块，限制弯臂运动范围的闭合定位块和开启定位块安装在舱体上。进一步，还包括螺母和螺栓，轴承座通过螺母与螺栓的配合固定。进一步，还包括锁具，锁具的锁体安装在舱门上，锁具的锁座安装舱体上。采用上述方案后，本技术舱门的开启和封闭是围绕拉杆和弯臂的转动来实现的，是水平移动的所以不需要多做克服重力所做的那一部分功，开门省力，同时也能给弯臂和和拉杆减轻支撑负载，减小应力，防止因为疲劳而变形。而如果舱门材料在刚度和硬度合适情况下采用密度较小的材质，体积一定，开门力将更小，而拉杆以及弯臂所受的负载也将变得更小，从而提高使用寿命。其最大优点是其能有效地减少舱门打开时所需的空间，尤其在泊车场地狭小时更占据上风。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的组装图；图3是图1沿A-A方向的剖面图；图4是图1沿B-B方向的剖面图；图5是图1沿C-C方向的剖面图；图6是图2中舱门上两个轴承座形成的直线与舱门水平线之间的角度示意图。标号说明舱体1弯臂2闭合定位块3舱门4开启定位块5拉杆6拉杆轴7螺栓8螺母9轴承座10弯臂轴11。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详述。本技术所揭示的是一种平移式长途客车行李舱门机构，包括舱体1、弯臂2、舱门4、拉杆6、拉杆轴7、弯臂轴11和复数个轴承座10。如图1、图2和图4所示，为本技术的较佳实施例，是一种纯手动平移式右拉舱门。拉杆6的一端通过轴承座10与舱体1的底部连接，另一端通过轴承座10与舱门4连接，拉杆6安装在舱门4的左下方。在本实施例中，在舱门4的轴承座10上安装固定轴，通过固定轴的方式使拉杆6与轴承座10之间连接，当然，也可以采用其他方式，只要能保证拉杆6与轴承座10连接即可，在此不予赘述。弯臂2的一端通过轴承座10与舱体1的顶部连接，另一端通过轴承座10与舱门4连接，弯臂2安装在舱门4的右上方。在本实施例中，在舱门4的轴承座10上安装固定轴，通过固定轴的方式使弯臂2与轴承座10之间连接，当然，也可以采用其他方式，在此不予赘述。如图3和图5所示，拉杆轴7和弯臂轴11安装在舱体1的轴承座10上，拉杆6绕拉杆轴7转动，弯臂2绕弯臂轴11转动，拉杆6和弯臂2旋转的角度相等，带动舱门4开启或者闭合。同时，为使门的开启和关闭顺畅，拉杆6两端的轴承座10之间连接的直线距离，和弯臂2两端的轴承座10之间连接的直线距离应在一定的差值范围之内（即理论上，各自连接的两个轴承座10之间的直线距离应相等，但是由于制造方面纯在误差，无法满足完全相等）。以保证舱门4运动的每个时刻，拉杆6和弯臂2旋转的角度应相等，保持同步。由旋转的运动轨迹中可以知道，如果轴承座10越靠近舱门4一侧，它所能获得的开度也将越大，而如果安装位置越靠近里侧，舱门4开启时所占用的横向空间将变得越小。除此之外，还考虑到弯臂2和拉杆6所承受的扭矩。弯臂2或者拉杆6长度过大时，由于支撑舱门，会对弯臂2或者拉杆6本身造成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平移式长途客车行李舱门机构，其特征在于：包括舱体、弯臂、舱门、拉杆、拉杆轴、弯臂轴和复数个轴承座；拉杆的一端通过轴承座与舱体的底部连接，另一端通过轴承座与舱门连接，拉杆安装在舱门的下方；弯臂的一端通过轴承座与舱体的顶部连接，另一端通过轴承座与舱门连接，弯臂安装在舱门的上方；拉杆轴和弯臂轴安装在舱体的轴承座上，拉杆绕拉杆轴转动，弯臂绕弯臂轴转动，拉杆和弯臂旋转的角度相等，带动舱门开启或者闭合。

【技术特征摘要】
1.一种平移式长途客车行李舱门机构，其特征在于：包括舱体、弯臂、舱门、拉杆、拉杆轴、弯臂轴和复数个轴承座；拉杆的一端通过轴承座与舱体的底部连接，另一端通过轴承座与舱门连接，拉杆安装在舱门的下方；弯臂的一端通过轴承座与舱体的顶部连接，另一端通过轴承座与舱门连接，弯臂安装在舱门的上方；拉杆轴和弯臂轴安装在舱体的轴承座上，拉杆绕拉杆轴转动，弯臂绕弯臂轴转动，拉杆和弯臂旋转的角度相等，带动舱门开启或者闭合。2.根据权利要求1所述的一种平移式长途客车行李舱门机构，其特征在于：拉杆与舱门连接的轴承座靠近舱门左侧边缘。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：许建民，吴毅斌，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：新型
国别省市：福建,35