一种新型发动机停机相位控制机构制造技术

一种新型发动机停机相位控制机构属于发动机技术领域，本实用新型专利技术在开始工作时，固定轴上的液压缸组件随固定在曲轴上的主齿轮转动，同时电磁吸盘开始通电使电磁吸盘Ⅱ移动，从而使固定在电磁吸盘Ⅱ上的摩擦片与固定在电磁吸盘Ⅰ的摩擦片相接触，曲轴开始初级减速；同时二级伸缩式液压缸中的活塞伸出，与相位控制盘中相位控制组件接触，此时曲轴开始了二级减速，并且进行了相位固定；本实用新型专利技术能直接作用于曲轴，能够实现曲轴的两级减速，同时能够实现停机相位的可靠控制，能够保证发动机在每次直接起动时，活塞都处于可成功实现起动的相位，以保证发动机起动的成功率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型发动机停机相位控制机构
本技术属于发动机
，具体涉及一种新型发动机停机相位控制机构。
技术介绍
随着石油资源的日益枯竭和环境污染问题越来越严重，人们对传统车用动力提出了越来越高的要求，尤其是在节能方面，因此对内燃机节能技术的开发显得尤为重要。自动起停系统作为一种能够使汽车发动机灵活起动和停机的技术，对汽油机的节能有很大的帮助，因此已得到了人们广泛的关注。自动起停系统的实现形式有很多种，其中有一种直接起动模式，由于这种起动模式不需要起动机，能够大大降低汽车成本，同时能够降低起动噪声，因此在GDI发动机上具有较好的应用推广前景。但是直接起动模式对起动时活塞的初始相位具有一定的要求，如果停机后活塞相位不在停机范围内，则无法达到自动起停系统的功能，因此对于停机后活塞所处的相位控制则显得十分重要。
技术实现思路
对于目前存在的现有技术上的问题，本技术提出了一种能直接作用于曲轴、实现停机相位范围可靠控制的新型发动机停机相位控制机构，最终达到停机减速和停机相位控制的目的。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种新型发动机停机相位控制机构，其特征在于由液压缸组件Ⅰ、相位控制盘组件Ⅱ、固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型发动机停机相位控制机构，其特征在于由液压缸组件(Ⅰ)、相位控制盘组件(Ⅱ)、固定轴(27)、主齿轮(16)、曲轴(32)组成：其中，液压缸组件(Ⅰ)安装于固定轴(27)上，与固定轴(27)之间间隙配合；相位控制盘组件(Ⅱ)固接于缸体(33)表面；固定轴(27)一端穿过液压缸组件(Ⅰ)和相位控制盘组件(Ⅱ)中心，且间隙配合，另一端固接于缸体(33)内；主齿轮(16)安装于曲轴(32)上，通过键(15)与曲轴(32)连接，并与液压缸组件(Ⅰ)的液压缸齿轮体(2)保持啮合。

【技术特征摘要】
1.一种新型发动机停机相位控制机构，其特征在于由液压缸组件(Ⅰ)、相位控制盘组件(Ⅱ)、固定轴(27)、主齿轮(16)、曲轴(32)组成：其中，液压缸组件(Ⅰ)安装于固定轴(27)上，与固定轴(27)之间间隙配合；相位控制盘组件(Ⅱ)固接于缸体(33)表面；固定轴(27)一端穿过液压缸组件(Ⅰ)和相位控制盘组件(Ⅱ)中心，且间隙配合，另一端固接于缸体(33)内；主齿轮(16)安装于曲轴(32)上，通过键(15)与曲轴(32)连接，并与液压缸组件(Ⅰ)的液压缸齿轮体(2)保持啮合。2.按权利要求1所述的一种新型发动机停机相位控制机构，其特征在于所述的液压缸组件(Ⅰ)由初级弹簧A(1)、液压缸齿轮体(2)、初级活塞A底座(3)、初级活塞A(4)、二级活塞A(5)、进油孔A(6)、二级弹簧A(7)、液压缸齿轮盖(8)、初级弹簧B(9)、初级活塞B底座(10)、二级弹簧B(11)、进油孔B(12)、二级活塞B(13)、初级活塞B(14)、电磁吸盘Ⅰ(17)、摩擦片A(18)，油道ⅠA(42)、油道ⅡA(43)、环形油道Ⅰ(36)、油道ⅠB(39)、油道ⅡB(40)和轴孔(41)组成；其中，液压缸齿轮体(2)开有液压腔A(34)和液压腔B(37)；初级活塞A(4)和初级活塞B(14)分别置于液压缸齿轮体(2)液压腔A(34)和液压腔B(37)内，并与腔壁间隙配合；二级活塞A(5)和二级活塞B(13)分别置于初级活塞A(4)和初级活塞B(14)内，并与初级活塞A(4)和初级活塞B(14)内壁间隙配合；初级弹簧A(1)和初级弹簧B(9)分别置于液压腔A(34)和液压腔B(37)内，一端分别与初级活塞A(4)和初级活塞B(14)肩部相连，另一端分别与液压腔A(34)和液压腔B(37)底端相连；二级弹簧A(7)和二级弹簧B(11)分别置于初级活塞A(4)和初级活塞B(14)内，一端分别与二级活塞A(5)和二级活塞B(13)肩部相连，另一端分别与初级活塞A底座(3)和初级活塞B底座(10)相连；初级活塞A底座(3)和初级活塞B底座(10)分别与初级活塞A(4)和初级活塞B(14)通过螺纹连接，初级活塞A底座(3)和初级活塞B底座(10)中心还分别开有通孔A和通孔B，二级活塞A(5)和二级活塞B(13)底部可在其内自由滑动；液压缸齿轮体(2)中开有限位孔A(35)和限位孔B(38)，限位孔A(35)和限位孔B(38)的中心线分别与二级活塞A(5)和二级活塞B(13)的活塞杆轴线保持重合，并且二级活塞A(5)和二级活塞B(13)的活塞杆与限位孔A(35)和限位孔B(38)间隙配合；液压缸齿轮体(2)内部还开有油道ⅠA(42)、油道ⅡA(43)、环形油道Ⅰ(36)、油道ⅠB(39)、油道ⅡB(40)和轴孔(41)，液压腔A(34)通过环形油道Ⅰ(36)、油道ⅠA(42)和油道ⅡA(43)连通，液压腔B(37)通过环形油道Ⅰ(36)、油...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄震，解方喜，洪伟，康尔凝，苏岩，朱振华，郭淑芳，汪安东，赵海平，石卜从，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22