汽车用自适应滑动式减震车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车用自适应滑动式减震车轮，在轮胎座（11）的外圆周上有数个轮胎座连接凸台（11‑1），在每两个轮胎座连接凸台（11‑1）之间插装一个气缸连接凸台（12‑1），轮胎座连接凸台（11‑1）和气缸连接凸台（12‑1）之间用销钉（14）穿装，活塞（17）的外端面中心与导向杆（15）的下端固定连接，导向杆（15）上装有压缩弹簧（4），导向杆（15）及压缩弹簧（4）装在滑杆（3）内，滑套（7）的上端通过带凹槽的凸台和下端的平凸台卡装于内圈（16）和外圈（10）之间，在气缸（12）内活塞上面固定缓冲复位弹簧（9）的一端，缓冲复位弹簧（9）的另一端固定在气缸（12）上盖的下面上，在导向杆（15）的顶端连接加固垫（2），加固垫（2）用内六角栓固定在轮胎（1）的下底面与加固垫（2）形状吻合的凹槽内。独立的小胎面，减小不平路面对车冲击下的震动。

Adaptive sliding damping wheel for automobile

\u672c\u5b9e\u7528\u65b0\u578b\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u6c7d\u8f66\u7528\u81ea\u9002\u5e94\u6ed1\u52a8\u5f0f\u51cf\u9707\u8f66\u8f6e\uff0c\u5728\u8f6e\u80ce\u5ea7\uff0811\uff09\u7684\u5916\u5706\u5468\u4e0a\u6709\u6570\u4e2a\u8f6e\u80ce\u5ea7\u8fde\u63a5\u51f8\u53f0\uff0811\u20111\uff09\uff0c\u5728\u6bcf\u4e24\u4e2a\u8f6e\u80ce\u5ea7\u8fde\u63a5\u51f8\u53f0\uff0811\u20111\uff09\u4e4b\u95f4\u63d2\u88c5\u4e00\u4e2a\u6c14\u7f38\u8fde\u63a5\u51f8\u53f0\uff0812\u20111\uff09\uff0c\u8f6e\u80ce\u5ea7\u8fde\u63a5\u51f8\u53f0\uff0811\u20111\uff09\u548c\u6c14\u7f38\u8fde\u63a5\u51f8\u53f0\uff0812\u20111\uff09\u4e4b\u95f4\u7528\u9500\u9489\uff0814\uff09\u7a7f\u88c5\uff0c\u6d3b\u585e\uff0817\uff09\u7684\u5916\u7aef\u9762\u4e2d\u5fc3\u4e0e\u5bfc\u5411\u6746\uff0815\uff09\u7684\u4e0b\u7aef\u56fa\u5b9a\u8fde\u63a5\uff0c\u5bfc\u5411\u6746\uff0815\uff09\u4e0a\u88c5\u6709\u538b\u7f29\u5f39\u7c27\uff084\uff09\uff0c\u5bfc\u5411\u6746\uff0815\uff09\u53ca\u538b\u7f29\u5f39\u7c27\uff084\uff09\u88c5\u5728\u6ed1\u6746\uff083\uff09\u5185\uff0c\u6ed1\u5957\uff087\uff09\u7684\u4e0a\u7aef\u901a\u8fc7\u5e26\u51f9\u69fd\u7684\u51f8\u53f0\u548c\u4e0b\u7aef\u7684\u5e73\u51f8\u53f0\u5361\u88c5\u4e8e\u5185\u5708\uff0816\uff09\u548c\u5916\u5708\uff0810\uff09\u4e4b\u95f4\uff0c\u5728\u6c14\u7f38\uff0812\uff09\u5185\u6d3b\u585e\u4e0a\u9762\u56fa\u5b9a\u7f13\u51b2\u590d\u4f4d\u5f39\u7c27\uff089\uff09\u7684\u4e00\u7aef\uff0c\u7f13\u51b2\u590d\u4f4d\u5f39\u7c27\uff089\uff09 The other end is fixed on the lower part of the upper cover of the cylinder (12), and the reinforcing pad (2) is connected at the top of the guide rod (15), and the reinforcing pad (2) is fixed on the lower bottom of the tyre (1) and the groove with the shape of the reinforcing pad (2) in the shape of the inner six angle bolt. Independent small tread reduces the shock of uneven road to vehicle impact.

【技术实现步骤摘要】
汽车用自适应滑动式减震车轮
本技术属于交通运输行业中的汽车，特别涉及一种汽车用自适应滑动式减震车轮。
技术介绍
目前汽车使用的轮胎都是一体化整胎面充气橡胶轮胎，充气橡胶轮胎在不平路面冲击时，会因为压强的变化而稍微变形，吸收不平路面的硬冲击，起到很小的减震作用，而大部分的冲击要靠汽车减震器吸收。因此，汽车在坑洼不平的路面行驶时会感到颠簸，使人很难受，尤其是易晕车的人，更增加不舒服感。另外在颠簸严重时，还会使减震系统破坏，遇坑深时车会打滑陷住，有时还会被路上的金属硬物如钉子、玻璃等扎轮胎，使轮胎泄气不能行驶。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术不足，提供一种可适应各种路面，减震脱困效果好的汽车用自适应滑动式减震车轮。本技术解决技术问题采用的技术方案是：汽车用自适应滑动式减震车轮包括轮胎座、内圈、外圈，其特点是在轮胎座的外圆周上均匀设有数个轮胎座连接凸台，在每两个轮胎座连接凸台之间插装一个气缸连接凸台，轮胎座连接凸台和气缸连接凸台之间用销钉穿装，销钉的端头用开口销限位，在气缸内的活塞用密封圈与气缸内壁密封，活塞的外端面中心与导向杆的下端固定连接，导向杆上装有压缩弹簧，导向杆及压缩弹簧装在滑杆内，滑杆装在滑套内，在滑杆的下端与滑套下端的平凸台连接处设有橡胶垫和调整限位背帽，滑套的上端通过带凹槽的凸台和下端的平凸台卡装于内圈和外圈之间，在外圈外面的滑套的凹槽内用油封和尘封与滑杆之间密封，在气缸内活塞上面固定缓冲复位弹簧的一端，缓冲复位弹簧的另一端固定在气缸上盖的下面上，在滑套的内壁上设有螺旋形的润滑油道，轮胎的内、外平面为正六边形锥台形状，整体轮胎的外缘为带角棱形，在滑套的外圆周面上设有润滑油孔堵，在导向杆的顶端螺纹连接加固垫，加固垫用内六角栓固定在轮胎的下底面与加固垫形状吻合的凹槽内。本技术的有益效果是：汽车用自适应滑动式减震车轮把一体化整胎面的充气橡胶轮胎改成若干个独立可滑动的小胎面，减小不平路面对车冲击下的震动，再由减震器缓冲吸收，使汽车在坑洼不平路面行驶时会经过双重减震而非常平稳，使刹车效果也随之更好。另外在遇到大面积坑洼地时，使汽车容易脱困，不怕硬物扎轮胎，节省人力、物力，增加行车安全。附图说明以下结合附图以实施例具体说明。图1是汽车用自适应滑动式减震车轮局部结构主剖视图图2是图1的P向放大视图。图中1-轮胎；2-加固垫；3-滑杆；4-压缩弹簧；5-尘封；6-油封；7-滑套；7-1-润滑油道；8-润滑油孔堵；9-缓冲复位弹簧；10-外圈；11-轮胎座；11-1-轮胎座连接凸台；12-气缸；12-1-气缸连接凸台；13-密封圈；14-销钉；15-导向杆；16-内圈；17-活塞；18-开口销；19-橡胶垫；20-调整限位背帽。具体实施方式实施例，参照幅图1、2，汽车用自适应滑动式减震车轮是在轮胎座11的外圆周上均匀设有数个轮胎座连接凸台11-1，轮胎连接座凸台11-1对应两个，根据整个轮胎的外径和宽度，按照每个单体正六边形轮胎1的底面每边尺寸长度为45mm，每个单体正六边形轮胎1排列间隔尺寸为1mm所需的数量设置。在每两个轮胎座连接凸台19-1之间插装一个气缸连接凸台12-1，整体轮胎的外缘为带角的棱边形状。轮胎连接凸台11-1和气缸连接凸台12-1之间用销钉14穿装，销钉14的端头用开口销18限位。在气缸连接凸台12-1的上面固定连接气缸12，在气缸12内的活塞17用密封圈13与气缸12内壁密封，活塞17的外端面中心与导向杆15下端固定连接，在导向杆15外围上装有压缩弹簧4，导向杆15及压缩弹簧4装在滑杆3内，滑杆3装在滑套7内，滑杆3与滑套7的间隙为0.03mm。滑套7的上端通过带凹槽的凸台和下端设的平凹台卡装在金属制成的内圈16和外圈10之间，在外圈10外面的滑套7的凹槽内用油封6和尘封5与滑杆3之间密封。在滑杆3的下端与滑套7下端的平凸台连接处设有橡胶垫19和调整限位背帽20，在气缸12内活塞上面固定缓冲复位弹簧9的一端，缓冲复位弹簧9的另一端固定在气缸12上盖的下面上。在滑套7的内壁上设有宽3mm、深0.5mm的螺旋形润滑油道7-1，在滑套7的外壁上设有注润滑油的孔，从注润滑油的孔中向滑套7内注锂基脂干式润滑油，在注润滑油的孔中设有润滑油孔堵8。在导向杆15的顶端用螺纹固定连接加固垫2，加固垫2用多个内六角螺栓固定在轮胎1的下底面与加固垫2形状相吻合的凹槽内，加固垫2采用耐磨的硬质塑料或石墨材质制成，轮胎1采用轮胎橡胶材质，内圈16和外圈10和滑套7、滑杆3、导向杆15均采用耐磨防锈的合金钢质制成。汽车用自适应滑动式减震车轮的工作原理是：由于轮胎整体采用数个独立正六边形轮胎1排列而成，轮胎1采用单独一套结构与内圈16和外圈10连接，整体轮胎的外缘为带角的棱形，使轮胎1在不同压力下做出相应的滑动变化，与路面保持最佳接触面积，所以摩擦力优于普通轮胎，使刹车制动效果和减震效果非常好。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用自适应滑动式减震车轮包括轮胎座（11）、内圈（16）、外圈（10），其特征在于在轮胎座（11）的外圆周上均匀设有数个轮胎座连接凸台（11‑1），在每两个轮胎座连接凸台（11‑1）之间插装一个气缸连接凸台（12‑1），轮胎座连接凸台（11‑1）和气缸连接凸台（12‑1）之间用销钉（14）穿装，销钉（14）的端头用开口销（18）限位，在气缸（12）内的活塞（17）用密封圈（13）与气缸（12）内壁密封，活塞（17）的外端面中心与导向杆（15）的下端固定连接，导向杆（15）上装有压缩弹簧（4），导向杆（15）及压缩弹簧（4）装在滑杆（3）内，滑杆（3）装在滑套（7）内，在滑杆（3）的下端与滑套（7）下端的平凸台连接处设有橡胶垫（19）和调整限位背帽（20），滑套（7）的上端通过带凹槽的凸台和下端的平凸台卡装于内圈（16）和外圈（10）之间，在外圈（10）外面的滑套（7）的凹槽内用油封（6）和尘封（5）与滑杆（3）之间密封，在气缸（12）内活塞上面固定缓冲复位弹簧（9）的一端，缓冲复位弹簧（9）的另一端固定在气缸（12）上盖的下面上，在滑套（7）的内壁上设有螺旋形的润滑油道（7‑1），轮胎（1）的内、外平面为正六边形锥台形状，整体轮胎的外缘为带角棱形，在滑套（7）的外圆周面上设有润滑油孔堵（8），在导向杆（15）的顶端螺纹连接加固垫（2），加固垫（2）用内六角栓固定在轮胎（1）的下底面与加固垫（2）形状吻合的凹槽内。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用自适应滑动式减震车轮包括轮胎座（11）、内圈（16）、外圈（10），其特征在于在轮胎座（11）的外圆周上均匀设有数个轮胎座连接凸台（11-1），在每两个轮胎座连接凸台（11-1）之间插装一个气缸连接凸台（12-1），轮胎座连接凸台（11-1）和气缸连接凸台（12-1）之间用销钉（14）穿装，销钉（14）的端头用开口销（18）限位，在气缸（12）内的活塞（17）用密封圈（13）与气缸（12）内壁密封，活塞（17）的外端面中心与导向杆（15）的下端固定连接，导向杆（15）上装有压缩弹簧（4），导向杆（15）及压缩弹簧（4）装在滑杆（3）内，滑杆（3）装在滑套（7）内，在滑杆（3）的下端与滑套（7）下端的...

【专利技术属性】
技术研发人员：于永，
申请(专利权)人：于永，
类型：新型
国别省市：辽宁,21