用于排出冷凝水的发动机系统技术方案

一种用于排出冷凝水的发动机系统，可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料而产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气管线，新鲜空气通过该进气管线流至燃烧室中；排气管线，从燃烧室排出的废气在该排气管线中流动；再循环管线，从排气管线分支并且接合到进气管线；以及连接管，连接再循环管线和进气管线。具体地，连接管包括：进气管，与进气管线连通；以及再循环管，与再循环管线和进气管连通，并且围绕进气管的外周。

Engine system for discharging condensed water

For an engine system, discharge condensate water can include: engine, including by burning fuel and generates a plurality of drive torque of the combustion chamber; air inlet pipeline, fresh air through the air inlet pipeline flow to the combustion chamber; the exhaust pipe, exhaust gas from the combustion chamber of the flow in the exhaust pipeline; recirculation line, from the exhaust pipeline branch and is joined to the intake pipe; and a connecting pipe, connected to the recirculation line and the inlet pipeline. Specifically, the connecting pipe comprises an air inlet pipe and an air inlet pipeline, and the recycling pipe is connected with the recirculation pipeline and the intake pipe, and surrounds the intake pipe periphery.

【技术实现步骤摘要】
用于排出冷凝水的发动机系统相关申请交叉的引证本申请要求于2016年4月28日提交的韩国专利申请第10-2016-0052109号的优先权和权益，通过引证将其全部内容结合于本文中。
本公开涉及一种用于排出冷凝水的发动机系统和方法以及使用它们的方法。
技术介绍
该部分中的陈述仅是提供与本公开有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。发动机将空气和燃料适当混合并且通过燃烧混合的气体而产生驱动力。为了获得期望的动力和燃烧效率，应当将充足的空气提供至发动机。为此，涡轮增压器被用于增加燃烧效率并且将充足的空气提供至发动机。通常，涡轮增压器的涡轮通过从发动机排出的废气的压力旋转，涡轮增压器的压缩机压缩从外部流入的新鲜空气，并且将压缩空气提供至发动机的燃烧室。涡轮增压器已经应用于大部分柴油发动机，并且最近已应用于汽油发动机。此外，包括在废气中的NOx(氮氧化物)被规定为主要大气污染物并且已经进行许多研究以减少废气中的NOx的量。安装在车辆中的废气再循环(EGR)系统减少了车辆的有害废气。通常，废气中的NOx的量在富氧空气混合物中增加，并且空气混合物燃烧良好。因此，由于废气再循环系统将一部分废气再循环至空气混合物中以减少空气混合物中的氧气比例从而阻碍燃烧，所以减少了废气中的NOx的量。LP-EGR(低压EGR)系统是废气再循环(EGR)系统中的一种。LP-EGR系统将穿过涡轮增压器的涡轮的废气再循环至压缩机的上游侧的进气路径。然而，通过EGR系统再循环的废气具有高温度和高湿度。因此，当再循环废气和低温度的外部空气混合时会产生冷凝水。已发现冷凝水由于包括在废气中的各种物质而具有很高的酸性。如果冷凝水撞击高速旋转的压缩机叶轮，那么压缩机叶轮会被损坏。根据传统技术，已经使用涂覆压缩机叶轮的方法以减少或防止压缩机叶轮的损坏和腐蚀，但是已发现制造成本会因涂覆压缩机叶轮而增加。此外，已发现多种部件(即，压缩机叶轮或压缩机壳体等)被具有高酸性的冷凝水腐蚀。并且如果冷凝水流动至发动机的气缸中，则发动机的燃烧变得不稳定。在该
技术介绍
部分中所公开的上述信息仅用于增进对本公开的
技术介绍
的理解，并且因此，其可包括未形成该国为本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开提供了一种发动机系统以及用于排出冷凝水的方法，该系统和方法可以将由EGR气体和外部空气产生的冷凝水排出至外部。一种根据本公开的一个形式的用于排出冷凝水的发动机系统可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料而产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气管线，新鲜空气通过该进气管线流至燃烧室中；排气管线，从燃烧室排出废气通过该排气管线流到外面；再循环管线，从排气管线分支并且接合到进气管线；以及连接管，连接再循环管线和进气管线；其中连接管包括与进气管线连通的进气管；并且再循环管与再循环管线连通，围绕在进气管的外周，并且与进气管连通。在进气管中可以形成有多个连通孔，并且再循环管可以通过连通孔与进气管连通。进气管可以包括：上游部分，形成为具有预定直径的柱形形状；下游部分，形成为具有比上游部分的直径更小的直径的柱形形状；以及连接部分，连接上游部分和下游部分；其中连通孔形成在连接部分和下游部分连接的部分中。连通孔的整个面积可以等于或大于再循环管线的截面面积。选择性地打开以用于排出冷凝水的排出阀可以布置在再循环管处。冷却翼片可以形成在进气管的外周。冷却翼片可以形成在连接部分和下游部分的外周。发动机系统可以进一步包括：涡轮，布置在排气管线处并且由从燃烧室排出的废气旋转；以及压缩机，布置在进气管线处并且与涡轮一起旋转并压缩新鲜空气。根据本公开的另一个形式，可以将由具有低温度的新鲜空气和具有相对高的温度和湿度的EGR气体产生的冷凝水通过用于连接进气管线和再循环管线的连接管排出。此外，因为由新鲜空气和EGR气体产生的冷凝水被排出到外部，所以可以减少或防止压缩机叶轮和外围部件的损坏和腐蚀，并且因此可以获得发动机的燃烧稳定性。此外，因为排出阀布置在再循环管处，所以冷凝水可以通过排出阀排出。另外的应用领域将从本文所提供的描述而变得显而易见。应理解的是，该描述和具体实例仅旨在用于说明目的而不旨在限制本公开的范围。附图说明为了可以充分理解本公开内容，现在将参考附图以实例的方式描述本公开内容的各种形式，其中：图1是示出了用于排出冷凝水的发动机系统的示意图；图2是示出了连接管的立体图；图3是示出了连接管的俯视平面图；图4是进气管的分析结果；并且图5是示出了连通孔的整个面积和再循环管线的截面面积之间的关系的曲线图。本文所描述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。具体实施方式以下的描述实质上仅仅是示例性的并且并非旨在限制本公开以及其应用或用途。应当理解的是，贯穿附图，相应的参考标号指代相似或相应的部件和特征。本领域技术人员应当认识到，在完全不背离本公开的实质或范围的情况下，可通过各种不同的方式修改所描述的形式。为了清晰地描述本公开，将省略与描述无关的部分。此外，为了更好的理解和便于描述，附图中所示的各构造的尺寸和厚度被任意示出，但本公开并不局限于此。在图中，为了清楚起见，放大了层、膜、面板、区域等的厚度。图1是示出了根据本公开的一个形式的用于排出冷凝水的发动机系统的示意图。如图1所示，用于排出冷凝水的发动机系统(在下文中，指的是“发动机系统”)包括：发动机20，包括通过燃料的燃烧而产生驱动扭矩的多个燃烧室21；进气管线10，新鲜空气通过该进气管线流动至燃烧室21中；排气管线30，从燃烧室21排出的废气在其中流动；再循环管线40，从排气管线30分支并且接合到进气管线10；以及连接管100，连接再循环管线40和进气管线10。净化从燃烧室21排出的废气的废气净化装置60布置在排气管线30处。废气净化装置60可以包括LNT(稀燃NOx捕集器)、DOC(柴油氧化催化剂)和DPF(柴油微粒过滤器)。发动机系统包括废气再循环(EGR)装置，在该装置中从燃烧室21排出的一部分废气被再提供至燃烧室21。EGR装置包括：再循环管线40，从排气管线30分支并且接合到进气管线；EGR冷却器54，布置在再循环管线40处；以及EGR阀52，布置在再循环管线40处。EGR冷却器54冷却通过再循环管线40再循环的废气(在下文中，“EGR气体”)。再循环气体量由EGR阀52调整。发动机系统包括涡轮增压器70，该涡轮增压器压缩通过进气管线10流入的新鲜空气(或外部空气)以及通过再循环管线40流入的EGR气体并且将压缩空气提供至燃烧室21。涡轮增压器70包括：涡轮71，布置在排气管线30处并且通过从燃烧室21排出的废气旋转；以及压缩机72，布置在进气管线10处并且通过与涡轮71一起旋转而压缩新鲜空气和EGR气体。涡轮71包括：涡轮壳体；以及涡轮叶轮，布置在涡轮壳体中并且由从燃烧室21排出的废气的旋转力旋转。压缩机72包括：压缩机壳体；以及压缩机叶轮130，布置在压缩机壳体中并且与涡轮叶轮一起旋转。新鲜空气和再循环气体通过压缩机叶轮130的旋转压缩，并且压缩气体被提供至燃烧室21。在下文中，将描述连接进气管线10和再循环管线40的连接管100。图2是示出了根据本公开的一个形式的连接管的立体图。图3是示出了根据本公开的连接管的俯视平面图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于排出冷凝水的发动机系统，包括：发动机，包括通过燃烧燃料而产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气管线，新鲜空气通过所述进气管线流动至所述燃烧室中；排气管线，从所述燃烧室排出的废气在所述排气管线中流动；再循环管线，从所述排气管线分支并且接合到所述进气管线；以及连接管，连接所述再循环管线和所述进气管线；其中，所述连接管包括：进气管，构造成与所述进气管线连通，以及再循环管，构造成与所述再循环管线和所述进气管连通，并且围绕所述进气管的外周。

【技术特征摘要】
2016.04.28 KR 10-2016-00521091.一种用于排出冷凝水的发动机系统，包括：发动机，包括通过燃烧燃料而产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气管线，新鲜空气通过所述进气管线流动至所述燃烧室中；排气管线，从所述燃烧室排出的废气在所述排气管线中流动；再循环管线，从所述排气管线分支并且接合到所述进气管线；以及连接管，连接所述再循环管线和所述进气管线；其中，所述连接管包括：进气管，构造成与所述进气管线连通，以及再循环管，构造成与所述再循环管线和所述进气管连通，并且围绕所述进气管的外周。2.根据权利要求1所述的发动机系统，其中，在所述进气管中形成有多个连通孔，并且所述再循环管通过所述连通孔与所述进气管连通。3.根据权利要求2所述的发动机系统，其中，所述进气管包括：上游部分，形成为具有预...

【专利技术属性】
技术研发人员：金汉相，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR