一种基于道路交通状态的交通相位调整方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种基于道路交通状态的交通相位调整方法和装置，获取路段上下游路口的过车数据。根据N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻确N辆通行车辆的停车次数。然后根据N辆通行车辆的停车次数确定路段的通行状态。在确定路段的通行状态为拥堵状态时，根据N辆通行车辆的停车次数调整路段上下游路口的交通相位。由于根据实时获取的路段上下游路口的过车数据确定路段的通行状态，从而一方面降低了测试成本，另一方面能够更加全面客观地确定路段的通行状态。由于在路段的交通状态较差时，能够及时确定出路段上下游路口的交通相位存在的问题并及时进行调整，从而能有效缓解路段的拥堵。

【技术实现步骤摘要】
一种基于道路交通状态的交通相位调整方法和装置
本专利技术实施例涉及智能交通控制领域，尤其涉及一种基于道路交通状态的交通相位调整方法和装置。
技术介绍
随着干线协调技术的成熟发展及其在城市道路交通信号控制领域的应用推广，越来越多的城市主要道路应用协调控制技术，希望车辆尽可能多的一路绿灯不停车通过各路口。理论上，干线协调控制技术是一种能够降低停车次数，有效缓解道路拥堵的手段，但是实施干线协调之后，需要一套客观的评价方法，该方法能实时反应协调路段的交通状态并对协调方案进行调整。对于协调路段交通状态的评价方法，通常是用测试车辆在协调路段来回通行进行测试评价，该方法的评价结果受限于测试时的交通状态，无法全面客观的反应道路交通状态，并且，使用传统测试评价方法对于评价结果较差的道路，无法定位问题所在点并进行对应处理。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种基于道路交通状态的交通相位调整方法和装置，用于解决传统测试评价方法受限于测试时间以及无法定位问题所在点并进行对应处理的问题。本专利技术实施例提供了一种基于道路交通状态的交通相位调整方法，包括：获取路段上下游路口的过车数据，所述过车数据至少包括所述路段上的N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻，N大于等于1；根据所述N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻确定所述N辆通行车辆的停车次数；根据所述N辆通行车辆的停车次数确定所述路段的通行状态；在确定所述路段的通行状态为拥堵状态时，根据所述N辆通行车辆的停车次数调整所述路段上下游路口的交通相位。可选地，所述根据所述N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻确定所述N辆通行车辆的停车次数，包括：获取所述路段上下游路口的历史过车数据；根据所述历史过车数据确定通行车辆不停车时的行程时间以及停车次数相邻的通行车辆的行程时间差；根据所述N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻确定所述N辆通行车辆的行程时间；根据所述N辆通行车辆的行程时间、所述通行车辆不停车时的行程时间以及所述停车次数相邻的通行车辆的行程时间差确定所述N辆通行车辆的停车次数。可选地，所述根据所述N辆通行车辆的行程时间、所述通行车辆不停车时的行程时间以及所述停车次数相邻的通行车辆的行程时间差确定所述N辆通行车辆的停车次数符合下述公式(1)：Ts0+(m-1)H＜Ti≤Ts0+m*H………………………(1)其中，Ts0为通行车辆不停车时的行程时间，H为停车次数相邻的通行车辆的行程时间差，Ti为通行车辆i的行程时间，1≤i≤N，m为通行车辆i的停车次数，0＜m≤n，n为N辆通行车辆的最大停车次数；N辆通行车辆的最大停车次数n符合下述公式(2)：n＝ceil((max(Ti)-Ts0)/H)………………………(2)其中，Ts0为通行车辆不停车时的行程时间，H为停车次数相邻的通行车辆的行程时间差，Ti为通行车辆i的行程时间，1≤i≤N，ceil()表示取不小于()内数值的最小整数，max(Ti)表示N辆通行车辆的最大行程时间。可选地，所述根据所述N辆通行车辆的停车次数确定所述路段的通行状态，包括：根据所述N辆通行车辆的停车次数确定所述路段的停车比例，所述停车比例为所述N辆通行车辆中停车次数大于等于第一预设次数的车辆所占比例；确定所述路段的停车比例是否大于第一阈值；若是，则确定所述路段的通行状态为拥堵状态；否则确定所述路段的通行状态为畅通状态。可选地，所述在确定所述路段的通行状态为拥堵状态时，根据所述N辆通行车辆的停车次数调整所述路段上下游路口的交通相位，包括：在确定所述路段的通行状态为拥堵状态时，根据所述N辆通行车辆的停车次数确定所述N辆通行车辆中停车次数为第二预设次数的车辆所占比例；在确定所述停车次数为第二预设次数的车辆所占比例小于第二阈值时，增加所述路段上下游路口的绿灯时间；在确定所述停车次数为第二预设次数的车辆所占比例不小于所述第二阈值时，根据所述N辆通行车辆的行程时间调整所述路段上下游路口交通相位的相位差。相应地，本专利技术实施例提供了一种基于道路交通状态的交通相位调整装置，包括：获取模块，用于获取路段上下游路口的过车数据，所述过车数据至少包括所述路段上的N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻，N大于等于1；处理模块，用于根据所述N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻确定所述N辆通行车辆的停车次数；根据所述N辆通行车辆的停车次数确定所述路段的通行状态；在确定所述路段的通行状态为拥堵状态时，根据所述N辆通行车辆的停车次数调整所述路段上下游路口的交通相位。可选地，所述处理模块具体用于：获取所述路段上下游路口的历史过车数据；根据所述历史过车数据确定通行车辆不停车时的行程时间以及停车次数相邻的通行车辆的行程时间差；根据所述N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻确定所述N辆通行车辆的行程时间；根据所述N辆通行车辆的行程时间、所述通行车辆不停车时的行程时间以及所述停车次数相邻的通行车辆的行程时间差确定所述N辆通行车辆的停车次数。可选地，所述根据所述N辆通行车辆的行程时间、所述通行车辆不停车时的行程时间以及所述停车次数相邻的通行车辆的行程时间差确定所述N辆通行车辆的停车次数符合下述公式(1)：Ts0+(m-1)H＜Ti≤Ts0+m*H………………………(1)其中，Ts0为通行车辆不停车时的行程时间，H为停车次数相邻的通行车辆的行程时间差，Ti为通行车辆i的行程时间，1≤i≤N，m为通行车辆i的停车次数，0＜m≤n，n为N辆通行车辆的最大停车次数；N辆通行车辆的最大停车次数n符合下述公式(2)：n＝ceil((max(Ti)-Ts0)/H)………………………(2)其中，Ts0为通行车辆不停车时的行程时间，H为停车次数相邻的通行车辆的行程时间差，Ti为通行车辆i的行程时间，1≤i≤N，ceil()表示取不小于()内数值的最小整数，max(Ti)表示N辆通行车辆的最大行程时间。可选地，所述处理模块具体用于：根据所述N辆通行车辆的停车次数确定所述路段的停车比例，所述停车比例为所述N辆通行车辆中停车次数大于等于第一预设次数的车辆所占比例；确定所述路段的停车比例是否大于第一阈值；若是，则确定所述路段的通行状态为拥堵状态；否则确定所述路段的通行状态为畅通状态。可选地，所述处理模块具体用于：在确定所述路段的通行状态为拥堵状态时，根据所述N辆通行车辆的停车次数确定所述N辆通行车辆中停车次数为第二预设次数的车辆所占比例；在确定所述停车次数为第二预设次数的车辆所占比例小于第二阈值时，增加所述路段上下游路口的绿灯时间；在确定所述停车次数为第二预设次数的车辆所占比例不小于所述第二阈值时，根据所述N辆通行车辆的行程时间调整所述路段上下游路口交通相位的相位差。本专利技术实施例提供了一种计算设备，包括：存储器，用于存储程序指令；处理器，用于调用所述存储器中存储的程序指令，按照获得的程序执行如上述任一项所述的方法。本专利技术实施例提供了一种计算机存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于使计算机执行如上述任一项所述的方法。本专利技术实施例表明，获取路段上下游路口的过车数据，所述过车数据至少包括所述路段上的N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于道路交通状态的交通相位调整方法，其特征在于，包括：获取路段上下游路口的过车数据，所述过车数据至少包括所述路段上的N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻，N大于等于1；根据所述N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻确定所述N辆通行车辆的停车次数；根据所述N辆通行车辆的停车次数确定所述路段的通行状态；在确定所述路段的通行状态为拥堵状态时，根据所述N辆通行车辆的停车次数调整所述路段上下游路口的交通相位。

【技术特征摘要】
1.一种基于道路交通状态的交通相位调整方法，其特征在于，包括：获取路段上下游路口的过车数据，所述过车数据至少包括所述路段上的N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻，N大于等于1；根据所述N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻确定所述N辆通行车辆的停车次数；根据所述N辆通行车辆的停车次数确定所述路段的通行状态；在确定所述路段的通行状态为拥堵状态时，根据所述N辆通行车辆的停车次数调整所述路段上下游路口的交通相位。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻确定所述N辆通行车辆的停车次数，包括：获取所述路段上下游路口的历史过车数据；根据所述历史过车数据确定通行车辆不停车时的行程时间以及停车次数相邻的通行车辆的行程时间差；根据所述N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻确定所述N辆通行车辆的行程时间；根据所述N辆通行车辆的行程时间、所述通行车辆不停车时的行程时间以及所述停车次数相邻的通行车辆的行程时间差确定所述N辆通行车辆的停车次数。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述N辆通行车辆的行程时间、所述通行车辆不停车时的行程时间以及所述停车次数相邻的通行车辆的行程时间差确定所述N辆通行车辆的停车次数符合下述公式(1)：Ts0+(m-1)H＜Ti≤Ts0+m*H………………………(1)其中，Ts0为通行车辆不停车时的行程时间，H为停车次数相邻的通行车辆的行程时间差，Ti为通行车辆i的行程时间，1≤i≤N，m为通行车辆i的停车次数，0＜m≤n，n为N辆通行车辆的最大停车次数；N辆通行车辆的最大停车次数n符合下述公式(2)：n＝ceil((max(Ti)-Ts0)/H)………………………(2)其中，Ts0为通行车辆不停车时的行程时间，H为停车次数相邻的通行车辆的行程时间差，Ti为通行车辆i的行程时间，1≤i≤N，ceil()表示取不小于()内数值的最小整数，max(Ti)表示N辆通行车辆的最大行程时间。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述N辆通行车辆的停车次数确定所述路段的通行状态，包括：根据所述N辆通行车辆的停车次数确定所述路段的停车比例，所述停车比例为所述N辆通行车辆中停车次数大于等于第一预设次数的车辆所占比例；确定所述路段的停车比例是否大于第一阈值；若是，则确定所述路段的通行状态为拥堵状态；否则确定所述路段的通行状态为畅通状态。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述在确定所述路段的通行状态为拥堵状态时，根据所述N辆通行车辆的停车次数调整所述路段上下游路口的交通相位，包括：在确定所述路段的通行状态为拥堵状态时，根据所述N辆通行车辆的停车次数确定所述N辆通行车辆中停车次数为第二预设次数的车辆所占比例；在确定所述停车次数为第二预设次数的车辆所占比例小于第二阈值时，增加所述路段上下游路口的绿灯时间；在确定所述停车次数为第二预设次数的车辆所占比例不小于所述第二阈值时，根据所述N辆通行车辆的行程时间调整所述路段上下游路口交通相位的相位差。6.一种基于道路交通状态的交通相位调整装置，其特征在于，包括：获取模...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴永，马晓龙，孔涛，刘海青，刘美妮，梁红梅，冯国臣，李苗华，
申请(专利权)人：青岛海信网络科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37