一种多起终点多车型混载的定制公交线路规划方法技术

本发明专利技术公开了一种多起终点多车型混载的定制公交线路规划方法，包括步骤：1)获取规划基础资料，包括：出行需求数据资料和定制公交建设运营成本资料；2)通过出行需求数据整理得到各上车站点、下车站点集合；3)获得各个站点之间的驾车行驶距离和行驶时间；4)构建多样化运营模式下的定制公交线网规划数学模型；5)对模型进行求解，得到多起终点多车型混载的定制公交线路规划方案。本发明专利技术将将“多起终点”、“多车型”的运营模式考虑进定制公交的线网规划方法中，突破了现有定制公交按照乘客需求制定线路，缺乏系统规划的缺点，能帮助政府或企业合理制定定制公交的线网，完善城市公共交通系统。

【技术实现步骤摘要】
一种多起终点多车型混载的定制公交线路规划方法
本专利技术涉及定制公交管理的
，尤其是指一种多起终点多车型混载的定制公交线路规划方法。
技术介绍
近年，在多样化交通出行需求的发展背景下，具有基于需求响应、运行灵活等特点的定制公交开始出现。定制公交作为多元化公共交通的重要组成部分，通过集中整合个体的交通出行需求，为出行起终点、出行时间、服务需求相同或相似的人群，制定了公交服务的停靠车站、行车线路、到发时间，提供专门定制的中高端公共交通服务方式。国外许多发达城市都致力于建立能够根据乘客需求及时响应的柔性公交系统：根据乘客需求灵活调整的定制公交系统与传统的固定线路公交系统共同发展，并且前者的应用领域有逐步扩大的趋势，而在理论研究领域，学者们也在关注需求响应式公交系统以及其与传统公交系统的耦合问题。目前国内对于定制公交的研究主要集中在优势、存在的问题、运营模式、票价制度、系统评价以及运行方案等方面，针对线网规划系统的分析着墨不多，对定制公交线路规划以及完整运营服务体系的研究也还不够深入。现阶段对于非即时响应的定制公交规划研究中，多集中在乘客需求的聚类整合、单一起终点最短路径优化、单一车型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多起终点多车型混载的定制公交线路规划方法，其特征在于，包括以下步骤：1)获取规划基础资料，包括：出行需求数据资料和定制公交建设运营成本资料；2)通过出行需求数据整理得到各上车站点、下车站点集合；3)获得各个站点之间的驾车行驶距离和行驶时间；4)构建多样化运营模式下的定制公交线网规划数学模型；5)对模型进行求解，得到多起终点多车型混载的定制公交线路规划方案。

【技术特征摘要】
1.一种多起终点多车型混载的定制公交线路规划方法，其特征在于，包括以下步骤：1)获取规划基础资料，包括：出行需求数据资料和定制公交建设运营成本资料；2)通过出行需求数据整理得到各上车站点、下车站点集合；3)获得各个站点之间的驾车行驶距离和行驶时间；4)构建多样化运营模式下的定制公交线网规划数学模型；5)对模型进行求解，得到多起终点多车型混载的定制公交线路规划方案。2.根据权利要求1所述的一种多起终点多车型混载的定制公交线路规划方法，其特征在于：在步骤1)中，所述出行需求数据资料包括研究片区居民出行需求量预测值，从交通量调研数据得到出行需求数据资料，以及通过定制公交相关APP、网页获得的乘车出行需求；所述定制公交建设运营成本资料包括定制公交车型情况、停靠站点停留服务时间、最短行车距离、最长行车距离、线路运行时间约束、每车每天开行的固定成本、考虑动力能源消耗以及日常维护费用。3.根据权利要求1所述的一种多起终点多车型混载的定制公交线路规划方法，其特征在于：在步骤2)中，通过出行需求数据整理得到各上车站点、下车站点集合，包含如下步骤：2.1)利用“地理编码解析”Web服务API应用，通过出行需求数据获得各个聚集上下车站点的经纬度坐标；2.2)获得各个出行需求起终点的坐标后，使用MATLAB聚类工具，采用层次聚类法对出行需求进行聚类划分，将需求的起终点距离相近、时间要求类似的乘客出行需求集聚成为一类，并设置聚类中心最近的公交站点或地铁站点为车辆停靠点；2.3)整理得到上车站点，下车站点集合。4.根据权利要求1所述的一种多起终点多车型混载的定制公交线路规划方法，其特征在于：在步骤3)中，利用“路线行驶距离”Web服务API应用，获得各个站点之间的驾车行驶距离和行驶时间。5.根据权利要求1所述的一种多起终点多车型混载的定制公交线路规划方法，其特征在于：在步骤4)中，建立多样化运营模式下的定制公交线网规划数学模型如下：s.t.1其中，参数含义如下：i,j为站点序号，指代任一公交站点，特别地，当i或j等于0时，指公交场站；k为车型编号；xijk和yik是控制变量，其取值的含义为：当xijk＝1时，表示车型为k的公交车辆经过站点i到j，否则，xijk＝0；当yik＝1时...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡郁葱，黄靖翔，陈栩，黄玮琪，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：发明
国别省市：广东,44