客运专线铁路车站接车信号控制系统技术方案

本发明专利技术涉及客运专线，提供一种客运专线铁路车站接车信号控制系统，包括两个进站信号机以及有效股道，于有效股道的两个端部处均设置有警冲标，有效股道对应站台位置具有站台段，站台段位于两个警冲标之间，每一警冲标与站台段之间均设置有出站信号机，过走防护区至少部分位于对应方向出站信号机的内侧的第一个道岔区段内，通过联锁设备自动设置接车进路的延续进路，且延续进路的末端位于对应出站信号机内侧的第一个道岔区段。本发明专利技术中，改进后的客运专线车站接车信号控制系统在不降低原行驶的安全性的同时，由于将过走防护区至少部分设置于出站信号机的内侧，从而压缩了出站信号机至警冲标的距离，可以缩短车站股道的长度，节省土地和建设成本。

【技术实现步骤摘要】
客运专线铁路车站接车信号控制系统
本专利技术涉及客运专线，尤其涉及一种客运专线铁路车站接车信号控制系统。
技术介绍
我国客运专线铁路车站股道有效长为股道两端顺向道岔的警冲标至警冲标或对向道岔的尖轨尖端的距离。行业标准《高速铁路设计规范》TB10621-2014第3.2.5条规定高速铁路有效长为650m(按16辆编组设计)和450m(按8辆编组设计)。通常列车接车时应停于站台内，停车后车头端部距出站信号机应留有足够的安全距离，我国铁路信号列控系统车载设备规范曾规定该距离为出站信号机外方50m(紧急制动)和60m(常用制动)，考虑到列控系统控制系统的要求和驾驶人员的人为因素，工程设计时实际该距离需要73m以上。《高速铁路设计规范》规定出站信号机至警冲标之间留有过走防护距离55m，按此计算停车时车头端部至警冲标距离需要128m，直接导致了我国客运专线铁路股道有效长的增加。而客运专线铁路有部分车站设于地下或高架桥上，股道有效长对于土建工程投资来说影响较大，特别是地下车站土方工程及配套设施(轨道、管线、装饰等)费用非常大，属于铁路建设工程主要技术标准之一。另外，股道有效长还直接影响了动车组在车站内走行距离，过长的股道有效长使得动车组的走行时间较长，降低了行车效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种客运专线铁路车站接车信号控制系统，旨在用于解决现有的客运专线铁路车站的股道有效长较长，投资成本较大以及行车效率较低的问题。本专利技术是这样实现的：本专利技术实施例提供一种客运专线铁路车站接车信号控制系统，包括两个进站信号机以及位于两个所述进站信号机之间的有效股道，于所述有效股道的两个端部处均设置有警冲标，所述有效股道对应站台位置具有站台段，所述站台段位于两个所述警冲标之间，沿接车进路方向每一所述警冲标与所述站台段之间均设置有出站信号机，沿接车进路方向所述接车进路的过走防护区至少部分位于对应方向所述出站信号机的内侧的第一个道岔区段内，通过联锁设备自动设置所述接车进路的延续进路，且所述延续进路的末端位于对应所述出站信号机内侧的第一个道岔区段。进一步地，所述出站信号机与对应所述警冲标之间的距离为5m。进一步地，所述过走防护区的起点为对应所述出站信号机外侧的所述出站应答器组，终点为所述延续进路的终点。进一步地，信号设备均采用计算机联锁、CTCS-2或CTCS-3级列控设备控制，且所述出站应答器组与对应所述警冲标的距离为35m。进一步地，当列车进入所述有效股道停稳后，所述联锁设备自动解锁所述接车进路对应的所述延续进路，或者在所述联锁设备没有接收到列车停稳信息后，则在列车进入所述有效股道固定时间后所述联锁设备解锁所述接车进路对应的所述延续进路。进一步地，当列车进入所述有效股道固定时间后所述联锁设备自动解锁所述接车进路对应的所述延续进路。进一步地，所述延续进路的办理采用两次按压的方式，且其中一次在与所述接车进路对应的所述进站信号机处按压，另一次为列车在对应所述出站信号机处按压。进一步地，所述延续进路的终点为对应所述出站信号机的内方第一个道岔的轨道电路区段的末端。进一步地，列车停稳后的前端与对应的所述出站信号机之间的距离不小于60m。进一步地，列车的停稳信息由列车发出并通过无线方式传输给所述联锁设备，无线方式包括GSM-R、LTE-R、WLAN或者交叉感应环线。本专利技术具有以下有益效果：本专利技术的车站接车信号系统中，将接车进路的过走防护距离至少部分设置于对应出站信号机内侧的第一个道岔区段上，在列车进入接车进路时，联锁设备自动设置该接车进路对应的延续进路，且该延续进路位于出站信号机的内侧，将延续进路作为过走防护距离的重要组成部分，从而不但缩短了客运专线车站有效股道的长度，例如可将原650m的有效长缩短至550m，将原450m的有效长缩短至350m，同时也保证了不降低行车的安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本专利技术实施例提供的客运专线铁路车站接车信号控制系统的有效股道长度为550m的结构示意图；图2为图1的客运专线铁路车站接车信号控制系统的有效股道长度为350m的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。参见图1，本专利技术实施例提供一种客运专线铁路车站接车信号控制系统，该系统是在既有客运专线信号系统基础上的改进，既有客运专线信号系统包括调度集中、列车运行控制(包括CTCS-2和CTCS-3两种等级的系统)、车站计算机联锁及集中监测等系统，而本控制系统的改进主要在车站范围内的列控和联锁方面。本专利技术中，控制系统包括两个进站信号机1以及位于两个进站信号机1之间的有效股道，当列车到达进站信号机1处，列车开始进入车站接车信号系统，两个进站信号机1对应车站接车信号系统的两个方向，在有效股道的两个端部处均设置有警冲标2，两个警冲标2之间的距离即为车站的有效股道长度，有效股道对应站台3的位置具有站台段，由于两个行驶方向要求相同，则站台段应位于有效股道的中间位置，其两个端部与对应警冲标2之间的距离通常相等，沿接车进路方向在每一警冲标2与站台段之间均设置有出站信号机4，对应的出站信号机4与进站信号机1分别位于站台段的两侧，对应的警冲标2与出站信号机4位于站台段的同一侧，具体接车进路的路线为进站信号机1、站台段以及出站信号机4，沿接车进路方向接车进路的安全保护距离位于对应方向出站信号机4的外侧，(出站信号机4与站台段之间)，该安全保护距离为列控系统本身所要求，在工程设计中该段安全保护距离通常按照60m考虑。此外，列控系统车载设备还存在目视行车、调车等运用模式，列车采用这些模式行车时，列控设备只防超速(40km/h)不防冒进信号，因此为防止列车进站时可能存在的冒进信号隐患，对此还应设置有过走防护距离，该过走防护距离由出站应答器组6作为起点，列车在到达出站信号机4外侧设置的出站应答器组6且出站信号关闭的情况下会接收到应答器组发出的紧急制动报文，列车立即实施紧急制动，传统的过走防护区完全设置在股道有效长范围内，具体区域为出站应答器组6至警冲标2，长度大约为85m，其中出站信号机4至警冲标2间距离55m。而在本专利技术中，沿接车进路方向接车进路的过走防护区至少部分位于对应方向出站信号机4的内侧的第一个道岔5区段内，即过走防护区包括出站应答器组6至出站信号机4的区段以及出站信号机4内侧的第一道岔5的部分区段。车站接车信号系统车站接车信号系统应配套有联锁设备，该联锁设备为自动控制车站内道岔位置、决定信号显示状态的关键设备，当列车进入接车进路后联锁设备自动设置该接车进路对应的延续进路，且延续进路的末端应位于对应出站信号机4内侧的第一个道岔5区段，延续进路主要是用于辅助接车进路，延长列车的整体进路，其作为过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客运专线铁路车站接车信号控制系统，包括两个进站信号机以及位于两个所述进站信号机之间的有效股道，于所述有效股道的两个端部处均设置有警冲标，所述有效股道对应站台位置具有站台段，所述站台段位于两个所述警冲标之间，沿接车进路方向每一所述警冲标与所述站台段之间均设置有出站信号机，其特征在于：沿接车进路方向所述接车进路的过走防护区至少部分位于对应方向所述出站信号机的内侧的第一个道岔区段内，通过联锁设备自动设置所述接车进路的延续进路，且所述延续进路的末端位于对应所述出站信号机内侧的第一个道岔区段。

【技术特征摘要】
1.一种客运专线铁路车站接车信号控制系统，包括两个进站信号机以及位于两个所述进站信号机之间的有效股道，于所述有效股道的两个端部处均设置有警冲标，所述有效股道对应站台位置具有站台段，所述站台段位于两个所述警冲标之间，沿接车进路方向每一所述警冲标与所述站台段之间均设置有出站信号机，其特征在于：沿接车进路方向所述接车进路的过走防护区至少部分位于对应方向所述出站信号机的内侧的第一个道岔区段内，通过联锁设备自动设置所述接车进路的延续进路，且所述延续进路的末端位于对应所述出站信号机内侧的第一个道岔区段。2.如权利要求1所述的客运专线铁路车站接车信号控制系统，其特征在于：所述出站信号机与对应所述警冲标之间的距离为5m。3.如权利要求1所述的客运专线铁路车站接车信号控制系统，其特征在于：所述过走防护区的起点为对应所述出站信号机外侧的所述出站应答器组，终点为所述延续进路的终点。4.如权利要求3所述的客运专线铁路车站接车信号控制系统，其特征在于：信号设备均采用计算机联锁、CTCS-2/CTCS-3级列控设备控制，且所述出站应答器组与对应所述警冲标的距离为35m。5.如权利要求1所述的客运专线铁路车站接车信号控制系统，其特征在于：当列...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈志凌，张敏慧，李乾社，石先明，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42