地铁火灾隧道探测实训系统技术方案

本实用新型专利技术提出一种地铁火灾隧道探测实训系统，包括：车站隧道模型，具有至少两个站点和至少一隧道区间，在隧道区间的不同位置上配置测温点；升温装置，对应测温点设置，用以在远程控制下进行工作模拟火灾；测温光纤，安装于所述隧道区间中，用以测定隧道区间上的温度分布信息；测温主机，与所述隧道区间对应设置，连接所述测温光纤，接收所述测温光纤的温度分布信息，在温度值超出预设阈值时生成报警信号，上传报警信号和该温度值对应的位置信号；综合监控站，连接各个测温主机，用以实时接收所述测温主机的各个信号，并根据所述各个信号实现监控。可减少施工工程量和调试周期，降低施工成本，隧道火灾探测的实训更真实。

Subway fire tunnel detection training system

The utility model provides a subway tunnel fire detection training system, including: station tunnel model, with at least two sites and at least one tunnel, in tunnels of different positions on the configuration of temperature measuring points; heating device, the corresponding measuring point setting, with work to simulate fire in the remote control; temperature measurement. Installed in the tunnel, in order to measure the temperature distribution on the interval tunnel; temperature measurement machine, corresponding to the tunnel set, is connected with the optical fiber temperature measurement, the temperature distribution information receiving the optical fiber temperature measurement, the temperature value exceeds the preset threshold generates an alarm signal when uploading alarm signal and the value of the temperature the corresponding position signal; comprehensive monitoring station, connecting the various temperature with each signal to the host, the host receives real-time temperature measurement, and according to the letter Number to achieve monitoring. It can reduce the amount of construction work and debug cycle, reduce construction costs, tunnel fire detection training more realistic.

【技术实现步骤摘要】
地铁火灾隧道探测实训系统
本技术涉及城市轨道交通运营管理的教学、培训系统
，尤其涉及的是一种地铁火灾隧道探测实训系统。
技术介绍
地铁隧道空间狭长、环境密闭、视野不清，存在多种引发火灾的安全隐患。隧道火灾又大多由列车引发，因而火灾位置具有随机性，不可预测。现有的地铁隧道仿真培训的技术实现方案主要有两类：第一类是实景实物仿真，即构建实景的隧道内部环境，现场配置相关实物系统设备进行仿真。这一类产品技术虽然仿真程度高，培训环境逼真，但有以下缺点：仿真系统设备的放置空间要求大；需现场安装施工，工程量大；施工和调试周期长；设备成本和施工成本高；设计并实施后，后期更改或扩展难度高，而仿真培训类产品普遍存在后期更改或扩展的需求。第二类产品的硬件环境只有计算机工作站和服务器，配套小比例模型，仿真功能以软件实现为主要手段，这一类技术手段的明显缺点就是仿真系统的培训环境不够逼真，并缺失必要的硬件培训功能，此类产品技术并没有把真实的火灾探测系统运用到教学产品，大多火灾探测实训软件并没有隧道探测的真实设备及数据。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种地铁火灾隧道探测实训系统，可减少施工工程量和调试周期，降低施工成本，隧道火灾探测的实训更真实。为解决上述问题，本技术提出一种地铁火灾隧道探测实训系统，包括：车站隧道模型，具有至少两个站点和至少一隧道区间，在隧道区间的不同位置上配置测温点；升温装置，对应测温点设置，用以在远程控制下进行工作模拟火灾；测温光纤，安装于所述隧道区间中，用以测定隧道区间上的温度分布信息；测温主机，与所述隧道区间对应设置，连接所述测温光纤，接收所述测温光纤的温度分布信息，在温度值超出预设阈值时生成报警信号，上传报警信号和该温度值对应的位置信号；综合监控站，连接各个测温主机，用以实时接收所述测温主机的各个信号，并根据所述各个信号实现监控。根据本技术的一个实施例，所述隧道区间包括上行隧道和下行隧道，在所述上行隧道和下行隧道中均配置测温点。根据本技术的一个实施例，所述车站隧道模型以真实地下两层岛式车站为原型搭建而成。根据本技术的一个实施例，所述隧道区间的隧道主体通过透明材质制成。根据本技术的一个实施例，所述升温装置包括热光灯和远程控制开关装置；所述远程控制开关装置接收远程控制信号而控制所述热光灯开启或关闭；所述热光灯用以在开启状态下产生光和热量。根据本技术的一个实施例，所述热光灯设置在对应测温点的隧道主体底部透明板的下方；所述测温光纤沿长度方向设置在所述隧道主体的内侧顶部中间位置。根据本技术的一个实施例，还包括测温主机控制终端，与所述测温主机一一对应连接，并与连接的测温主机数据互通，用以显示监测所述测温主机中收集到的测温光纤测定的温度变化。根据本技术的一个实施例，还包括控制台，用于安装所述测温主机和所述测温主机控制终端；所述控制台上预设两处测温主机安装位置，在仅一处安装有一台测温主机时，另一处通过盲板封口。根据本技术的一个实施例，还包括模型电气柜，模型电气柜内至少配置有所述测温光纤的光纤接口、所述测温主机的设备接口、及预留扩展接口。根据本技术的一个实施例，所述测温主机与综合监控站之间通过通信模块，各个测温主机将实时信号数据上传到综合监控站上显示画面。采用上述技术方案后，本技术相比现有技术具有以下有益效果：1、车站隧道模型安装真实的测温光纤，进行分布式光纤测温，可以真实测得隧道内的温度分布情况，模拟真实的数据走向流程，使得仿真更为真实；2、车站隧道模型的设备结构依据真实地铁站设计，整个系统能实现对模型中的设备模型按照现场实际设备的运行工况的仿真控制功能，还原真实现场环境；3、模拟火灾用的升温装置采用简单易用的热光灯，测温光纤安装于隧道正上方，在测温点的隧道底部透明板下方设置热光灯，测温光纤通过接收光信号产生火灾报警，由于升温装置可控，因而无火灾隐患；4、测温光纤、测温主机、综合监控站均采用硬件实物设备实训，把真实的火灾探测系统运用到教学产品，将实时数据集成到综合监控工作站上，能在较小的空间内实现真实隧道火灾探测的教学，仿真设备大部分分布在模型中将会大大减少放置空间，减少施工工程量和调试周期，降低施工成本。附图说明图1为本技术一实施例的地铁火灾隧道探测实训系统的结构框图；图2为本技术一实施例的车站隧道模型的结构示意图；图3为本技术一实施例的隧道区间的结构示意图；图4为本技术一实施例的控制台的及其上设备的结构示意图。图中标记说明：1-升温装置，2-测温光纤，3-测温主机，4-综合监控站，5-测温主机控制终端，6-控制台，10-左侧站点，20-右侧站点，30-隧道主体，40-隧道风机。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。参看图1，在一个实施例中，地铁火灾隧道探测实训系统包括：车站隧道模型，升温装置1，测温光纤2，测温主机3和综合监控站4。可以用于全国高职院校运营管理相关专业的学生的专业教学，以及地铁运营公司的车站值班员等职工的岗位培训等，可满足全国高职类院校的轨道交通运输专业、运营管理专业等相关专业的专业教学需要，以及地铁运营公司或相关企业的员工岗位培训需要。车站隧道模型具有至少两个站点和至少一隧道区间，在隧道区间的不同位置上配置测温点。两个站点为相邻站点。隧道区间为两个站点之间的隧道，包括站点位置处的隧道部分。可以理解，车站隧道模型当然可以包括更多的站点和相应隧道区间。测温点的布置例如可以在隧道长度方向间隔一定距离均匀布置。优选的，参看图2，隧道区间包括上行隧道和下行隧道，在上行隧道和下行隧道中均配置测温点。相应的，在上行隧道和下行隧道的测温点对应处均设置升温装置模拟火灾，在上行隧道和下行隧道中均设置测温光纤2。测温光纤2的分布可以从左侧站点10的隧道处一直分布至右侧站点20的隧道处，上行隧道和下行隧道中均是如此分布。在一个实施例中，车站隧道模型以真实地下两层岛式车站为原型搭建而成。由于车站隧道模型依据真实地铁站而搭建，整个系统能实现对模型中的设备模型按照现场实际设备的运行工况的仿真控制功能，还原真实现场环境。具体而言，但不作为限制，车站隧道模型可以依据真实地下两层岛式车站按1∶20比例放大设计，总长11000mm，宽1200mm，高1600mm，含一隧道区间结构，站点为标准岛式地下2层车站，站点由站厅站台公共区和设备房区构成，配置隧道区间及车站线路、活塞风道风井(双通道)。所有站房和站台采用彩色进口亚克力板、高强度工程塑料搭建，能够体现车站模型细部风格。车站隧道模型的支撑结构可以由钢架构焊接而成，平稳结实受力均匀。隧道内路基采用高强度工程塑料板。模型的裙边采用实木材料，喷漆处理表面。轨道采用精制铜轨。景观装饰建筑结构采用优质ABS板和高强度工程塑料搭建。站台仿真制作，车站照明采用安全电压。轨道规格例如是1000*7*7mm(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁火灾隧道探测实训系统，其特征在于，包括：车站隧道模型，具有至少两个站点和至少一隧道区间，在隧道区间的不同位置上配置测温点；升温装置，对应测温点设置，用以在远程控制下进行工作模拟火灾；测温光纤，安装于所述隧道区间中，用以测定隧道区间上的温度分布信息；测温主机，与所述隧道区间一一对应设置，连接所述测温光纤，接收所述测温光纤的温度分布信息，在温度值超出预设阈值时生成报警信号，上传报警信号和该温度值对应的位置信号；综合监控站，连接各个测温主机，用以实时接收所述测温主机的各个信号，并根据所述各个信号实现监控。

【技术特征摘要】
1.一种地铁火灾隧道探测实训系统，其特征在于，包括：车站隧道模型，具有至少两个站点和至少一隧道区间，在隧道区间的不同位置上配置测温点；升温装置，对应测温点设置，用以在远程控制下进行工作模拟火灾；测温光纤，安装于所述隧道区间中，用以测定隧道区间上的温度分布信息；测温主机，与所述隧道区间一一对应设置，连接所述测温光纤，接收所述测温光纤的温度分布信息，在温度值超出预设阈值时生成报警信号，上传报警信号和该温度值对应的位置信号；综合监控站，连接各个测温主机，用以实时接收所述测温主机的各个信号，并根据所述各个信号实现监控。2.如权利要求1所述的地铁火灾隧道探测实训系统，其特征在于，所述隧道区间包括上行隧道和下行隧道，在所述上行隧道和下行隧道中均配置测温点。3.如权利要求2所述的地铁火灾隧道探测实训系统，其特征在于，所述车站隧道模型以真实地下两层岛式车站为原型搭建而成。4.如权利要求1所述的地铁火灾隧道探测实训系统，其特征在于，所述隧道区间的隧道主体通过透明材质制成。5.如权利要求1-4中任意一项所述的地铁火灾隧道探测实训系统，其特征在于，所述升温装置包括热光灯和远程控制开关装置；所述远程控制开关装置接收远程控...

【专利技术属性】
技术研发人员：许俊龙，奚弘之，马海峰，劳柳飞，仇朋朋，赵亮，杨凯淳，
申请(专利权)人：浙江中控科教仪器设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33