磁动力汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种磁动力汽车，包括电动汽车本体和安装在电动汽车本体上的磁动力发电机，磁动力发电机由依次连接的磁动机、永磁发电机和伺服系统组合构成，永磁发电机的电源接入伺服系统，电动汽车本体的电源先接入伺服系统，经伺服系统后接到电动汽车本体的总电源接口。本发明专利技术提供的磁动力汽车，能耗低，输出效率高，不行驶时可以作为电力输出使用，磁动力发电机可以独立装配成供电设备，和节能电动机功率相匹配可以当动力源使用，对大功率车辆有明显的经济价值，体积小，可以很好地满足实际应用的需要。

【技术实现步骤摘要】
磁动力汽车
本专利技术属于汽车
，具体涉及一种磁动力汽车。
技术介绍
随着经济的发展和人们生活水平的日益提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。现有技术的汽车主要以汽油或电能作为能源，造成了燃油尾气污染和电能耗费等问题，进一步加剧了环境污染。因此现在亟待开发一种新能源汽车。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种可避免出现上述技术缺陷的磁动力汽车。为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供的技术方案如下：一种磁动力汽车，包括电动汽车本体和安装在电动汽车本体上的磁动力发电机，磁动力发电机由依次连接的磁动机、永磁发电机和伺服系统组合构成，永磁发电机的电源接入伺服系统，电动汽车本体的电源先接入伺服系统，经伺服系统后接到电动汽车本体的总电源接口。进一步地，磁动机包括定子整体和转子整体；定子整体包括磁右端盖、小定子磁体、大定子磁体、磁大定子座，磁右端盖连接小定子磁体，大定子磁体连接磁大定子座，磁右端盖和磁大定子座的右边连接；转子整体包括磁转子座、小转子磁体、小磁体固定板、大转子磁体，小转子磁体和大转子磁体连接到磁转子座上，小磁体固定板连接到小转子磁体上；转子整体装入定子整体中。进一步地，小定子磁体为轴向充磁，内S极外N极。进一步地，大定子磁体为轴向充磁，内S极外N极。进一步地，永磁发电机包括转子体和定子体，转子体由发电机转子磁体连接发电机转子构成；定子体由发电机右端盖分别连接发电机小定子线圈和大定子线圈右边构成；转子体装入定子体中，发电机左端盖连接大定子线圈左边，轴承装入发电机左端盖轴承座内，端盖板连接发电机左端盖，轴承装入发电机，磁动机固定在磁动机发电机底座左边，永磁发电机放到磁动机发电机底座上。进一步地，所述发电机转子磁体分12极，轴向充磁，内圆磁极排序NSNSNSNSNSNS，外圆磁极排序SNSNSNSNSNSN。进一步地，发电机小定子线圈为72槽三相，漆包线绕组。进一步地，大定子线圈为72槽三相，漆包线绕组。进一步地，磁动机包括2个以上定子整体和2个以上转子整体；永磁发电机包括2个以上转子体和2个以上定子体。本专利技术提供的磁动力汽车，能耗低，功率输出效率高，不行驶时可以作为电力输出使用，磁动力发电机可以独立装配成供电设备，和节能电动机功率相匹配可以当动力源使用，对大功率车辆有明显的经济价值，磁动机一机双转子双定子，可减小体积，永磁发电机一机一转子双定子，可减小体积，可以很好地满足实际应用的需要。附图说明图1为本专利技术的结构框图；图2为磁动机、永磁发电机和伺服系统装配在一起的结构示意图；图3为磁动机的爆炸图；图4为永磁发电机的爆炸图；图5为伺服系统的爆炸图；图中，1-电动汽车本体，2-磁动机，3-永磁发电机，4-伺服系统，5-发电机转子磁体，6-发电机转子，7-磁右端盖，8-小定子磁体，9-大定子磁体，10-磁大定子座，11-磁转子座，12-小转子磁体，13-小磁体固定板，14-大转子磁体，15-轴承，16-端盖板，17-磁左端盖，18-发电机右端盖，19-发电机小定子线圈，20-大定子线圈，21-发电机左端盖，28-主轴伺服连接头，29-伺服齿轮，30-伺服制动锅，32-伺服安装架。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本专利技术做进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1至图5所示，一种磁动力汽车，包括电动汽车本体1和安装在电动汽车本体上的磁动力发电机，磁动力发电机由依次连接的磁动机2、永磁发电机3和伺服系统4组合构成，永磁发电机3的电源接入伺服系统4，电动汽车本体的电源先接入伺服系统4，经伺服系统4后接到电动汽车本体的总电源接口，总装成磁动力汽车。磁动机2包括定子整体和转子整体；定子整体包括磁右端盖、小定子磁体、大定子磁体、磁大定子座，磁右端盖连接小定子磁体，大定子磁体连接磁大定子座，磁右端盖和磁大定子座的右边连接；磁右端盖7连接小定子磁体8(小定子磁体8为轴向充磁，内S极外N极)，用锣丝垫片拧紧，大定子磁体9(大定子磁体9为轴向充磁，内S极外N极)连接磁大定子座10，用锣丝垫片拧紧，把磁右端盖7和磁大定子座10的右边连接，用锣丝垫片拧紧，构成定子整体；转子整体包括磁转子座、小转子磁体、小磁体固定板、大转子磁体，小转子磁体和大转子磁体连接到磁转子座上，小磁体固定板连接到小转子磁体上；磁转子座11连接小转子磁体12(小转子磁体12为轴向充磁，内N极外S极)，连接小磁体固定板13，用锣丝垫片拧紧，加装大转子磁体14(大转子磁体14为轴向充磁，内N极外S极)，用锣丝垫片拧紧，成为转子整体；把转子整体装入定子整体(两者之间有零点一毫米间隙)，加装轴承15，加装端盖板16，连接磁右端盖7，用锣丝垫片拧紧，换向固定，安装磁左端盖17，先把轴承15、端盖板16与磁左端盖17连接，用锣丝垫片拧紧，就完成了磁动机2整体安装。伺服系统4包括主轴伺服连接头28、伺服齿轮29、伺服制动锅30、伺服安装架底座、伺服安装架32。永磁发电机3的结构是：发电机转子磁体5(发电机转子磁体5分12极，轴向充磁，内圆磁极排序NSNSNSNSNSNS，外圆磁极排序SNSNSNSNSNSN，极间有9毫米间隔)连接发电机转子6，锣丝垫片拧紧，构成转子体，发电机右端盖18连接发电机小定子线圈19(72槽三相，漆包线绕组)，锣丝垫片拧紧，连接大定子线圈20(72槽三相，漆包线绕组)右边，锣丝垫片拧紧，成定子体，把转子体装入定子体(两者之间有零点一毫米间隙)，发电机左端盖21连接大定子线圈左边，锣丝垫片拧紧，轴承15装入发电机左端盖21轴承座内，用端盖板连接发电机左端盖21，锣丝垫片拧紧，轴承装入发电机，把磁动机2固定在磁动机发电机底座左边，锣丝垫片拧紧，把键放入连轴器键槽内，与右边轴连接，装到位后上好定位锣丝，把永磁发电机3放到磁动机发电机底座，左边轴装进连轴，上好定位锣丝，校正与磁动机同轴心运转，锣丝垫片拧紧，右边轴放好键，连接主轴伺服连接头28，到位锣丝垫片拧紧，再连接伺服齿轮29，锣丝垫片拧紧，再连接伺服制动锅30，锣丝垫片拧紧，伺服安装架底座31连接磁动机发电机底座27调好距离，锣丝垫片拧紧，伺服安装架32上安有驱动马达(启动时马达齿轮接触伺服齿轮29进行驱动，停止驱动时齿轮离开伺服齿轮29)，伺服电机的齿轮和伺服齿轮29是固定齿合。需要开车时，按起动健，伺服电磁阀动作，松开制动，驱动马达工作，磁动机、永磁发电机工作，发电机发出的电流送到伺服变频器，整流、滤波、调制多种整体需要的电压、电流，对电动车电瓶自动保护充电；伺服电机工作，保持永磁发电机的转速，正常工作，伺服自动变换工作路经，对汽车整车系统供电，汽车可以正常行驶，持久续行。停止时，按停止键，伺服变换供电路径，制动电阀工作，制动、定位、停止工作。本专利技术提供的磁动力汽车，不行驶时可以作为电力输出使用，磁动力发电机可以独立装配成供电设备，和节能电动机功率相匹配可以当动力源使用，对大功率车辆有明显的经济价值，磁动机一机双转子双定子(如增大功率，可以变成多定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种磁动力汽车，其特征在于，包括电动汽车本体和安装在电动汽车本体上的磁动力发电机，磁动力发电机由依次连接的磁动机、永磁发电机和伺服系统组合构成，永磁发电机的电源接入伺服系统，电动汽车本体的电源先接入伺服系统，经伺服系统后接到电动汽车本体的总电源接口。

【技术特征摘要】
1.一种磁动力汽车，其特征在于，包括电动汽车本体和安装在电动汽车本体上的磁动力发电机，磁动力发电机由依次连接的磁动机、永磁发电机和伺服系统组合构成，永磁发电机的电源接入伺服系统，电动汽车本体的电源先接入伺服系统，经伺服系统后接到电动汽车本体的总电源接口。2.根据权利要求1-2所述的磁动力汽车，其特征在于，磁动机包括定子整体和转子整体；定子整体包括磁右端盖、小定子磁体、大定子磁体、磁大定子座，磁右端盖连接小定子磁体，大定子磁体连接磁大定子座，磁右端盖和磁大定子座的右边连接；转子整体包括磁转子座、小转子磁体、小磁体固定板、大转子磁体，小转子磁体和大转子磁体连接到磁转子座上，小磁体固定板连接到小转子磁体上；转子整体装入定子整体中。3.根据权利要求1-2所述的磁动力汽车，其特征在于，小定子磁体为轴向充磁，内S极外N极。4.根据权利要求1-3所述的磁动力汽车，其特征在于，大定子磁体为轴向充磁，内S极外N极。5.根据权利要求1-4所述的磁动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张爱红，徐宝明，
申请(专利权)人：江苏超能磁动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32