一种壳体及真空泵制造技术

本发明专利技术公开了一种壳体，包括彼此相连的前端板和后端板，前端板和后端板均由塑料制成，且前、后端板一体成型，前端板上开设有安装槽孔，后端板上开设有与所述安装槽孔相通的转槽。本发明专利技术还公开了一种真空泵，包括壳体，壳体内设置有叶片、端子和转子，端子安装在叶片的两侧，所述转子沿其轴向开设有两条驱动槽，叶片安装在转子的驱动槽处，并随转子同步转动，所述壳体为如上所述的壳体，转子的一端安装在所述转槽内。本发明专利技术中真空泵的壳体由塑料制成，其质量仅为现有金属壳体质量的1/2左右，大大降低了真空泵的总体重量，从而降低了运行过程中的功耗。且塑料壳体通过注塑工艺，一次成型，大大简化了工艺步骤，节约了制造成本。

Shell and vacuum pump

The invention discloses a shell comprises a front plate and a back end plate connected to each other, the front plate and the back end plate are made of plastic, and the front and rear end plate are integrally formed, the front plate is provided with a mounting slot, the rear end plate is provided with a slot communicated with the rotary groove installation. The invention also discloses a vacuum pump, which comprises a shell, the shell body is provided with a blade, terminal and rotor terminals are mounted on both sides of the blades, the rotor is provided with two driving grooves along the axial direction of the blade is arranged on the driving groove of the rotor, and the rotor rotates synchronously, the shell shell above the rotor is installed on one end of the rotary groove. In the invention, the shell of the vacuum pump is made of plastic, and the quality of the vacuum pump is only about 1/2 of the quality of the existing metal shell, which greatly reduces the overall weight of the vacuum pump, thereby reducing the power consumption in the operation process. And the plastic shell is formed by injection molding process at one time, which greatly simplifies the process steps and saves the manufacturing cost.

【技术实现步骤摘要】
一种壳体及真空泵
本专利技术属于汽车配件
，尤其涉及一种壳体及真空泵。
技术介绍
众所周知，向轿车制动器提供所需的制动力需要一些动力装置的辅助。当驾驶者踩下制动踏板时，他们将感受到来自制动系统的助力；如果没有助力，踩下制动踏板时会感到很费力。伺服助力制动的应用已极为普遍，而大多数制动伺服装置都需要在真空下进行操作。真空泵，顾名思义，是用来产生真空的产品。同大多数泵的工作原理一致，需要利用运动部件的旋转或者进给运动，产生封闭空间的容积差，实现抽气和排气的过程，从而产生抽真空的过程。真空泵工作时，动力驱动联轴器，靠转子带动叶片、端子在壳体内腔中旋转，从而产生封闭容积的变化，实现抽气、排气过程。转子与联轴器相连的一端开设有销孔，联轴器通过销钉与转子实现过盈配合。真空泵内部的运动件与腔体之间靠润滑油密封和冷却。随着叶片在腔体内的高速旋转，润滑油受挤压从泄油孔、排气孔中排出，在此过程中会产生大量的噪音，这个噪音会通过真空泵的壳体和盖板传出，从而使驾驶者感受到。目前真空泵的壳体大都采用金属制成，制造方法一般采用压铸铝合金，金属密度较高，质量较重，从而使制成的壳体一般占整个泵重量的1/3,会增加发动机的重量，造成额外的功率消耗，且金属壳体需要压铸及机械加工等工艺，工艺流程复杂，成本较高。随着汽车技术日新月异的进步，消费者对汽车效率和舒适度的要求越来越高，而功耗、成本和噪音水平的高低是重要指标。因此，对于功耗、噪音及制造成本的有效控制成为本领域亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种壳体及真空泵，该真空泵通过改变其壳体结构，大大降低了其制造成本和噪音。本专利技术所采用的技术方案为：一种壳体，包括彼此相连的前端板和后端板，前端板和后端板均由塑料制成，且前、后端板一体成型，前端板上开设有安装槽孔，后端板上开设有与所述安装槽孔相通的转槽。所述壳体还包括金属衬套，金属衬套包括与所述安装槽孔相适配的金属内管；金属内管的外圆周面上设置有排气阀座，前端板上开设有与所述排气阀座相适配的第一卡槽，且所述第一卡槽与安装槽孔相连通，排气阀座上开设有排气口，前端板上设置有进气口，前端板上设置有气流通道，气流通道用于连通所述进气口和排气口；金属内管的外圆周面上还设置有凸缘，前端板上与所述凸缘相对的位置处开设有第一定位孔。所述前、后端板之间设置有若干条用于连接前、后端板的第一加强筋。所述前端板的前端面上还设置有环状的第一定位凸起，且该环状的第一定位凸起上设置有豁口，所述豁口的开设位置与所述前端板上第一卡槽的开设位置相对应。所述壳体还包括后盖，后盖由塑料制成，后盖包括筒体，筒体的前端开口、后端封闭，筒体的前端与后端板相连，且筒体与后端板之间为可拆卸式连接。所述筒体的外圆周面上均布有若干条第二加强筋。本专利技术还公开了一种真空泵，包括壳体，壳体内设置有叶片、端子和转子，端子安装在叶片的两侧，所述转子沿其轴向开设有两条驱动槽，叶片安装在转子的驱动槽处，并随转子同步转动，所述壳体为如上所述的壳体，转子的一端安装在所述转槽内。所述真空泵还包括联轴器，所述转子包括用于安装所述叶片的上转子本体以及用于与联轴器相连的下转子本体，所述驱动槽开设在上转子本体上。所述上、下转子本体均由金属制成，所述下转子本体与联轴器之间通过销钉相连。所述上、下转子本体均由塑料制成，且上、下转子本体一体成型；上转子本体被两条驱动槽分隔成结构相同的左侧部和右侧部，左侧部和右侧部均开设有减重孔。各所述减重孔的横截面均呈弧形，且各减重孔均沿上转子本体的轴向开设；所述左侧部上的减重孔自左侧部的顶端贯穿至左侧部的底端，右侧部上的减重孔自右侧部的顶端贯穿至右侧部的底端。各所述减重孔内均设置有一条或多条第三加强筋，第三加强筋沿上转子本体的轴向设置。所述上转子本体的顶端中央位置处设置有第二定位凸起，第二定位凸起分别与左侧部、右侧部的顶端面固连，所述筒体的后端设置有与所述第二定位凸起相适配的第二卡槽。所述第二定位凸起与左侧部的内壁之间、第二定位凸起与右侧部的内壁之间均设置有一条或多条第四加强筋，各第四加强筋均沿上转子本体的径向设置。所述下转子本体内部中空，且下转子本体内壁的左右两侧分别设置有导向定位块，下转子本体内壁的顶端开设有上卡爪滑槽和上卡孔，且上卡孔与上卡爪滑槽相连通，下转子本体内壁的底端开设有下卡爪滑槽和下卡孔，且下卡孔与下卡爪滑槽相连通。所述下转子本体与上转子本体的接触处开设有过油孔，下转子本体内设置有转子末端润滑组件，该转子末端润滑组件包括复位弹簧、滑块和泄油阀，滑块的一端与复位弹簧相连、另一端与泄油阀相连，滑块与复位弹簧相连的一端对顶过油孔，泄油阀上开设有排油孔。所述联轴器包括联轴器本体，联轴器本体的两侧分别设置有与所述导向定位块相适配的导向定位槽，且其中一个导向定位槽的上部设置有上卡肩，另一个导向定位槽的下部设置有下卡肩；联轴器本体接入下转子本体内时，导向定位块插入导向定位槽内。所述真空泵还包括弹性卡座，联轴器通过弹性卡座与下转子本体相连；弹性卡座包括连接板，连接板的上部设置有一个或多个第一上弹性卡爪，第一上弹性卡爪与上卡爪滑槽和上卡孔相适配，第一连接板的下部设置有一个或多个第一下弹性卡爪，第一下弹性卡爪与下卡爪滑槽和下卡孔相适配，且连接板的一侧设置有与上卡肩相适配的第二上弹性卡爪，连接板的另一侧设置有与下卡肩相适配的第二下弹性卡爪。由于采用了上述技术方案，本专利技术所取得的有益效果为：1、本专利技术中真空泵的壳体由塑料制成，其质量仅为现有金属壳体质量的1/2左右，大大降低了真空泵的总体重量，从而降低了运行过程中的功耗。且塑料壳体通过注塑工艺，一次成型，大大简化了工艺步骤，节约了制造成本。此外，塑料壳体相对于金属壳体而言，具有更好地隔音吸振的特点，有效地降低了使用过程中的噪音。2、本专利技术中的转子既可以由金属制成，也可以由塑料制成。当转子由塑料制成时，其通过注塑工艺一次成型，不需要任何机械再加工，大大降低了制造成本。且本专利技术中的塑料转子重量仅为现有技术中金属转子质量的1/5，轻质的结构大大降低了使用过程中的能耗，塑料的材质大大降低了使用过程中的噪音。此外，本专利技术中的塑料转子结构上增加了减重孔和各类加强筋，提高了塑料转子的刚性和运行的稳定性。3、当本专利技术中的转子采用金属材质制成时，真空泵的联轴器结构依然采用现有的联轴器结构，且联轴器与金属转子之间通过销钉连接。当本专利技术中的转子采用塑料制成时，真空泵的联轴器采用新的设计，且联轴器与塑料转子的连接方式由原来的销钉连接改为通过弹性卡座连接，弹性卡座的设置一方面起到吸收发动机凸轮轴传递过来的震动的作用，降低了噪音和能耗，另一方面在运行过程中也明显地减轻了粉末冶金质联轴器对塑料转子的摩擦，延长了塑料转子的使用寿命。4、为防止使用过程中过多的油从壳体内腔中排到联轴器，同时为了减少各组成部件之间的摩擦并在转子运行过程中带走部分热量，本专利技术在塑料转子的下转子本体的过油孔处设置了转子末端润滑组件，其由弹簧、滑块和泄油阀组成，当油压达到一定开启压力时，滑块被顶开，泄油阀的排油孔打开，油由泄油阀进入下转子本体、弹性卡座和联轴器之间的配合间隙中，起到润滑的作用，同时也避免了零部件之间的干摩擦，降低了噪音，提高了驾乘的舒适度。附本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种壳体，其特征在于，包括彼此相连的前端板和后端板，前端板和后端板均由塑料制成，且前、后端板一体成型，前端板上开设有安装槽孔，后端板上开设有与所述安装槽孔相通的转槽。

【技术特征摘要】
1.一种壳体，其特征在于，包括彼此相连的前端板和后端板，前端板和后端板均由塑料制成，且前、后端板一体成型，前端板上开设有安装槽孔，后端板上开设有与所述安装槽孔相通的转槽。2.根据权利要求1所述的一种壳体，其特征在于，所述壳体还包括金属衬套，金属衬套包括与所述安装槽孔相适配的金属内管；金属内管的外圆周面上设置有排气阀座，前端板上开设有与所述排气阀座相适配的第一卡槽，且所述第一卡槽与安装槽孔相连通，排气阀座上开设有排气口，前端板上设置有进气口，前端板上设置有气流通道，气流通道用于连通所述进气口和排气口；金属内管的外圆周面上还设置有凸缘，前端板上与所述凸缘相对的位置处开设有第一定位孔。3.根据权利要求1所述的一种壳体，其特征在于，所述前、后端板之间设置有若干条用于连接前、后端板的第一加强筋。4.根据权利要求2所述的一种壳体，其特征在于，所述前端板的前端面上还设置有环状的第一定位凸起，且该环状的第一定位凸起上设置有豁口，所述豁口的开设位置与所述前端板上第一卡槽的开设位置相对应。5.根据权利要求1所述的一种壳体，其特征在于，所述壳体还包括后盖，后盖由塑料制成，后盖包括筒体，筒体的前端开口、后端封闭，筒体的前端与后端板相连，且筒体与后端板之间为可拆卸式连接。6.根据权利要求5所述的一种壳体，其特征在于，所述筒体的外圆周面上均布有若干条第二加强筋。7.一种真空泵，包括壳体，壳体内设置有叶片、端子和转子，端子安装在叶片的两侧，所述转子沿其轴向开设有两条驱动槽，叶片安装在转子的驱动槽处，并随转子同步转动，其特征在于，所述壳体为如权利要求5或6所述的壳体，转子的一端安装在所述转槽内。8.根据权利要求7所述的一种真空泵，其特征在于，所述真空泵还包括联轴器，所述转子包括用于安装所述叶片的上转子本体以及用于与联轴器相连的下转子本体，所述驱动槽开设在上转子本体上。9.根据权利要求8所述的一种真空泵，其特征在于，所述上、下转子本体均由金属制成，所述下转子本体与联轴器之间通过销钉相连。10.根据权利要求8所述的一种真空泵，其特征在于，所述上、下转子本体均由塑料制成，且上、下转子本体一体成型；上转子本体被两条驱动槽分隔成结构相同的左侧部和右侧部，左侧部和右侧部均开设有减重孔。11.根据权利要求10所述的一种真空泵，其特征在于，各所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新生，孟祥涛，王鹏，冯焕学，
申请(专利权)人：威伯科汽车控制系统中国有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37