一种地铁盾构管片制造技术

本发明专利技术公开的一种地铁盾构管片，包括有石墨烯‑钢纤维混凝土结构的片体，片体内部包覆有钢筋骨架，钢筋骨架包括上下两层钢筋网、连接上下两层钢筋网的多根拉结筋，上下两层钢筋网采用不锈钢钢筋焊接或绑扎而成。本发明专利技术通过利用石墨烯‑钢纤维混凝土结构制造盾构管片的片体，可以有效地提高结构的耐腐蚀性，减轻内部钢筋骨架的腐蚀，提升使用寿命，节省大量的后期加固修复成本；并且掺入石墨烯和钢纤维可以有效提高混凝土结构的强度和韧性，有助于提升管片的强度；同时，由于不锈钢钢筋不仅耐腐蚀、强度高、抗冲击，还具有与混凝土良好的粘接性能，因此采用不锈钢钢筋构成的钢筋网，可以进一步提高本发明专利技术盾构管片的耐腐蚀性能和力学性能。

A segment of Metro Shield

A subway shield segment disclosed by the invention comprises a sheet of graphene steel fiber concrete structure, sheet body coated steel frame reinforced steel frame comprises two layers, two layers of reinforced connection network node on the steel mesh reinforcement down tightly, the two layer is made of stainless steel or steel welding a lashing. The present invention through sheet manufacturing shield segments by using graphene steel fiber concrete structure, can effectively improve the corrosion resistance of the structure, reduce the internal corrosion of steel reinforcement, improve service life, save a large number of late repair costs; and the incorporation of graphite and steel fiber can effectively improve the strength and toughness of concrete structure that helps to improve the strength of the segment; at the same time, not only because of stainless steel corrosion resistance, high strength, impact resistance, and also has good bonding properties of concrete, so the steel mesh reinforced stainless steel structure, the invention can further improve the shield corrosion resistance and mechanical properties.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构管片
本专利技术涉及一种盾构施工装配构件，特别是针对一种地铁盾构管片。
技术介绍
地铁盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是地铁隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。现有的盾构管片，由于其抗腐蚀能力差，盾构管片内部钢筋锈蚀往往是其受损的最主要因素，因此大大的限制了盾构管片的使用年限，并且会导致后期需要花很大的代价进行修复加固。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种强度高，耐腐蚀性能好的地铁盾构管片。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁盾构管片，包括有石墨烯-钢纤维混凝土结构的片体，所述片体内部包覆有钢筋骨架，所述钢筋骨架包括上下两层钢筋网、连接上下两层所述钢筋网的多根拉结筋，上下两层所述钢筋网采用不锈钢钢筋焊接或绑扎而成。作为上述技术方案的改进，所述钢筋网包括有多条横向钢筋和多条纵向弧形钢筋，所述横向钢筋和纵向弧形钢筋之间相互垂直交叉成网状。进一步，所述拉结筋上端焊接或绑扎在上层所述钢筋网上，下端焊接或绑扎在下层所述钢筋网上。进一步，所述片体顶部设置有螺栓孔。进一步，所述片体中心设置有注浆孔。进一步，构成所述片体的石墨烯-钢纤维混凝土结构中石墨烯的体积配比为0.8％～1.5％。进一步，构成所述片体的石墨烯-钢纤维混凝土结构中钢纤维的体积配比为0.5％～1.5％。进一步，构成所述钢筋网的不锈钢钢筋采用奥氏体不锈钢或双相不锈钢制成。本专利技术的有益效果是：本专利技术通过利用石墨烯-钢纤维混凝土结构制造盾构管片的片体，可以有效地提高结构的耐腐蚀性，减轻内部钢筋骨架的腐蚀，提升使用寿命，节省大量的后期加固修复成本；并且掺入石墨烯和钢纤维可以有效提高混凝土结构的强度和韧性，有助于提升管片的强度；同时，由于不锈钢钢筋不仅耐腐蚀、强度高、抗冲击，还具有与混凝土良好的粘接性能，因此采用不锈钢钢筋构成的所述钢筋网，可以进一步提高本专利技术盾构管片的耐腐蚀性能和力学性能，以满足高腐蚀环境下使用的需要。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构剖视图。具体实施方式参照图1，本专利技术的一种地铁盾构管片，包括有石墨烯-钢纤维混凝土结构的片体1，所述片体1内部包覆有钢筋骨架，所述钢筋骨架包括上下两层钢筋网、连接上下两层所述钢筋网的多根拉结筋2，上下两层所述钢筋网采用不锈钢钢筋焊接或绑扎而成。通过利用石墨烯-钢纤维混凝土结构制造盾构管片的片体1，可以有效地提高结构的耐腐蚀性，减轻内部钢筋骨架的腐蚀，提升使用寿命，节省大量的后期加固修复成本；并且掺入石墨烯和钢纤维可以有效提高混凝土结构的强度和韧性，有助于提升管片的强度；同时，由于不锈钢钢筋不仅耐腐蚀、强度高、抗冲击，还具有与混凝土良好的粘接性能，因此采用不锈钢钢筋构成的所述钢筋网，可以进一步提高耐腐蚀性能和力学性能。在本实施例中，具体地，所述钢筋网包括有多条横向钢筋3和多条纵向弧形钢筋4，所述横向钢筋3和纵向弧形钢筋4之间相互垂直交叉网状。所述拉结筋2上端焊接或绑扎在上层所述钢筋网上，下端焊接或绑扎在下层所述钢筋网上。为了便于后续装配，所述片体1顶部设置有螺栓孔。同时，为了便于浇筑混凝土，所述片体1中心设置有注浆孔5。为了达到最佳的防腐和增强效果，构成所述片体1的石墨烯-钢纤维混凝土结构中石墨烯体积配比应为0.8％～1.5％之间，钢纤维的体积配比应为0.5％～1.5％之间。本实施例中，优选地，构成所述钢筋网的不锈钢钢筋采用奥氏体不锈钢或双相不锈钢制成。当然根据实际情况还可以选用铁素体型不锈钢、马氏体型不锈钢等其他类型的不锈钢。以上所述只是本专利技术的较佳实施方式，但本专利技术并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本专利技术的技术效果，都应落入本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁盾构管片，其特征在于：包括有石墨烯‑钢纤维混凝土结构的片体(1)，所述片体(1)内部包覆有钢筋骨架，所述钢筋骨架包括上下两层钢筋网、连接上下两层所述钢筋网的多根拉结筋(2)，上下两层所述钢筋网采用不锈钢钢筋焊接或绑扎而成。

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构管片，其特征在于：包括有石墨烯-钢纤维混凝土结构的片体(1)，所述片体(1)内部包覆有钢筋骨架，所述钢筋骨架包括上下两层钢筋网、连接上下两层所述钢筋网的多根拉结筋(2)，上下两层所述钢筋网采用不锈钢钢筋焊接或绑扎而成。2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片，其特征在于：所述钢筋网包括有多条横向钢筋(3)和多条纵向弧形钢筋(4)，所述横向钢筋(3)和纵向弧形钢筋(4)之间相互垂直交叉成网状。3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片，其特征在于：所述拉结筋(2)上端焊接或绑扎在上层所述钢筋网上，下端焊接或绑扎在下层所述钢筋网上。4.根据权利要求1-3任一所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国学，申坤，
申请(专利权)人：佛山科学技术学院，
类型：发明
国别省市：广东,44