一种建立汽车电子风扇转速控制函数的方法技术

本发明专利技术涉及一种建立汽车电子风扇转速控制函数的方法，包括以下几个步骤：获取一组发动机转速re和对应发动机发热量Qe的数据做散点图；根据散点图得到的发动机转速re和对应的发热量Qe数据关系建立发热量关于转速re的函数f1；根据散热器实际散热量Qr、散热器的进水温度Tw以及环境温度Ta的数据；推导出第一个关于散热器标准散热Qn的函数f2。本发明专利技术将可以精确控制发动机温度，在保证发动机正常工作的前提下，减少油耗，减少设计成本，提高燃油经济性，以达到节能减排的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种建立汽车电子风扇转速控制函数的方法
本专利技术涉及一种建立汽车电子风扇转速控制函数的方法，涉及汽车

技术介绍
车辆热管理系统的电控化、智能化和集成化是未来汽车的设计发展趋势。电控技术的散热风扇凭借其可提供精确的热量散失，实现智能化热量控制同时还可与汽车整车控制系统相匹配等性能，对改善驾驶舒适性和车辆的整体性能，提高燃油经济性以达到节能减排的效果具有越来越重要的研发意义。国外最先研究发动机冷却系统自动控制的是美国在其发表于1981年3月的专利号为US4257554的专利文件中。该专利提出把传统的发动机通过V带轮驱动的冷却风扇替换为电动冷却风扇，该电动冷却风扇能根据发动机负荷及冷却液温度的不同实现自动调速，减少发动机的功率输出，降低传热损失，缩短预热时间，提离发动机的工作效率。2000年日本专家发表了JP98125363的专利，设计了一套用于防止全球变暖的汽车发动机的电子控制冷却系统，该电子控制系统包括散热器、冷却风扇及恒温器。用电子控制系统把冷却风扇连接到恒温器，这样能使冷却液的上限温度保持在适宜的温度范围之内。我国的汽车工业起步较晚，要达到国外先进的热管理技术还有很长的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种建立汽车电子风扇转速控制函数的方法，其特征在于包括以下几个步骤：S1：获取一组发动机转速re和对应发动机发热量Qe的数据做散点图；S2：根据散点图得到的发动机转速re和对应的发热量Qe数据关系建立发热量Qe关于转速re的函数f1；S3：根据散热器实际散热量Qr、散热器的进水温度Tw以及环境温度Ta的数据；推导出第一个关于散热器标准散热Qn的函数f2；S4：获取一组水流量q、散热器迎面风速vr以及散热器标准散热量Qn的数据并根据自变量不同分别作标准散热量和水流量的曲线图以及标准散热量与迎面风速的曲线图；S5：根据标准散热量和水流量的曲线图以及标准散热量与迎面风速的曲线图建立第二个关于散热器标...

【技术特征摘要】
1.一种建立汽车电子风扇转速控制函数的方法，其特征在于包括以下几个步骤：S1：获取一组发动机转速re和对应发动机发热量Qe的数据做散点图；S2：根据散点图得到的发动机转速re和对应的发热量Qe数据关系建立发热量Qe关于转速re的函数f1；S3：根据散热器实际散热量Qr、散热器的进水温度Tw以及环境温度Ta的数据；推导出第一个关于散热器标准散热Qn的函数f2；S4：获取一组水流量q、散热器迎面风速vr以及散热器标准散热量Qn的数据并根据自变量不同分别作标准散热量和水流量的曲线图以及标准散热量与迎面风速的曲线图；S5：根据标准散热量和水流量的曲线图以及标准散热量与迎面风速的曲线图建立第二个关于散热器标准散热量Qn的函数f3；S6：获取一组发动机转速re和水流量q的数据作散点图并绘制曲线图；S7：根据步骤S7中绘制的曲线图建立水流量关于发动机转速的函数f4；S8：获取一组散热器迎风面风速vr、车速VC以及风扇转速rf的数据并按照自变量不同分别作散点图并绘制迎面风速与车速的曲线图以及迎面风速与风扇转速之间的曲线图；S9：根据步骤S9中绘制的曲线图建立散热器迎风面风速vr关于车速VC和风扇转速rf的函数f5；S10：根据发动机舱热平衡条件建立发动机通过水带走的发热量和散热器实际散热量之间的函数f0；S11：根据上述各步骤建立的函数f0、f1、f2、f3、f4以及f5来建立以风扇转速作为输出、车速、发动机转速、散热器进水温度以及环境温度作为输入的函数组合方程。2.根据权利要求1所述的建立汽车电子风扇转速控制函数的方法，其特征在于所述S2步骤进一步包括：S21：根据散点图建立发动机发热量Qe关于发动机转速re的函数f1：其中：a0＝0；S22：利用最小二乘法拟合出函数f1中系数a1、a2、a3和a4的值后带入f1公式；即函数f1：...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹小俊，宋伟，赵强，高李明，陈燕梅，徐芙蓉，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32