一种压电驱动的无凸轮轴气门驱动机构制造技术

本发明专利技术涉及一种压电驱动的无凸轮轴气门驱动机构，其可以实现对发动机气门开启正时，开启升程的灵活控制，系统响应时间短，气门落座冲击小，气门的运动曲线可以在大范围内自由控制，满足发动机不同工况以及各种新型燃烧技术的需求。一种压电驱动的无凸轮轴气门驱动机构，包括压电驱动器，传动块，液压缸，安装在液压缸上的大活塞和小活塞，以及被大活塞和小活塞密封的液压腔，与液压腔相连的单向阀和蓄压器。当需要气门开启时，压电驱动器在输入的高电压作用下，变形伸长，产生较小的位移推动大活塞运动压缩液压腔，推动小活塞产生足够的行程和驱动力使气门开启。当需要气门关闭时，压电驱动器的输入电压较低，气门在气门弹簧作用下回位落座。

【技术实现步骤摘要】
一种压电驱动的无凸轮轴气门驱动机构
本专利技术涉及一种发动机配气机构，具体是发动机无凸轮轴气门驱动机构，特指一种压电驱动的无凸轮轴气门驱动机构。
技术介绍
发动机配气机构的工作性能对于发动机的动力性，经济性，排放性等都有着非常重要的影响，在不同的发动机工作状态下，所需要的最佳配气正时，进气量等都是有所不同的。而传统的凸轮轴式配气机构由于配气正时单一，气门升程固定，只能在某一工作状态下满足发动机工作性能最佳的要求，而在其他工况下，凸轮轴式配气机构无法使发动机的工作性能达到最优。因此，为了提高发动机在不同工况下的工作性能，在凸轮轴式配气机构的基础上进行改进，得到了可变气门机构。可变气门机构改善了不同工况下发动机的工作性能，在所有可变气门机构中，对气门的配气正时和开启升程可变范围最大的，是无凸轮轴气门驱动机构。目前的无凸轮轴气门驱动机构，大都采用电磁阀，控制液压油驱动活塞，进而驱动气门动作。通过电磁阀开闭时刻的不同，工作周期的不同，得到不同的气门开启正时和气门升程。但在这种系统中，液压油流出，气门落座时冲击很大，气门落座速度很难通过电磁阀进行控制，只有通过节流等方式降低落座冲击，整个系统比本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压电驱动的无凸轮轴气门驱动机构，包含液压缸(4)、蓄压器(5)、单向阀(6)、大O形密封圈(7)、大活塞(8)、传动块(9)、压电驱动器(10)、小O形密封圈(12)、小活塞(3)；其特征在于所述的大O形密封圈(7)装在大活塞(8)上，所述的小O形密封圈(12)装在小活塞(3)上，大活塞(8)和小活塞(3)装在液压缸(4)内，大活塞(8)和小活塞(3)之间是被密封的液压腔(11)，液压腔(11)通过单向阀(6)与蓄压器(5)相连，压电驱动器(10)和传动块(9)紧密接触，传动块(9)另一端和大活塞(8)紧密接触，小活塞(3)与气门(1)紧密接触，大活塞(8)和小活塞(3)两者的直径比由压电...

【技术特征摘要】
1.一种压电驱动的无凸轮轴气门驱动机构，包含液压缸(4)、蓄压器(5)、单向阀(6)、大O形密封圈(7)、大活塞(8)、传动块(9)、压电驱动器(10)、小O形密封圈(12)、小活塞(3)；其特征在于所述的大O形密封圈(7)装在大活塞(8)上，所述的小O形密封圈(12)装在小活塞(3)上，大活塞(8)和小活塞(3)装在液压缸(4)内，大活塞(8)和小活塞(3)之间是被密封的液压腔(11)，液压腔(11)通过单向阀(6)与蓄压器(5)相连，压电驱动器(10)和传动块(9)紧密接触，传动块(9)另一端和大活塞(8)紧密接触，小活塞(3)与气门(1)紧密接触，大活塞(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：董颖，常占辉，
申请(专利权)人：浙江师范大学，
类型：发明
国别省市：浙江,33