全机械解耦汽车用线控制动系统技术方案
Fully mechanical decoupling control system for automotive wire
The utility model relates to a line control system of a mechanical decoupling car, including brake master cylinder, hydraulic control unit, motor power mechanism, electromagnetic relay and rotary mechanical decoupling mechanism; brake master cylinder through the brake pipe is connected with a hydraulic control unit; power mechanism including motor, motor speed and torque increase device, gear and rack power tube; electromagnetic relay, electromagnetic relay comprises a rotating shell rotating and a reset spring; the mechanical decoupling mechanism comprises a push rod cylinder, brake push rod, a push rod, decoupling thrust bearing, a spring and a spring damper pedal simulator; when rotating electromagnetic relay is energized so that the electromagnetic rotating element drives the push rod to produce rotation angle decoupling, decoupling of the freedom front push rod through the relay shell, and a spring baffle can not pass through the front end of the push rod is the barrel; when the rotating electromagnetic relay power and electricity When the magnetic rotating part drives the decoupling push rod back, the front end of the decoupling push rod can not pass through the relay shell, and the spring baffle can freely pass through the front end of the push rod cylinder.
【技术实现步骤摘要】
全机械解耦汽车用线控制动系统
本技术涉及一种全机械解耦汽车用线控制动系统，属于汽车制动
技术介绍
随着全球汽车保有量的持续增长，能源危机和环境污染日益严重。混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车以其高效节能、低排放等优点获得了世界各国的广泛重视，成为解决环境污染和资源短缺的有效手段。世界各国纷纷投入大量资金来开发电动汽车，与此同时针对混合动力汽车、电动汽车的制动系统也提出了新的要求。为了与混合动力汽车、电动汽车本身的回馈制动系统实现良好的配合，在制动安全的基础上使回馈制动系统回收尽量多的制动能量，首先应取消对发动机真空度的依赖，其次与回馈制动系统的协调控制不能影响制动踏板感觉。现有的真空助力液压制动系统，真空助力器依赖于发动机真空度，并且与回馈制动协调控制时，其液压控制会影响主缸容量和液压，从而影响制动踏板感觉。为了克服现有制动系统的上述不足，工程师们从上世纪90年代开始研发若干新型制动系统，其中的一些线控制动系统于本世纪开始在混合动力汽车、电动汽车上使用。线控制动系统成为新能源汽车制动系统不可缺少的一部分。清华大学申请的一份公布号为CN104071142...
【技术保护点】
一种全机械解耦汽车用线控制动系统，其特征在于：包括制动主缸、液压控制单元、电机助力机构、电磁旋转继电器和机械解耦机构；所述制动主缸通过制动管路连接所述液压控制单元；所述电机助力机构包括助力电机、减速增扭装置、齿轮和齿条助力筒；所述减速增扭装置的输入端与所述助力电机的输出端连接，所述减速增扭装置的输出端与所述齿轮连接，所述齿轮与所述齿条助力筒啮合；所述电磁旋转继电器包括继电器壳、电磁旋转件和复位弹簧；所述复位弹簧的后端与所述电磁旋转件固定连接，前端与所述继电器壳固定连接；所述继电器壳滑动设置在所述齿条助力筒内的有限范围内，所述继电器壳的前端与所述制动主缸的主缸活塞固定连接；所...
【技术特征摘要】
1.一种全机械解耦汽车用线控制动系统，其特征在于：包括制动主缸、液压控制单元、电机助力机构、电磁旋转继电器和机械解耦机构；所述制动主缸通过制动管路连接所述液压控制单元；所述电机助力机构包括助力电机、减速增扭装置、齿轮和齿条助力筒；所述减速增扭装置的输入端与所述助力电机的输出端连接，所述减速增扭装置的输出端与所述齿轮连接，所述齿轮与所述齿条助力筒啮合；所述电磁旋转继电器包括继电器壳、电磁旋转件和复位弹簧；所述复位弹簧的后端与所述电磁旋转件固定连接，前端与所述继电器壳固定连接；所述继电器壳滑动设置在所述齿条助力筒内的有限范围内，所述继电器壳的前端与所述制动主缸的主缸活塞固定连接；所述机械解耦机构包括推杆筒、制动推杆、解耦推杆、止推轴承、踏板模拟器弹簧和弹簧挡板；所述推杆筒留有间隙地布置在所述齿条助力筒的内部，所述制动推杆的前端通过所述止推轴承连接所述解耦推杆；所述解耦推杆滑动设置在所述推杆筒内；所述踏板模拟器弹簧套设在所述解耦推杆上，所述踏板模拟器弹簧的后端与所述解耦推杆固定连接，前端与所述弹簧挡板固定连接；所述解耦推杆与所述电磁旋转件可滑动且不可转动地连接；所述解耦推杆的前端与所述继电器壳之间以及所述弹簧挡板与所述推杆筒的前端之间均存在有间隙；当所述电磁旋转继电器通电使所述电磁旋转件带动所述解耦推杆产生旋转角度时，所述解耦推杆的前端能够自由穿过所述继电器壳，而所述弹簧挡板不能穿过...
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