旅客信息系统控制方法技术方案

旅客信息系统主控系统，用于旅客信息系统的控制，包括互为冗余的且可相互通信的第一主控单元和第二主控单元，第一主控单元和第二主控单元均包括控制端和信息端，通过控制端与旅客信息系统子设备连接，同时，通过信息端与旅客信息系统子设备连接，二者均包括状态切换单元，包括主机和从机两种运行状态，主机运行状态下，主控单元接通控制端和信息解析端与旅客信息系统子设备的连接；从机运行状态下，主控单元接通信息解析端与旅客信息系统的子设备连接。本专利在旅客信息系统主控单元加入了热备冗余保护控制逻辑，让两个主控单元同时进行计算，但只有主机(即计算又控制)进行控制功能，从机只完成计算功能。保证可靠的主从判断接管机制。

【技术实现步骤摘要】
旅客信息系统主控系统及控制方法
本专利技术属于铁路客车旅客信息系统
，涉及一种旅客信息系统主控系统及控制方法。
技术介绍
列车旅客信息系统使列车分布式服务系统，包括广播系统、视频系统、车内对讲系统等，随着城市地铁和轻轨的快速发展，旅客信息系统已经广泛的应用到各个列车上为乘客提供便捷的乘车服务信息。旅客信息系统主控单元用于控制旅客信息系统的工作，例如控制播出到站信息、播放音视频娱乐节目等。通常，一列车只配备一名司机，因此，当主控单元发生故障时，只能通过司机人工广播通知乘客到站信息，这必将影响司机开车从而带来安全隐患。解决这一问题的主要办法是配置冗余的主控单元。现有部分列车中，列车配备两个主控单元。为了避免两个主机同时管理子设备相互冲突，现有技术中，两个主控单元的工作模式为：一个主控单元作为主机，用以执行信息计算(例如音视频解码、到站信息计算等)和系统控制(例如音视频播报)工作，而另一台主控单元作为从机，处于待机状态，不执行任何工作。当一台主机发生故障，另一台主机才进行接管，执行信息解析计算和系统控制工作。而两个主控单元之间的信息反馈会存在信息延迟，并且由从机向主机状态的切换也需要时间延迟，因此，主从切换必然存在接管延迟，可能会出现主机故障后一段时间漏报到站信息的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种旅客信息系统主控单元冗余控制方法，该方法可以自动识别主机、从机状态，且在主机故障时，迅速切换主机、从机工作职能，从而解决现有技术中旅客信息系统主控单元冗余控制方法存在的主从状态切换延迟造成的控制延迟，从而造成信息播放延迟、信息漏播等问题。为了解决以上问题，本专利技术提供以下技术方案：旅客信息系统主控系统，用于旅客信息系统的控制，所述旅客信息系统包括多种旅客信息子设备，包括互为冗余的且可相互通信的第一主控单元和第二主控单元，第一主控单元和第二主控单元均包括控制端和信息端，通过控制端与旅客信息系统子设备连接，以向所述子设备发送控制信号，同时，通过信息端与旅客信息系统子设备连接，以获取所述子设备的信息并向子设备输出数据的信息；二者均包括状态切换单元，包括主机和从机两种运行状态，主机运行状态下，主控单元接通控制端和信息解析端与旅客信息系统子设备的连接；从机运行状态下，主控单元接通信息解析端与旅客信息系统的子设备连接。优选为：所述第一主控单元和第二主控单元进一步均包括，用以检测自身是否为应处于主机状态的主机复位信号检测单元，所述主机复位信号检测单元包括以下功能模块的一个或以下功能模块的组合：用以识别钥匙插入/拔出的钥匙信号识别模块；用以将主控单元状态设定为主机状态的状态设定模块；用以获取另一主控单元工作状态信号的热备检测模块。旅客信息系统控制方法，处于主机状态的主控单元接通控制端及信息端与子设备的连接，获取所述子设备的信息并向子设备发送数据的信息；处于从机状态的主控单元接通信息端与子设备的连接，获取所述子设备的信息但并不向子设备输出数据的信息；当处于主机状态下的主控单元失去主机状态时，处于从机状态的主控单元执行向子设备发送数据的信息的工作优选为：上电后，第一主控单元和第二主控单元默认均为从机状态，彼此检测是否收到对方发送的用以反应主控单元是否满足主机触发条件的主控单元复位信号，发出主设备复位信号的一方设定为主机状态；所述主机触发条件为以下条件的一个或几个的组合：钥匙插入信号、主机状态设定信号、对方主控单元工作状态异常的热备信号。优选为：进一步包括以下步骤：收到对方主控单元的主设备复位信号后，进一步对对方主控单元进行热备检测，即检测对方主控单元是否发送工作状态异常信号，若是，则将自身状态切换为主机状态，若否，则对方主控单元仍为主机状态。优选为：收到对方的主设备复位信号后，检测在连续时间段T内，是否收到对方主控单元发送的工作状态正常信号。优选为：所述主设备复位信号包括钥匙钥匙插入信号、主机状态设定信号和热备信号，且信号具有以下优先级：钥匙插入/拔出信号的优先级最高，热备信号的优先级最低。优选为：当处于主机状态的主控单元获取从机触发信号后，其工作状态由主机状态切换为从机状态。优选为：从机触发信号为：当主机状态是由钥匙插入信号触发，则钥匙拔出信号作为从机触发信号；或，当主机状态是由状态设定模块设定，则将对方主控单元状态设定模块设定对方主控单元为主机的设定信号或者对方主控单元钥匙插入信号及工作状态正常信号作为从机触发信号；或，当主机状态是由对方主控单元热备信号触发，则将对方主控单元的工作状态正常信号作为从机触发信号。优选为：当主机状态是由状态设定模块设定或对方主控单元热备信号触发，随后又检测到钥匙插入信号后，则将钥匙拔出信号作为从机触发信号。优选为：当主机状态是由状态设定模块设定，则将对方主控单元状态设定模块设定对方主控单元为主机的设定信号，或，对方主控单元的工作状态信号及钥匙插入信号作为从机触发信号，且钥匙插入信号优先级高于状态设定单元设定信号优先级。本专利技术的有益效果为：本专利在旅客信息系统主控单元加入了热备冗余保护控制逻辑，让两个主控单元同时进行计算，但只有主机(即计算又控制)进行控制功能，从机只完成计算功能。除此之外，两台主从机实时进行信息(工作状态信息、报警信息)确认以确保记录的状态信息同步，在主机发生故障时，从机的实时接管。对于热备系统，虽然保证了实时性，但极有可能出现某一时刻系统同时出现两个主控点，造成系统管理混乱，子设备错误响应的问题，因此，本专利技术提出了可靠的主从判断接管机制。附图说明图1为旅客信息系统结构示意图；图2为热备保护流程图；图3为主控系统控制方法完整流程图。具体实施方式以下将结合附图对本专利技术的具体实施方式进行清楚完整地描述。显然，具体实施方式所描述的实施例仅为本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本专利技术提供了一种旅客信息系统的主控系统以及应用该主控单元对旅客信息系统进行控制的控制方法，采用该主控单元和控制方法，可以实现可靠的主控单元主控机制切换。旅客信息系统主控单元，用于旅客信息系统的控制，结构具体参考图1。旅客信息系统包括多种旅客信息子设备，例如每节车厢内均设置有视频播放设备、广播设备等。主控单元包括互为冗余的且可相互通信的第一主控单元和第二主控单元，两个主控单元的配置相同，功能也相同，本实施例中，两个主控单元分别设置在头车和尾车中。每节车厢内均设置有交换机，每节车厢内的交换机均连接该车厢内的旅客信息系统子设备，以向车厢的子设备传递旅客信息。与头车和尾车相连的车厢内的交换机分别与第一主控单元或第二主控单元连接，以实现两个主控单元与旅客信息系统子设备的通讯。本专利技术主控单元的主要特点在于：第一主控单元和第二主控单元均包括控制端和信息端，通过控制端与旅客信息系统子设备连接，以向所述子设备发送控制信号，同时，通过信息端与旅客信息系统子设备连接，以获取所述子设备的信息并向子设备输出数据的信息。二者均包括状态切换单元，包括主机和从机两种运行状态，每个主控单元近可以工作在一种运行本文档来自技高网...

【技术保护点】
旅客信息系统主控系统，用于旅客信息系统的控制，所述旅客信息系统包括多种旅客信息子设备，其特征在于，包括互为冗余的且可相互通信的第一主控单元和第二主控单元，第一主控单元和第二主控单元均包括控制端和信息端，通过控制端与旅客信息系统子设备连接，以向所述子设备发送控制信号，同时，通过信息端与旅客信息系统子设备连接，以获取所述子设备的信息并向子设备输出数据的信息；二者均包括状态切换单元，包括主机和从机两种运行状态，主机运行状态下，主控单元接通控制端和信息解析端与旅客信息系统子设备的连接；从机运行状态下，主控单元接通信息解析端与旅客信息系统的子设备连接。

【技术特征摘要】
1.旅客信息系统主控系统，用于旅客信息系统的控制，所述旅客信息系统包括多种旅客信息子设备，其特征在于，包括互为冗余的且可相互通信的第一主控单元和第二主控单元，第一主控单元和第二主控单元均包括控制端和信息端，通过控制端与旅客信息系统子设备连接，以向所述子设备发送控制信号，同时，通过信息端与旅客信息系统子设备连接，以获取所述子设备的信息并向子设备输出数据的信息；二者均包括状态切换单元，包括主机和从机两种运行状态，主机运行状态下，主控单元接通控制端和信息解析端与旅客信息系统子设备的连接；从机运行状态下，主控单元接通信息解析端与旅客信息系统的子设备连接。2.如权利要求1所述的旅客信息系统主控系统，其特征在于，所述第一主控单元和第二主控单元进一步均包括，用以检测自身是否为应处于主机状态的主机复位信号检测单元，所述主机复位信号检测单元包括以下功能模块的一个或以下功能模块的组合：用以识别钥匙插入/拔出的钥匙信号识别模块；用以将主控单元状态设定为主机状态的状态设定模块；用以获取对方主控单元工作状态信号的热备检测模块。3.旅客信息系统控制方法，基于权利要求1或2所述的旅客信息系统主控单元而实现，其特征在于，处于主机状态的主控单元接通控制端及信息端与子设备的连接，获取所述子设备的信息并向子设备发送数据的信息；处于从机状态的主控单元接通信息端与子设备的连接，获取所述子设备的信息但并不向子设备输出数据的信息；当处于主机状态下的主控单元失去主机状态时，处于从机状态的主控单元执行向子设备发送数据的信息的工作。4.如权利要求3所述的旅客信息系统控制方法，其特征在于，进一步包括以下步骤：上电后，第一主控单元和第二主控单元默认均为从机状态，彼此检测是否收到对方发送的用以反应主控单元是否满足主机触发条件的主控单元复位信号，发出主设备复位信号的一方设定为主机状态；所述主机触发条件为以下条件的一个或几个的组合：钥匙插入信号、主机状态设定信号、对方主控单元工作状态异常的热备信号。5.如权利要求4所述的旅客信息系统控制方法，其特征在于，进一步包括以下步骤：...

【专利技术属性】
技术研发人员：张珍，冯勇，厍亚斌，贾涛，魏佳，陈祥龙，周相鑫，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37