一种墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系制造技术
【技术实现步骤摘要】
一种墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系
本技术涉及管廊施工模板
，具体涉及一种墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系及其施工方法。
技术介绍
随着国民经济的发展和人民生活水平的逐步提高，人们对居住和工作场所要求也不断提高，经验证明，建筑业的兴盛是经济发展和社会进步的必然趋势。建筑业的进步不仅要求建筑物的质量、功能要完善，而且要求其美观且无害人体健康等。这就要求发展多功能和高效的新型建材及制品，只有这样才能适应社会进步的要求。使用新型建筑材料及制品，可以显著改善建筑物的功能，增加建筑物的使用面积，提高抗震能力，便于机械化施工和提高施工效率，而且同等情况下可以降低施工造价。人们对新型建筑材料的呼声越来越高。传统管廊施工技术中，一般采用钢模板，在施工过程中材料及人工用量大，施工过程复杂，施工周期长，周转效率低，现场环境差，即使是近期出现的组合钢模板装配式台车也无法避免材料上的浪费，且其施工质量、施工安全等方面均无法保证，装配式台车轨道制作费时费力，此外，对于现有装配式台车技术一般是墙体与顶板分开浇筑，施工复杂，成本高。因此，目前急需一种施工质量好、外观...
【技术保护点】
一种墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系，包括管廊模板和用于支撑模板的装配式台车（6），其特征在于：所述装配式台车（6）设于已经浇筑完成的底板（1）上，位于相邻的导墙（2）之间，且至少有一个舱内并行设置两台装配式台车（6）；每列装配式台车（6）由若干个装配式台车单元节沿管廊延伸方向连接形成，所述装配式台车单元节由横梁（6.1）、立柱（6.2）和底盘（6.6）组成，所述横梁（6.1）和立柱（6.2）连接形成车架；所述立柱（6.2）的顶部安装有可调顶撑（6.4），底部固定在底盘（6.6）上；所述底盘（6.6）之下安装有车轮（6.7）和可调底托（6.8）；所述装配式台车单元...
【技术特征摘要】
1.一种墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系，包括管廊模板和用于支撑模板的装配式台车（6），其特征在于：所述装配式台车（6）设于已经浇筑完成的底板（1）上，位于相邻的导墙（2）之间，且至少有一个舱内并行设置两台装配式台车（6）；每列装配式台车（6）由若干个装配式台车单元节沿管廊延伸方向连接形成，所述装配式台车单元节由横梁（6.1）、立柱（6.2）和底盘（6.6）组成，所述横梁（6.1）和立柱（6.2）连接形成车架；所述立柱（6.2）的顶部安装有可调顶撑（6.4），底部固定在底盘（6.6）上；所述底盘（6.6）之下安装有车轮（6.7）和可调底托（6.8）；所述装配式台车单元节内还设有水平设置的可调横杆支撑（6.9），所述可调横杆支撑（6.9）贯穿装配式台车单元节后两端伸长与两侧模板固连，所述可调横杆支撑（6.9）通过可调连接杆（6.10）与装配式台车（6）连接；还包括装配式台车移动后作为后期支撑的独立钢支撑（14），所述独立钢支撑（14）设于并行设置的两台装配式台车（6）之间即管廊轴线中心处，沿管廊延伸方向间隔设置，包括立柱（14.1）和设于立柱顶部的早拆头（14.2），所述立柱（14.1）的底部固定在底板（1）上；所述管廊模板包括管廊内部模板（7）和边墙外侧模板（8）；所述管廊内部模板（7）包括顶板（3）浇筑用的顶部铝模，管廊的内墙（5）浇筑用的双侧铝模，以及管廊两侧边墙（4）浇筑用的单侧铝模，其中所述双侧铝模和单侧铝模均对应导墙设置；所述双侧铝模及边墙外侧模板（8）与单侧铝模之间均通过对拉杆（12）连接固定；所述装配式台车（6）作为模板支撑体系支撑整个管廊内部模板（7），所述可调顶撑（6.4）和独立钢支撑（14）共同支撑顶部铝模，所述可调横杆支撑（6.9）的两端分别支撑内墙（5）浇筑用的双侧铝模或边墙（4）浇筑用的单侧铝模，共同形成墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系。2.根据权利要求1所述的一种墙体与顶板整浇的早拆装配式管廊铝模台车体系，其特征在于：所述装配式台车（6）还包括悬挑顶托（6.5），所述悬挑顶托（6.5）支撑在顶部铝模的倒角位置，为竖向设置，其底部通过固定在装配式台车上的悬挑横梁（6.11）和悬挑斜撑（6.12）与装配式台车（6）进行固连。3.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：王海强，黄旭腾，李晨，杨仲原，贾永州，张黎明，朱子卿，
申请(专利权)人：中国建筑第二工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11
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