钢箱梁铺装结构及桥梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢箱梁铺装结构及桥梁，包括钢箱梁本体，钢箱梁本体上设置有沥青层，钢箱梁本体的承载面上依次铺设有防水粘结层组、缓冲层、沥青层以及磨耗层，缓冲层为免振捣自密实混凝土；防水粘结层组包括依次铺设的防腐底涂层、防水膜以及抗滑粘结层，其中，防腐底涂层粘结于承载面上，抗滑粘结层与缓冲层相粘结。本实用新型专利技术提供的钢箱梁铺装结构及桥梁，免振捣自密实混凝土自身具有韧性大、裂而不坏的特点，同时在免振捣自密实混凝土之上设置磨耗层以降低周期行车载荷，再次通过防水粘结层组提升免振捣自密实混凝土与钢箱梁本体的粘结强度与结合性能，降低免振捣自密实混凝土发生推移和拥包病害的概率。

【技术实现步骤摘要】
钢箱梁铺装结构及桥梁
本技术涉及桥梁技术，具体涉及一种钢箱梁铺装结构及桥梁。
技术介绍
随着我国基建事业的快速发展，在高空桥面施工时，钢箱梁桥面铺装由于其高效的施工效率而得到广泛的应用，现有技术中钢箱梁铺装结构包括钢箱梁本体和铺设于钢箱梁本体上的混凝土结构，混凝土结构一般为多层沥青混凝土结构层或由水泥混凝土结构层加上沥青混凝土结构层组成。近年来，钢箱梁桥面铺装在使用年限内发生损坏的报道屡见不鲜，常见的，钢箱梁桥面铺装都先于公路路面损坏，特别是一些大型、特大型桥梁，往往通车后几年就出现严重病害，分析其原因，在周期行车载荷作用下，由于钢材的优良性能，钢箱梁本体承担了主要载荷作用，同时疲劳损伤主要产生在混凝土铺装层内，而大多数水泥混凝土和沥青混凝土富有微细观缺陷，在荷载作用后会在其中出现微细观裂纹，并随着荷载的周期性作用而逐渐扩展，最终导致损伤破坏，水泥混凝土和沥青混凝土的疲劳损伤开裂已成为影响桥梁使用功能的一大病害。现有技术的不足之处在于，由多层沥青混凝土结构层或水泥混凝土结构层加上沥青混凝土结构层组成的铺装混凝土结构容易疲劳开裂而降低了使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种钢箱梁铺装结构及桥梁，以解决现有技术中的上述不足之处。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于桥梁的钢箱梁铺装结构，包括钢箱梁本体，所述钢箱梁本体上设置有沥青层，所述钢箱梁本体的承载面上依次铺设有防水粘结层组、缓冲层、所述沥青层以及磨耗层，所述缓冲层为免振捣自密实混凝土；所述防水粘结层组包括依次铺设的防腐底涂层、防水膜以及抗滑粘结层，其中，所述防腐底涂层粘结于所述承载面上，所述抗滑粘结层与所述缓冲层相粘结。上述的钢箱梁铺装结构，所述承载面的清洁度不低于Sa2.5级，粗糙度位于50～100um之间。上述的钢箱梁铺装结构，所述抗滑粘结层上散布有碎石，所述碎石的径向尺寸介于5～10mm之间。上述的钢箱梁铺装结构，所述防水膜为两层。上述的钢箱梁铺装结构，所述磨耗层的厚度不小于20mm，所述磨耗层内嵌有骨料。上述的钢箱梁铺装结构，所述免振捣自密实混凝土为粉煤灰PVA纤维混凝土，所述缓冲层的厚度不小于60mm。上述的钢箱梁铺装结构，所述防腐底涂层的材质为丙烯酸树脂，所述防水膜的材质为甲基丙烯酸树脂，所述抗滑粘结层的材质为环氧树脂。一种桥梁，包括依次对接的多个钢箱梁铺装结构，所述钢箱梁铺装结构为上述的钢箱梁铺装结构。在上述技术方案中，本技术提供的钢箱梁铺装结构，免振捣自密实混凝土自身具有韧性大、裂而不坏的特点，同时在免振捣自密实混凝土之上设置磨耗层以降低周期行车载荷，再次通过防水粘结层组提升免振捣自密实混凝土与钢箱梁本体的粘结强度与结合性能，降低免振捣自密实混凝土发生推移和拥包病害的概率。由于上述钢箱梁铺装结构具有上述技术效果，包含该钢箱梁铺装结构的桥梁也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的钢箱梁铺装结构的结构示意图。附图标记说明：1、钢箱梁本体；2、防水粘结层组；21、防腐底涂层；22、防水膜；23、抗滑粘结层；3、缓冲层；4、沥青层；5、磨耗层。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图1所示，本技术实施例提供的一种用于桥梁的钢箱梁铺装结构，包括钢箱梁本体1，钢箱梁本体1上设置有沥青层4，钢箱梁本体1的承载面上依次铺设有防水粘结层组2、缓冲层3、沥青层4以及磨耗层5，缓冲层3为免振捣自密实混凝土；防水粘结层组2包括依次铺设的防腐底涂层21、防水膜22以及抗滑粘结层23，其中，防腐底涂层21粘结于承载面上，抗滑粘结层23与缓冲层3相粘结。具体的，缓冲层3的免振捣自密实混凝土为主要的荷载承受层，免振捣自密实混凝土具有良好的力学性能与耐久性能，如大掺量粉煤灰PVA纤维制成的免振捣自密实混凝土，具有重量轻(比现有桥面铺装水泥混凝土和/或沥青混凝土减轻重量大于30％)、强度高(极限抗压强度大于50MPa)、韧性好(极限拉应变大于3％，且裂而不坏)的特点，如此主体承载结构的性能获得了加强，提升了使用寿命，降低了损坏概率，其中，缓冲层3通过防水粘结层组2粘结于钢箱梁本体1上，防水粘结层组2包括防腐底涂层21、防水膜22以及抗滑粘结层23，其中，防腐底涂层21用于防止钢箱梁本体1的承载面长期使用发生腐蚀，优选的，防腐底涂层21的材质为丙烯酸树脂，其用量为150～200g/m2；防水膜22的材质优选为甲基丙烯酸树脂，其用量为2500～3500g/m2；抗滑粘结层23的材质为环氧树脂用量为800～1000g/m2，通过复合的防水粘结层组2提升免振捣自密实混凝土与钢箱梁本体1的粘结强度与结合性能，防止其产生裂纹后影响钢箱梁本体1，将其裂纹局限于钢箱梁本体1内部并防止其扩大。免振捣自密实混凝土上背离钢箱梁本体1的侧面也不直接承受荷载，而是通过沥青层4粘结磨耗层5，其中，沥青层4的材质优选为PC-3高粘度阳离子改性乳化沥青，用量优选为400～600g/m2，磨耗层5从材质优选为高粘度改性掺聚酯纤维SMA-10，磨耗层5提升钢箱梁铺装结构的磨耗性能，防止直接承受荷载产生裂纹，沥青层4用于提升沥青层4与免振捣自密实混凝土之间的连接强度。本实施例中，一方面通过磨耗层5降低免振捣自密实混凝土发生裂纹的概率，另一方面通过免振捣自密实混凝土自身的性能极为优越，再一方面通过防水粘结层组2降低免振捣自密实混凝土的裂纹扩大和传导趋势，如此三方面合一提升其使用性能。在申请人施工的一系列项目中，内蒙古包头某项目中使用了上述钢箱梁铺装结构，其投入使用后的效能明显较现有技术中的普通钢箱梁铺装结构效果更为优越，病害出现总量明显较低。本技术实施例提供的钢箱梁铺装结构，其优选的具体施工方式如下：步骤1：在严格按照设计及规范要求进行钢箱梁本体1焊缝质量检测合格和现场清理干净后进行钢箱梁桥面板的喷砂除锈，要求喷砂除锈后桥面板表面的清洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到50～100μm。在钢箱梁本体1桥面板喷砂除锈时，要求环境温度不得低于10℃和遇到雨、雪、结露等天气条件或空气相对湿度大于85％时严禁施工；步骤2：在钢箱梁桥面板抛丸除锈检验合格后在3h内实施丙烯酸树脂防腐底涂层21。施工前，采用机械混合器将丙烯酸树脂彻底搅拌，应注意不要让多余空气以气泡状存在于拌合物中。该防腐底涂层21应采用喷涂方式，其质量控制标准：用量为150～200g/m2，丙烯酸树脂防腐底涂层21的干燥时间视现场环境而定，温度12℃的固化时间约为60min，温度22℃的条件一般干燥时间为30min；步骤3：待防腐底涂层21的丙烯酸树脂固化后，喷涂甲基丙烯酸类树脂防水膜22，其分两层进行施工，每层湿膜厚度不小于1.2mm，干膜总厚度不超过2mm，总用量2500～3500g/m2。待首层防水膜22固化后约1小时，可直接涂盖第二层防水膜22；步骤4：待防水膜22的甲基丙烯酸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于桥梁的钢箱梁铺装结构，包括钢箱梁本体，所述钢箱梁本体上设置有沥青层，其特征在于，所述钢箱梁本体的承载面上依次铺设有防水粘结层组、缓冲层、所述沥青层以及磨耗层，所述缓冲层为免振捣自密实混凝土；所述防水粘结层组包括依次铺设的防腐底涂层、防水膜以及抗滑粘结层，其中，所述防腐底涂层粘结于所述承载面上，所述抗滑粘结层与所述缓冲层相粘结。

【技术特征摘要】
1.一种用于桥梁的钢箱梁铺装结构，包括钢箱梁本体，所述钢箱梁本体上设置有沥青层，其特征在于，所述钢箱梁本体的承载面上依次铺设有防水粘结层组、缓冲层、所述沥青层以及磨耗层，所述缓冲层为免振捣自密实混凝土；所述防水粘结层组包括依次铺设的防腐底涂层、防水膜以及抗滑粘结层，其中，所述防腐底涂层粘结于所述承载面上，所述抗滑粘结层与所述缓冲层相粘结。2.根据权利要求1所述的钢箱梁铺装结构，其特征在于，所述承载面的清洁度不低于Sa2.5级，粗糙度位于50～100um之间。3.根据权利要求1所述的钢箱梁铺装结构，其特征在于，所述抗滑粘结层上散布有碎石，所述碎石的径向尺寸介于5～10mm之间。...

【专利技术属性】
技术研发人员：南志，柴寅博，孙瑞隆，
申请(专利权)人：中交一公局第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12