头部保护装置以及引导托架制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种头部保护装置以及引导托架，其能够在安全气囊展开时承受安全气囊的膨胀所带来的负荷且将安全气囊顺利地引导到车厢内侧，并且能够在充气装置不工作的小规模碰撞时吸收乘坐人员的头部所带来的负荷。本装置是具备安全气囊和引导托架的头部保护装置，该引导托架具备：具有安装于车身面板的安装部的安装面部、具有支承安全气囊的支承部的引导壁部以及连结于引导壁部的车厢内侧端部并抵接于顶棚部件的抵接部。并且，在上述引导壁部中的支承部与抵接部之间的位置形成有脆弱部，该脆弱部在充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Head protector and guide bracket

The utility model provides a head protection device and a guide bracket, it can withstand the airbag when the airbag is deployed by expansion of the load and the airbag will successfully lead to the inner side, and can absorb the passengers head caused by the load in a small inflatable device does not work when the collision. This device is a device for protecting the head with the airbag and the guide bracket, the guide bracket has a mounting portion mounted on the vehicle body panel mounting face, with the supporting portion supporting the airbag guide wall and connected to the inner side end of the guide wall and against the abutting part connected to the ceiling components. And between the supporting at the guide wall and the abutting part position is formed by the fragile, fragile passenger head caused by the load in a collision inflatable device does not work when the car to the lateral deformation.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种头部保护装置以及引导托架，更详细地说，涉及一种能够在安全气囊展开时承受安全气囊的膨胀所带来的负荷且将安全气囊顺利地引导到车厢内侧，并且能够在充气装置不工作的小规模碰撞时吸收乘坐人员的头部所带来的负荷的头部保护装置以及引导托架。
技术介绍
作为以往的头部保护装置，众所周知具备安全气囊以及引导托架的头部保护装置（例如，参照日本特开2006－175920号公报）。在该专利文献中，例如，如图9所示那样公开了一种头部保护装置101，该头部保护装置101包括：安全气囊102，其在充气装置工作而使气体流入该安全气囊时从柱部105与顶棚部件106之间按压打开顶棚部件106并向下方展开膨胀；以及金属制的引导托架103，其向车厢内侧引导通过充气装置的工作而展开膨胀的安全气囊102。该引导托架103具备收纳安全气囊102的上下的引导壁部111、引导壁部112以及连结上述引导壁部111、引导壁部112的端部的连结壁部110，且该引导托架103形成为纵剖面呈大致U字状。在此，在上述专利文献的技术中，一端形成为自由端的引导壁部111能够在安全气囊102展开时承受安全气囊102的膨胀所带来的负荷且能够将安全气囊102顺利地引导到车厢内侧。然而，在充气装置不工作的小规模碰撞时，上述引导壁部111无法在被施加乘坐人员的头部所带来的负荷的情况下吸收该负荷。
技术实现思路
本技术是鉴于上述现状而完成的，其目的在于提供一种头部保护装置以及引导托架，该头部保护装置以及引导托架能够在安全气囊展开时承受安全气囊的膨胀所带来的负荷且能够将安全气囊顺利地引导到车厢内侧，并且能够在充气装置不工作的小规模碰撞时吸收乘坐人员的头部所带来的负荷。为了解决上述问题，技术方案1所记载的方案涉及一种头部保护装置，其特征在于，该头部保护装置具备：安全气囊，其被配置在车辆的柱部的上方的顶棚部件覆盖，并且该安全气囊在充气装置工作而使气体流入该安全气囊时从上述柱部与上述顶棚部件之间推开该顶棚部件并向下方展开膨胀；以及引导托架，其以被上述顶棚部件覆盖的方式配置在上述柱部的上方侧，并且向车厢内侧引导通过上述充气装置的工作而展开膨胀的上述安全气囊，上述引导托架具备：安装面部，其沿着车身面板在车辆上下方向延伸，并且具有安装于该车身面板的安装部；引导壁部，其从上述安装面部的下端部朝向车厢内侧延伸，并且具有支承上述安全气囊的支承部；以及抵接部，其连结于上述引导壁部的车厢内侧端部且抵接于上述顶棚部件，在上述引导壁部的上述支承部与上述抵接部之间的位置形成有脆弱部，该脆弱部在上述充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。在技术方案1的记载的基础上，技术方案2所记载的方案的特征在于，上述脆弱部在上述引导壁部的上述抵接部的附近沿着车辆前后方向形成。在技术方案1的记载的基础上，技术方案3所记载的方案的特征在于，在上述引导壁部的背面、且是在上述脆弱部的车辆前后方向的两端侧分别形成有抵接于上述车辆面板的肋。在技术方案3的记载的基础上，技术方案4所记载的方案的特征在于，上述引导托架具备从上述抵接部向车厢外侧折回并成为自由端的折返部，在该折返部连结有上述肋。在技术方案1的记载的基础上，技术方案5所记载的方案的特征在于，上述脆弱部由沿着车辆前后方向形成的通孔构成，并且该通孔的车厢内侧的上表面周缘部具有朝向上述引导壁部的背面倾斜的倾斜面部。在技术方案1的记载的基础上，技术方案6所记载的方案的特征在于，上述脆弱部在上述引导壁部的上述抵接部的附近沿着车辆前后方向形成，在上述引导壁部的背面、且是在上述脆弱部的车辆前后方向的两端侧分别形成有抵接于上述车辆面板的肋。在技术方案6的记载的基础上，技术方案7所记载的方案的特征在于，上述引导托架具备从上述抵接部向车厢外侧折回并成为自由端的折返部，在该折返部连结有上述肋。在技术方案7的记载的基础上，技术方案8所记载的方案的特征在于，上述脆弱部由沿着车辆前后方向形成的通孔构成，该通孔的车厢内侧的上表面周缘部具有朝向上述引导壁部的背面倾斜的倾斜面部。为了解决上述课题，技术方案9所记载的方案涉及一种引导托架，其特征在于，该引导托架以被顶棚部件覆盖的方式配置在车辆的柱部的上方侧，向车厢内侧引导通过充气装置的工作而展开膨胀的安全气囊，该引导托架具备：安装面部，其具有安装于车身面板的安装部；引导壁部，其从上述安装面部的下端部向预定方向延伸，并且具有支承上述安全气囊的支承部；以及抵接部，其连结于上述引导壁部的顶端侧并抵接于上述顶棚部件，在上述引导壁部的上述支承部与上述抵接部之间的位置形成有脆弱部，该脆弱部在上述充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。根据本技术的头部保护装置，引导托架具备：安装面部，其沿着车身面板在车辆上下方向延伸，并且具有安装于车身面板的安装部；引导壁部，其从安装面部的下端部朝向车厢内侧延伸，并且具有支承安全气囊的支承部；以及抵接部，其连结于引导壁部的车厢内侧端部且抵接于顶棚部件。而且，在引导壁部的支承部与抵接部之间的位置形成有脆弱部，该脆弱部在充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。由此，能够在安全气囊展开时利用引导壁部承受安全气囊的膨胀所带来的负荷且能够将安全气囊顺利地引导到车厢内侧。另外，能够在充气装置不工作的小规模碰撞时通过脆弱部在来自车厢内侧的负荷的作用下向车厢外侧变形来吸收乘坐人员的头部所带来的负荷。另外，若上述脆弱部在上述引导壁部的上述抵接部的附近沿着车辆前后方向形成，则脆弱部与被支承部支承的收起状态的安全气囊之间的间隔增大，能够进一步抑制在安全气囊展开时安全气囊对脆弱部的影响。另外，能够利用脆弱部更加可靠地吸收负荷。另外，若在上述引导壁部的背面、且是在上述脆弱部的车辆前后方向的两端侧分别形成有抵接于上述车辆面板的肋，则在安全气囊展开时，引导壁部借助肋支承于车身面板，并且在充气装置不工作的小规模碰撞时，肋成为脆弱部所带来的变形的基点。另外，在上述引导托架具备从上述抵接部向车厢外侧折回并成为自由端的折返部且在该折返部连结有上述肋的情况下，能够提高引导壁部的刚性。并且，在上述脆弱部由沿着车辆前后方向形成的通孔构成且该通孔的车厢内侧的上表面周缘部具有朝向上述引导壁部的背面倾斜的倾斜面部的情本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种头部保护装置，其特征在于，该头部保护装置具备：安全气囊，其被配置在车辆的柱部的上方的顶棚部件覆盖，并且该安全气囊在充气装置工作而使气体流入该安全气囊时从上述柱部与上述顶棚部件之间推开上述顶棚部件并向下方展开膨胀；以及引导托架，其以被上述顶棚部件覆盖的方式配置在上述柱部的上方侧，并且向车厢内侧引导通过上述充气装置的工作而展开膨胀的上述安全气囊，上述引导托架具备：安装面部，其沿着车身面板在车辆上下方向延伸，并且具有安装于该车体面板的安装部；引导壁部，其从上述安装面部的下端部朝向车厢内侧延伸，并且具有支承上述安全气囊的支承部；以及抵接部，其连结于上述引导壁部的车厢内侧端部并抵接于上述顶棚部件，在上述引导壁部的上述支承部与上述抵接部之间的位置形成有脆弱部，该脆弱部在上述充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负荷的作用而向车厢外侧变形。

【技术特征摘要】
2012.10.23 JP 2012-2341911.一种头部保护装置，其特征在于，
该头部保护装置具备：
安全气囊，其被配置在车辆的柱部的上方的顶棚部件覆盖，并且该安全
气囊在充气装置工作而使气体流入该安全气囊时从上述柱部与上述顶棚部
件之间推开上述顶棚部件并向下方展开膨胀；以及
引导托架，其以被上述顶棚部件覆盖的方式配置在上述柱部的上方侧，
并且向车厢内侧引导通过上述充气装置的工作而展开膨胀的上述安全气囊，
上述引导托架具备：
安装面部，其沿着车身面板在车辆上下方向延伸，并且具有安装于该车
体面板的安装部；
引导壁部，其从上述安装面部的下端部朝向车厢内侧延伸，并且具有支
承上述安全气囊的支承部；以及
抵接部，其连结于上述引导壁部的车厢内侧端部并抵接于上述顶棚部
件，
在上述引导壁部的上述支承部与上述抵接部之间的位置形成有脆弱部，
该脆弱部在上述充气装置不工作的碰撞时受到乘坐人员的头部所带来的负
荷的作用而向车厢外侧变形。
2.根据权利要求1所述的头部保护装置，其特征在于，
上述脆弱部在上述引导壁部的上述抵接部的附近沿着车辆前后方向形
成。
3.根据权利要求1所述的头部保护装置，其特征在于，
在上述引导壁部的背面、且是在上述脆弱部的车辆前后方向的两端侧分
别形成有抵接于上述车辆面板的肋。
4.根据权利要求3所述的头部保护装置，其特征在于，
上述引导托架具备从上述抵接部向车厢外侧折回并成为自由端的折返

【专利技术属性】
技术研发人员：内田靖典，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP