抗分层性及碰撞特性优异的高屈强比型冷轧钢板及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种抗分层性及碰撞特性优异的高屈强比型冷轧钢板及其制造方法，上述冷轧钢板包含钛(Ti)：0.003～0.1重量％和/或铌(Nb)：0.003～0.1重量％、碳(C)：0.03～0.1重量％、硅(Si)：0.01～0.35重量％、锰(Mn)：0.5～1.5重量％、磷(P)：0.10重量％以下、硫(S)：0.01重量％以下、可溶铝(Sol.Al)：0.025～0.07重量％、以及余量的铁(Fe)和其它不可避免的杂质；微细组织以铁素体为主要组织，微细组织中TiC或NbC的析出物的平均大小为60nm以下，微细组织的平均取向差角度(misorientation angle)为16°至24°。

【技术实现步骤摘要】
抗分层性及碰撞特性优异的高屈强比型冷轧钢板及其制造方法
本专利技术涉及能够用于诸如梁(member)、座椅横挡(seatrail)、支柱(pillar)等汽车用结构构件的冷轧钢板及其制造方法，更详细而言，涉及一种抗分层性及碰撞特性优异的高屈强比型冷轧钢板及其制造方法。
技术介绍
最近，在汽车行业中，由于各种环境限制及能源使用限制，为了提高燃油效率或提高耐久性，要求强度更高的钢板。特别是最近，随着汽车冲击稳定性限制的扩散，为了提高车身的耐冲击性，在诸如梁(member)、座椅横挡(seatrail)及支柱(pillar)等汽车用结构构件中采用了屈服强度优异的高强度钢。这种结构构件用钢板具有屈服强度相对于抗拉强度越高，即，屈强比(屈服强度/抗拉强度)越高，越有利于冲击能量吸收性能的特征。但是，当为了提高屈强比，例如利用析出相时，由于析出相粗大而会在试料中发生分层。另外，汽车用结构构件以辊轧成型以及冲压成型这两种方法制造，因此，用作诸如梁(member)、座椅横挡(seatrail)及支柱(pillar)等汽车用结构构件的钢板，同时要求具有高抗分层性。但是，一般而言，钢板的强度越增加，越会本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抗分层性及碰撞特性优异的高屈强比型冷轧钢板，其特征在于，包含钛Ti：0.003～0.1重量％和铌Nb：0.003～0.1重量％中的至少一种、碳C：0.03～0.1重量％、硅Si：0.01～0.35重量％、锰Mn：0.5～1.5重量％、磷P：0.10重量％以下、硫S：0.01重量％以下、可溶铝Sol.Al：0.025～0.07重量％、以及余量的铁Fe和其它不可避免的杂质；微细组织以铁素体为主要组织，微细组织中TiC或NbC的析出物的平均大小为60nm以下，微细组织的平均取向差角度为16°至24°。

【技术特征摘要】
1.一种抗分层性及碰撞特性优异的高屈强比型冷轧钢板，其特征在于，包含钛Ti：0.003～0.1重量％和铌Nb：0.003～0.1重量％中的至少一种、碳C：0.03～0.1重量％、硅Si：0.01～0.35重量％、锰Mn：0.5～1.5重量％、磷P：0.10重量％以下、硫S：0.01重量％以下、可溶铝Sol.Al：0.025～0.07重量％、以及余量的铁Fe和其它不可避免的杂质；微细组织以铁素体为主要组织，微细组织中TiC或NbC的析出物的平均大小为60nm以下，微细组织的平均取向差角度为16°至24°。2.根据权利要求1所述的抗分层性及碰撞特性优异的高屈强比型冷轧钢板，其特征在于，所述冷轧钢板的碳C、锰Mn及硅Si的合金组成满足下述关系式1，关系式1[C]+[Mn]/6+[Si]/15≤0.28所述[C]、[Mn]及[Si]分别意味着相应元素的重量％。3.根据权利要求1所述的抗分层性及碰撞特性优异的高屈强比型冷轧钢板，其特征在于，所述冷轧钢板按面积分数包含98％至100％的铁素体及0％至2％的残留奥氏体。4.根据权利要求1所述的抗分层性及碰撞特性优异的高屈强比型冷轧钢板，其特征在于，所述冷轧钢板的微细组织中再结晶的轧制组织的面积分数为16％至24％。5.根据权利要求1所述的抗分层性及碰撞特性优异的高屈强比型冷轧钢板，其特征在于，所述冷轧钢板的屈服强度为800MPa以上，屈强比为0.95以上。6.根据权利要求1所述的抗分层性及碰撞特性优异的高屈强比型冷轧钢板，其特征在于，所述冷轧钢板的弯曲加工性R/t为1.0以下，伸长率为10％以上。7.一种抗分层性及碰撞特性优异的高屈强比型冷轧钢板的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：对钢坯进行再加热的步骤，所述钢坯包含钛Ti：0.003～0.1重量％和铌Nb：0.003～0.1重量％中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐昌孝，韩成豪，
申请(专利权)人：株式会社POSCO，
类型：发明
国别省市：韩国,KR