一种应用于汽车PEPS系统的电路管理模块技术方案

本实用新型专利技术公开了一种应用于汽车PEPS系统的电路管理模块，包括微处理器MCU、隔直电路、积分电路、关闭电路、启动电路、自锁电路、驱动电路、短路保护电路和输出端口；微处理器MCU的第一引脚端口依次连接隔直电路、积分电路、关闭电路、自锁电路、驱动电路、短路保护电路、输出端口，微处理器MCU的第二引脚端口经过启动电路接自锁电路；本实用新型专利技术应用于汽车PEPS系统的电路管理模块大大降低了PEPS的开发成本，有很好的经济效益；电路管理模块的驱动电路上选择大功率PNP三极管来代替高边驱动芯片，一方面避免了5V工作电压的限制，另一方面减少了硬件成本；且解决了ISO 26262对电源分配和管理安全等级要求。

Circuit management module applied to automobile PEPS system

The circuit management module of the utility model discloses a used car PEPS system, including microprocessor MCU, DC circuits, integrated circuit, closed circuit, starting circuit, self-locking circuit, drive circuit, short-circuit protection circuit and an output port; the first microprocessor MCU pin connected port blocking circuit, integrating circuit, closed circuit the self-locking circuit and a driving output circuit, short-circuit protection circuit, microprocessor MCU port, second pin port after the start circuit is connected with the self-locking circuit; circuit management module of the utility model is suitable for automobile PEPS system greatly reduces the cost of PEPS development, with good economic benefits; driving circuit management module on the big PNP power transistor to replace the high side driver chip, one hand to avoid the 5V working voltage limit, on the other hand to reduce the hardware Cost; and solves the ISO 26262 on power distribution and management level of security requirements.

【技术实现步骤摘要】
一种应用于汽车PEPS系统的电路管理模块
本技术涉及汽车PEPS系统
，特别是一种应用于汽车PEPS系统的电路管理模块。
技术介绍
随着汽车电子的不断发展，对于汽车电子产品安全等级的要求也越来越高。PEPS系统（PassiveEntryPassiveStart，无钥匙进入和启动系统）通过控制IGN1，IGN2，ACC继电器对整车的电源进行管理，其中IGN1和IGN2电源跟安全相关。要求车辆在行驶过程中，不能轻易断电导致车辆熄火。根据ISO26262的思路，常采取备份电源管理的设计来防止电源管理功能的失效（如图1所示），该方案采用双MCU，双高边驱动芯片共同进行电源管理，两个MCU之间通过SPI或I2C通讯。当主MCU异常时，辅MCU还可以对电源继电器进行控制，防止继电器轻易关断。由于该方案涉及到双MCU和双高边驱动芯片，所以硬件成本很高，软件控制策略比较复杂。同时该方案在整车电源下降到5V以下时，整个系统不再工作，无法维持电源继电器的状态，除非电源加升压电路，这样会使PEPS开发成本大大增加。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、生产成本低、可靠性高的应用于汽车PEPS系统的电路管理模块。实现本技术目的的技术解决方案为：一种应用于汽车PEPS系统的电路管理模块，其特征在于，包括微处理器MCU、隔直电路、积分电路、关闭电路、启动电路、自锁电路、驱动电路、短路保护电路和输出端口；微处理器MCU的第一引脚端口依次连接隔直电路、积分电路、关闭电路、自锁电路、驱动电路、短路保护电路、输出端口，微处理器MCU的第二引脚端口与启动电路的输入端相连接，启动电路的输出端与自锁电路的输入端相连接。优选地，所述隔直电路包括第一电容，积分电路包括第一电阻、第四电阻、第十六电阻、第四电容、第一二极管和第二三极管；所述第一电容的一端与微处理器MCU的第一引脚端口相连接，第一电容的另一端分别与第四电阻的一端、第一二极管的阳极相连接，第四电阻的另一端分别与第一电阻的一端、第二三极管的基极相连接，第二三极管的发射极、第一二极管的阴极和第一电阻的另一端均接5V电源，第二三极管的集电极分别与第十六电阻的一端、第四电容的一端相连接，第十六电阻的另一端和第四电容的另一端均接地；所述第二三极管的集电极与关闭电路的输入端相连接。优选地，所述关闭电路包括第二电阻、第六电阻、第十电阻、第一三极管和第七三极管；所述第十电阻的一端与积分电路的输出端相连接，第十电阻的另一端与第七三极管的基极相连接，第七三极管的集电极与第六电阻的一端相连接，第七三极管的发射极接地，第六电阻的另一端分别与第二电阻的一端、第一三极管的基极相连接，第二电阻的另一端和第一三极管的发射极均接12V电源，第一三极管的集电极与自锁电路的输入端相连接。优选地，所述启动电路包括第十二电阻、第二十一电阻、第二十二电阻和第十三极管；所述第二十一电阻的一端与微处理器MCU的第二引脚端口相连接，第二十一电阻的另一端分别与第二十二电阻的一端、第十三极管的基极相连接，第二十二电阻的另一端和第十三极管的发射极均接地，第十三极管的集电极与第十二电阻的一端相连接，第十二电阻的另一端与自锁电路的输入端相连接。优选地，所述自锁电路包括第五电阻、第十一电阻、第十三电阻、第二十电阻、第六电容、第四三极管和第八三极管；所述第四三极管的基极分别与关闭电路的输出端、启动电路的输出端、第五电阻的一端、第十一电阻的一端相连接，第四三极管的发射极和第五电阻的另一端均接12V电源，第四三极管的集电极与第十三电阻的一端相连接，第十一电阻的另一端与第八三极管的集电极相连接，第八三极管的发射极经过第二十电阻接地，第八三极管的基极分别与第十三电阻的另一端、第六电容的一端相连接，第六电容的另一端接地；所述第四三极管的集电极与驱动电路的输入端相连接。优选地，所述驱动电路采用三极管驱动电路。本技术与现有技术相比，其显著优点：本技术应用于汽车PEPS系统的电路管理模块采用分立式元器件搭建电路，大大降低了PEPS的开发成本，有很好的经济效益；电路管理模块的驱动电路上选择大功率PNP三极管来代替高边驱动芯片，一方面避免了5V工作电压的限制，另一方面减少了硬件成本；同时，本技术应用于汽车PEPS系统的电路管理模块解决了ISO26262对电源分配和管理安全等级要求。附图说明图1为现有的采用双MCU和双高边驱动芯片对电源进行管理的结构示意图。图2为本技术应用于汽车PEPS系统的电路管理模块的结构示意图。图3为本技术应用于汽车PEPS系统的电路管理模块的电路结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细描述。实施例1：如图2所示，一种应用于汽车PEPS系统的电路管理模块，包括微处理器MCU、隔直电路、积分电路、关闭电路、启动电路、自锁电路、驱动电路、短路保护电路和输出端口；微处理器MCU的第一引脚端口IGN1Open-Control依次连接隔直电路、积分电路、关闭电路、自锁电路、驱动电路、短路保护电路、输出端口IGN1RelayOutput，微处理器MCU的第二引脚端口IGN1Close-Control与启动电路的输入端相连接，启动电路的输出端与自锁电路的输入端相连接。如图3所示，所述隔直电路包括第一电容C1，积分电路包括第一电阻R1、第四电阻R4、第十六电阻R16、第四电容C4、第一二极管D1和第二三极管Q2；所述第一电容C1的一端与微处理器MCU的第一引脚端口IGN1Open-Control相连接，第一电容C1的另一端分别与第四电阻R4的一端、第一二极管D1的阳极相连接，第四电阻R4的另一端分别与第一电阻R1的一端、第二三极管Q2的基极相连接，第二三极管Q2的发射极、第一二极管D1的阴极和第一电阻R1的另一端均接5V电源，第二三极管Q2的集电极分别与第十六电阻R16的一端、第四电容C4的一端相连接，第十六电阻R16的另一端和第四电容C4的另一端均接地。所述关闭电路包括第二电阻R2、第六电阻R6、第十电阻R10、第一三极管Q1和第七三极管Q7；所述第十电阻R10的一端与积分电路中第二三极管Q2的集电极相连接，第十电阻R10的另一端与第七三极管Q7的基极相连接，第七三极管Q7的集电极与第六电阻R6的一端相连接，第七三极管Q7的发射极接地，第六电阻R6的另一端分别与第二电阻R2的一端、第一三极管Q1的基极相连接，第二电阻R2的另一端和第一三极管Q1的发射极均接12V电源。所述启动电路包括第十二电阻R12、第二十一电阻R21、第二十二电阻R22和第十三极管Q10；所述第二十一电阻R21的一端与微处理器MCU的第二引脚端口IGN1Close-Control相连接，第二十一电阻R21的另一端分别与第二十二电阻R22的一端、第十三极管Q10的基极相连接，第二十二电阻R22的另一端和第十三极管Q10的发射极均接地，第十三极管Q10的集电极与第十二电阻R12的一端相连接。所述自锁电路包括第五电阻R5、第十一电阻R11、第十三电阻R13、第二十电阻R20、第六电容C6、第四三极管Q4和第八三极管Q8；所述第四三极管Q4的基极分别与关闭电路中第一三极管Q1的集电极、启动电路中第十二电阻R12的另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于汽车PEPS系统的电路管理模块，其特征在于，包括微处理器MCU、隔直电路、积分电路、关闭电路、启动电路、自锁电路、驱动电路、短路保护电路和输出端口；微处理器MCU的第一引脚端口（IGN1 Open‑Control）依次连接隔直电路、积分电路、关闭电路、自锁电路、驱动电路、短路保护电路、输出端口（IGN1 Relay Output），微处理器MCU的第二引脚端口（IGN1 Close‑Control）与启动电路的输入端相连接，启动电路的输出端与自锁电路的输入端相连接。

【技术特征摘要】
1.一种应用于汽车PEPS系统的电路管理模块，其特征在于，包括微处理器MCU、隔直电路、积分电路、关闭电路、启动电路、自锁电路、驱动电路、短路保护电路和输出端口；微处理器MCU的第一引脚端口（IGN1Open-Control）依次连接隔直电路、积分电路、关闭电路、自锁电路、驱动电路、短路保护电路、输出端口（IGN1RelayOutput），微处理器MCU的第二引脚端口（IGN1Close-Control）与启动电路的输入端相连接，启动电路的输出端与自锁电路的输入端相连接。2.根据权利要求1所述的应用于汽车PEPS系统的电路管理模块，其特征在于，所述隔直电路包括第一电容（C1），积分电路包括第一电阻（R1）、第四电阻（R4）、第十六电阻（R16）、第四电容（C4）、第一二极管（D1）和第二三极管（Q2）；所述第一电容（C1）的一端与微处理器MCU的第一引脚端口（IGN1Open-Control）相连接，第一电容（C1）的另一端分别与第四电阻（R4）的一端、第一二极管（D1）的阳极相连接，第四电阻（R4）的另一端分别与第一电阻（R1）的一端、第二三极管（Q2）的基极相连接，第二三极管（Q2）的发射极、第一二极管（D1）的阴极和第一电阻（R1）的另一端均接5V电源，第二三极管（Q2）的集电极分别与第十六电阻（R16）的一端、第四电容（C4）的一端相连接，第十六电阻（R16）的另一端和第四电容（C4）的另一端均接地；所述第二三极管（Q2）的集电极与关闭电路的输入端相连接。3.根据权利要求1所述的应用于汽车PEPS系统的电路管理模块，其特征在于，所述关闭电路包括第二电阻（R2）、第六电阻（R6）、第十电阻（R10）、第一三极管（Q1）和第七三极管（Q7）；所述第十电阻（R10）的一端与积分电路的输出端相连接，第十电阻（R10）的另一端与第七三极管（Q7）的基极相连接，第七三极管（Q7）的集电极与第六电阻（R6）的一端相连接，第七三极管（Q7）的发射极接地，...

【专利技术属性】
技术研发人员：申佳安，许泽礼，
申请(专利权)人：上海福宇龙汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31