用于机动车电池的电池单体、电池以及机动车制造技术

本发明专利技术涉及用于机动车电池的电池单体(1)，该电池单体具有包括第一电极(4)和第二电极(5)的电元件(2)、包括第一连接端(6)和第二连接端(7)的电池单体壳体(3)、至少一个用于检测电池单体(1)的物理和/或化学特性的传感器装置(9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)、和控制装置(19)，其中，电元件(2)布置在电池单体壳体(3)中，其中，电池单体(1)具有开关装置(S)，借助开关装置可使第一连接端(6)和第二连接端(7)电连接，并且控制装置(19)对此设计成，根据由至少一个传感器装置(9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)检测到的物理和/或化学特性闭合开关装置(S)以用于桥接电池单体(1)。本发明专利技术还涉及电池以及机动车。

Battery cell, battery and motor vehicle for motor vehicle battery

\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u7528\u4e8e\u673a\u52a8\u8f66\u7535\u6c60\u7684\u7535\u6c60\u5355\u4f53(1)\uff0c\u8be5\u7535\u6c60\u5355\u4f53\u5177\u6709\u5305\u62ec\u7b2c\u4e00\u7535\u6781(4)\u548c\u7b2c\u4e8c\u7535\u6781(5)\u7684\u7535\u5143\u4ef6(2)\u3001\u5305\u62ec\u7b2c\u4e00\u8fde\u63a5\u7aef(6)\u548c\u7b2c\u4e8c\u8fde\u63a5\u7aef(7)\u7684\u7535\u6c60\u5355\u4f53\u58f3\u4f53(3)\u3001\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u7528\u4e8e\u68c0\u6d4b\u7535\u6c60\u5355\u4f53(1)\u7684\u7269\u7406\u548c/\u6216\u5316\u5b66\u7279\u6027\u7684\u4f20\u611f\u5668\u88c5\u7f6e(9\u300110\u300111\u300112\u300113\u300114\u300115\u300116\u300117\u300118)\u3001\u548c\u63a7\u5236\u88c5\u7f6e(19)\uff0c\u5176\u4e2d\uff0c\u7535\u5143\u4ef6(2)\u5e03\u7f6e\u5728\u7535\u6c60\u5355\u4f53\u58f3\u4f53(3)\u4e2d\uff0c\u5176\u4e2d\uff0c\u7535\u6c60\u5355\u4f53(1)\u5177\u6709\u5f00\u5173\u88c5\u7f6e(S)\uff0c\u501f\u52a9\u5f00\u5173\u88c5\u7f6e\u53ef\u4f7f\u7b2c\u4e00\u8fde\u63a5\u7aef(6)\u548c\u7b2c\u4e8c\u8fde\u63a5\u7aef(7)\u7535\u8fde\u63a5\uff0c\u5e76\u4e14\u63a7\u5236\u88c5\u7f6e(19)\u5bf9\u6b64\u8bbe\u8ba1\u6210\uff0c\u6839\u636e\u7531\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u4f20\u611f\u5668\u88c5\u7f6e(9\u300110\u300111\u300112\u300113\u300114\u300115\u300116\u300117\u300118)\u68c0\u6d4b\u5230\u7684\u7269\u7406\u548c/\u6216\u5316\u5b66\u7279\u6027\u95ed\u5408\u5f00\u5173\u88c5\u7f6e(S)\u4ee5\u7528\u4e8e\u6865\u63a5\u7535\u6c60 Monomer (1). The invention also relates to batteries and motor vehicles.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车电池的电池单体、电池以及机动车
本专利技术涉及一种用于机动车电池的电池单体，该电池单体具有包括第一电极和第二电极的电元件、包括第一连接端和第二连接端的电池单体壳体、至少一个用于检测电池单体的物理和/或化学特性的传感器装置和控制装置，其中，电元件布置在电池单体壳体中。本专利技术还涉及一种电池以及机动车。
技术介绍
在已知的电池单体中通常在电池单体壳体中分别布置有一个电元件。为了提供确定的电压或确定的电流，可将多个电池单体联接成电池。如今，该电池尤其作为牵引电池应用在机动车中、例如电动车辆或混合动力车辆中以用于驱动机动车。然而，在机动车中使用该电池时该电池必须满足一定的要求。因为牵引电池可提供几百伏特电压，必须有特殊的安全措施，以用于例如避免对人员造成危害。此外，必须确保电池的高度可支配性/可用性。这种高度可支配性尤其与电池的受损程度或老化相关。因为电池单体受制造决定在其容量及其内阻方面有波动，因此电池单体通常具有不同的充电和放电速度。对此，在单个电池单体例如被深度放电或过量充电时会损坏电池。对此，尤其在电池单体的串联电路中，电池单体的损坏或失效会导致整个电池失效。由现有技术已本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车电池的电池单体(1)，所述电池单体具有包括第一电极(4)和第二电极(5)的电元件(2)、包括第一连接端(6)和第二连接端(7)的电池单体壳体(3)、用于检测所述电池单体(1)的物理和/或化学特性的至少一个传感器装置(9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)、和控制装置(19)，其中，所述电元件(2)布置在电池单体壳体(3)中，其特征在于，所述电池单体(1)具有开关装置(S)，借助所述开关装置能使所述第一连接端(6)和所述第二连接端(7)电连接，所述控制装置(19)设计成，根据由至少一个传感器装置(9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)检测到的...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.18 DE 102015002080.31.一种用于机动车电池的电池单体(1)，所述电池单体具有包括第一电极(4)和第二电极(5)的电元件(2)、包括第一连接端(6)和第二连接端(7)的电池单体壳体(3)、用于检测所述电池单体(1)的物理和/或化学特性的至少一个传感器装置(9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)、和控制装置(19)，其中，所述电元件(2)布置在电池单体壳体(3)中，其特征在于，所述电池单体(1)具有开关装置(S)，借助所述开关装置能使所述第一连接端(6)和所述第二连接端(7)电连接，所述控制装置(19)设计成，根据由至少一个传感器装置(9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)检测到的物理和/或化学特性闭合所述开关装置(S)以用于桥接所述电池单体(1)。2.根据权利要求1所述的电池单体(1)，其特征在于，所述开关装置(S)布置在所述电池单体壳体中并且与所述电池单体壳体(3)热耦合。3.根据权利要求1或2所述的电池单体(1)，其特征在于，电极(4、5)中的至少一个经由电子开关元件(8)与连接端(6、7)中的一个连接，其中，所述电子开关元件(8)设计成，用于限制所述电极(4、5)和相应的连接端(6、7)之间的电流，所述控制装置(19)设计成，根据由至少一个传感器装置(9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)检测到的物理和/或化学特性操控所述电子开关元件(8)以用于限制电流。4.根据权利要求1至3中任一项所述的电池单体(1)，其特征在于，所述至少一个传感器装置(9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)设计成...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·辛特伯格，B·海伦塔尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE