混合动力公交超级电容与锂电池并联电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混合动力公交超级电容与锂电池并联电路，所述电路包括如下结构：超级电容；锂电池；在超级电容和锂电池之间具备IGBT模块T1、T2与电感L1共同组成的DC-DC转换器,电感L1一端连接T1与T2的连接线，另一端连接所述锂电池的正极；T1与L1组成BUCK降压电路而T2与L1则组成BOOST升压电路，从而实现超级电容与锂电池并联，所述超级电容的通路带有电流采样单元，锂电池通路同样也带电流采样电路及大容量储能电容并于所述电池两端。改善整车燃油消耗,保护锂电池避免大电流充放电,延长其使用寿命能起到良好效果。运用范围广。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种混合动力公交超级电容与锂电池并联电路，属于汽车电路领域。
技术介绍
目前现有的混合动力公交车上超级电容主要用于整车起步与刹车能量回收，锂电池参与驱动过程中当超级电容电量不足时的整车驱动，但不参与能量回收，主要原因是基于锂电池充电建立时间长，回收效率低。超级电容可实现大电流的快充快放，不存在效率的问题，但依然存在一种可能，当超级电容能量足时，回收作用失效，产生制动能量流失。超级电容与锂电池通过双向DC-DC实现并联方案，电容与电池之间可实现能量互换，既可实现电容电量不足时电池参与整车驱动，同时在在电容能量足时又可利用DC-DC缓慢向电池实现能量补充，增加整车能量回收效率。
技术实现思路
本技术提供一种混合动力公交超级电容与锂电池并联电路，所述电路包括如下结构：超级电容；锂电池；在超级电容和锂电池之间具备IGBT模块T1、T2与电感L1共同组成的DC-DC转换器,电感L1一端连接T1与T2的连接线，另一端连接所述锂电池的正极；T1与L1组成BUCK降压电本文档来自技高网...

【技术保护点】
混合动力公交超级电容与锂电池并联电路，其特征在于：所述电路包括如下结构：超级电容；锂电池；在超级电容和锂电池之间具备IGBT模块T1、T2与电感L1共同组成的DC‑DC转换器,电感L1一端连接T1与T2的连接线，另一端连接所述锂电池的正极；T1与L1组成BUCK降压电路而T2与L1则组成BOOST升压电路，从而实现超级电容与锂电池并联，所述超级电容的通路带有电流采样单元，锂电池通路同样也带电流采样电路及大容量储能电容并于所述电池两端。

【技术特征摘要】
1.混合动力公交超级电容与锂电池并联电路，其特征在于：
所述电路包括如下结构：超级电容；锂电池；在超级电容和锂电池之间
具备IGBT模块T1、T2与电感L1共同组成的DC-DC转换器,电感L1一端连接
T1与T2的连接线，另一端连接所述锂电池的正极；T1与L1组成BUCK降压电
路而T2与L1则组成BOOST升压电路，从而实现超级电容与锂电池并联，所述
超级电容的通路带有电流采样单元，锂电池通路同样也带电流采样电路及大容
量储能电容并于所述电池两端。
2.根据权利要求1所述的混合动力公交超级电容与锂电池并联电路，其特征
在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙秋林，陈勇，
申请(专利权)人：厦门市福工动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35