车辆用预调节离合器液压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆用预调节离合器液压装置，包括储液罐、液压泵、蓄能器、调压阀、稳压罐、电磁阀、调节阀、离合罐及两个离合器，所述的离合罐能够储存离合器从分离或结合状态转变为半离合所需的势能，离合罐的势能能够在离合器结合指令之前储存好等待离合器结合指令。本实用新型专利技术能够通过离合罐的缓冲作用，防止离合器工作缸压力突变，并通过离合罐的储能作用，瞬间使离合器从完全分离或结合转变为半离合状态，解决了一般离合操纵装置在离合器在离合缸的充油行程终点压力突变，致使控制方法复杂的问题，同时换挡温控阀的加入缩短了半离合状态时间，提高了极端情况下系统的稳定性。

Hydraulic device of preset clutch for vehicle

The utility model discloses a pre conditioning clutch hydraulic device for vehicle, comprises a liquid storage tank, hydraulic pump, accumulator, pressure regulating valve, a pressure stabilizing tank, solenoid valve, regulating valve, clutch tank and two tank clutch clutch, the clutch can store from the separation or combination of state is necessary for half clutch clutch potential, potential energy can be stored for tank clutch in the clutch with instruction before the instruction. The utility model can through the buffer tank to prevent the clutch, clutch cylinder pressure and mutation, by the clutch tank storage, instantly making the clutch from completely separated or combined into a half clutch state, solve the general clutch control device in the clutch oil pressure stroke end point mutation in the clutch cylinder, resulting in a complex control method the problem at the same time, the shift control valve added shortened half clutch state time, improve the stability of the system under extreme conditions.

【技术实现步骤摘要】
车辆用预调节离合器液压装置
本技术涉及离合器控制
，具体涉及一种车辆用预调节离合器液压装置。
技术介绍
在中国，双离合变速箱目前是个毁誉参半的产品。它的优势很明显，传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空间小……然而迄今为止，所有双离合变速箱都逃不开低速顿挫、可靠性相对较差的缺点，究其根源是软件标定复杂。目前双离合变速箱主要的控制方式是将一个离合缸的接合过程分为两个阶段控制，即充油阶段和升压阶段。充油阶段离合缸向前运动，此时离合片尚未接合。为了提高充油速度，此时给比例减压阀一个较大指令，通常是其最大指令的50%以上甚至是100%当离合缸伸出一定距离，离合片接合，此时给比例减压阀发出正常升压指令该系统存在的主要问题是：在离合缸的充油行程终点，即离合片接合点，由于负载流量突变，导致缸内压力出现急剧升高，产生液压冲击该液压冲击，一方面使换档平稳性降低，另一方面也使换档系统的可靠性降低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种车辆用预调节离合器液压装置，通过离合罐的储能作用，瞬间使离合器从完全分离或结合转变为半离合状态，解决了一般离合操纵装置的离合器在离合缸的充油行程终点压力突变，致使控制方法复杂的问题，同时换挡温控阀的加入缩短了半离合状态时间，提高了极端情况下离合器的稳定性，提高了换挡速度本技术的技术方案：一种车辆用预调节离合器液压装置，包括储液罐、液压泵、调压阀、蓄能器、稳压罐，储液罐通过油管与液压泵连接，液压泵通过油管与调压阀连接，所述蓄能器设在液压泵与调压阀之间，稳压罐通过油管与调压阀连接，调压阀的油管上设有第二调节阀和第五电磁阀。还包括由分离罐和结合罐组成的离合罐，所述离合罐是利用弹簧或气体储能装置，储存离合器从分离或结合状态转变为半离合所需势能，离合罐的势能能够在离合器控制器发出结合或分离指令之前储存完毕等待离合器控制器的指令。所述第二调节阀通过受控油管与第一离合器、第二离合器连接，第一离合器与第二离合器并连。所述第一离合器的受控油管上设有第一电磁阀和第三电磁阀，第一离合器设在第一电磁阀和第三电磁阀之间。所述第二离合器的受控油管上设有第二电磁阀和第四电磁阀，第二离合器设在第二电磁阀和第四电磁阀之间。所述离合罐的分离罐设在第二调节阀与第五电磁阀之间。所述离合罐的结合罐通过受控油管与第一电磁阀和第二电磁阀连接。第一电磁阀、第二电磁阀连接的受控油管上还连接有一个第一调节阀，第一调节阀通过回油管与储液罐连接。进一步地，所述离合罐是一种内部储存气体通过高压油管与离合器液压系统连接的压力容器，是一种能够通过压力储存和释放能量的装置。进一步地，所述离合罐是活塞式缸体通过弹簧储存弹性势能的装置，是一种能够通过压力储存和释放能量的装置。进一步地，所述分离罐储存离合器由完全结合转变为半离合所需的势能。进一步地，所述结合罐储存离合器由分离转变为半离合时所需的势能。本技术中的另一种车辆用预调节离合器液压装置，包括储液罐、液压泵、调压阀、蓄能器、稳压罐，储液罐通过油管与液压泵连接，液压泵通过油管与调压阀连接，所述蓄能器设在液压泵与调压阀之间，稳压罐通过油管与调压阀连接，调压阀的油管上设有第二调节阀，还包括由分离罐和结合罐组成的离合罐，所述离合罐是利用弹簧或气体储能装置，储存离合器从分离或结合状态转变为半离合所需势能，离合罐的势能能够在离合器控制器发出结合或分离指令之前储存完毕等待离合器控制器的指令。所述第二调节阀通过受控油管与第一离合器、第二离合器连接，第一离合器、第二离合器并连在第二调节阀的受控油管上。所述第一离合器的受控油管上设有第一电磁阀和第三电磁阀，第一离合器设在第一电磁阀和第三电磁阀之间。所述第二离合器的受控油管上设有第二电磁阀和第四电磁阀，第二离合器设在第二电磁阀和第四电磁阀之间。所述离合罐的结合罐连接在第二调节阀的受控油管上，与第二调节阀受控油管上的第一离合器、第二离合器并连，所述结合罐离第二调节阀最近。所述离合罐的分离罐一端与第三电磁阀、第四电磁阀连接，另一端与第五电磁阀连接。第一调节阀与分离罐、第三电磁阀、第四电磁阀并连。第五电磁阀、第一调节阀通过回油管与储液罐连接。本技术与现有技术相比具有以下有益效果：1.本技术具有离合罐，通过离合罐的缓冲作用，防止离合器工作缸压力突变。消除了离合器结合过程中，离合器充油阶段的压力控制，由结合罐这个硬件代替，其稳定且响应速度快；分离罐能够代替软件控制使离合器立即从完全结合转至半离合状态，减小了降压幅度，节省控制时间，对离合器分离和结合进行预先调节使得双离合响应速度更快。2.本技术中离合器结合与分离的充油阶段的大流量控制，由硬件代替软件，响应速度快且稳定，控制更精准，减少了由于控制不稳定而增加的离合器发热，设置了换挡温控阀，解决极端情况下离合器过热问题，同时，用于大流量控制使调节阀只需要精确调节，提高了控制精度，可以保证换挡过程输出总扭矩不变，既保证了换挡更为精确又保证了极端情况下双离合的可靠性。3.本技术中用结合罐消除了离合器的充油阶段，直接进入升压阶段，使得离合器系统控制模型线性化，有效提高了双离合器的稳定性和舒适性。附图说明图1是技术本中实施例1的结构示意图；图2是本技术中实施例2的结构示意图；图3是本技术中离合罐的结构示意图；图4是本技术中离合罐的另一种结构示意图。图中：1-储液罐，2-液压泵，3-调压阀，4-蓄能器，5-稳压罐，6-分离罐，7-结合罐，8-离合罐，9-储气区，10-储油区，11-第一高压油管连接口，12-补气口，13-第二高压油管连接口，14-液压油，15-活塞，16-O型圈，17-连杆，18-气孔，19-滚珠，20-弹簧，21-调节螺栓，22-空气呼吸器，第一电磁阀K1-第一电磁阀，第二电磁阀K1-第二电磁阀，第一电磁阀第三电磁阀K11-第三电磁阀，第二电磁阀K12-第四电磁阀，K5-第五电磁阀，K3-第一调节阀，K4-第二调节阀，第一离合器C1-第一离合器，C2-第二离合器。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术作进一步的说明，以使本领域技术人员能够更好地理解本技术的技术方案。实施例1一种车辆用预调节离合器液压装置，该离合器液压装置为压力分离型离合器，如图1所示包括储液罐1、液压泵2、调压阀3、蓄能器4、稳压罐5，储液罐1通过油管与液压泵2连接，液压泵2通过油管与调压阀3连接，所述蓄能器4设在液压泵2与调压阀3之间，稳压罐5通过油管与调压阀3连接，调压阀3的油管上设有第二调节阀K4和第五电磁阀K5。还包括由分离罐6和结合罐7组成的离合罐8，所述离合罐8是利用弹簧或气体储能装置，储存离合器从分离或结合状态转变为半离合所需势能，离合罐的势能能够在离合器控制器发出结合或分离指令之前储存完毕等待离合器控制器的指令。所述第二调节阀K4通过受控油管与第一离合器C1、第二离合器C2连接，第一离合器C1与第二离合器C2并连。所述第一离合器C1的受控油管上设有第一电磁阀K1和第三电磁阀K11，第一离合器C1设在第一电磁阀K1和第三电磁阀K11之间。所述第二离合器C2的受控油管上设有第二电磁阀K2和第四电磁阀K22，第二离合器C2设在第二电磁阀K2和第四电磁阀K22之间。所述离合本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆用预调节离合器液压装置，包括储液罐、液压泵、调压阀、蓄能器、稳压罐，储液罐通过油管与液压泵连接，液压泵通过油管与调压阀连接，所述蓄能器设在液压泵与调压阀之间，稳压罐通过油管与调压阀连接，调压阀的油管上设有第二调节阀和第五电磁阀，其特征是：还包括由分离罐和结合罐组成的离合罐，所述离合罐是利用弹簧或气体储能装置，储存离合器从分离或结合状态转变为半离合所需势能，离合罐的势能能够在离合器控制器发出结合或分离指令之前储存完毕等待离合器控制器的指令；所述第二调节阀通过受控油管与第一离合器、第二离合器连接，第一离合器与第二离合器并连；所述第一离合器的受控油管上设有第一电磁阀和第三电磁阀，第一离合器设在第一电磁阀和第三电磁阀之间；所述第二离合器的受控油管上设有第二电磁阀和第四电磁阀，第二离合器设在第二电磁阀和第四电磁阀之间；所述离合罐的分离罐设在第二调节阀与第五电磁阀之间；所述离合罐的结合罐通过受控油管与第一电磁阀和第二电磁阀连接；第一电磁阀、第二电磁阀连接的受控油管上还连接有一个第一调节阀，第一调节阀通过回油管与储液罐连接。

【技术特征摘要】
1.车辆用预调节离合器液压装置，包括储液罐、液压泵、调压阀、蓄能器、稳压罐，储液罐通过油管与液压泵连接，液压泵通过油管与调压阀连接，所述蓄能器设在液压泵与调压阀之间，稳压罐通过油管与调压阀连接，调压阀的油管上设有第二调节阀和第五电磁阀，其特征是：还包括由分离罐和结合罐组成的离合罐，所述离合罐是利用弹簧或气体储能装置，储存离合器从分离或结合状态转变为半离合所需势能，离合罐的势能能够在离合器控制器发出结合或分离指令之前储存完毕等待离合器控制器的指令；所述第二调节阀通过受控油管与第一离合器、第二离合器连接，第一离合器与第二离合器并连；所述第一离合器的受控油管上设有第一电磁阀和第三电磁阀，第一离合器设在第一电磁阀和第三电磁阀之间；所述第二离合器的受控油管上设有第二电磁阀和第四电磁阀，第二离合器设在第二电磁阀和第四电磁阀之间；所述离合罐的分离罐设在第二调节阀与第五电磁阀之间；所述离合罐的结合罐通过受控油管与第一电磁阀和第二电磁阀连接；第一电磁阀、第二电磁阀连接的受控油管上还连接有一个第一调节阀，第一调节阀通过回油管与储液罐连接。2.根据权利要求1所述的车辆用预调节离合器液压装置，其特征是所述离合罐是一种内部储存气体通过高压油管与离合器液压系统连接的压力容器，是一种能够通过压力储存和释放能量的装置。3.根据权利要求1所述的车辆用预调节离合器液压装置，其特征是所述离合罐是活塞式缸体通过弹簧储存弹性势能的装置，是一种能够通过压力储存和释放能量的装置。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建栋，
申请(专利权)人：刘建栋，
类型：新型
国别省市：山西,14