本实用新型专利技术提供一种轨道车辆驾驶室内装与外皮柔性骨架支撑装置，包括驾驶室柔性骨架装配体、地面支撑桁架和柔性骨架底部联接铰链座总成装配体，所述的驾驶室柔性骨架装配体包括柔性骨架连接板和多个多角连接头与万向管装配体；地面支撑桁架装包括铺设在地面上的多个横向杆件、多个纵向杆件，第一垂向导轨立柱和第二垂向导轨立柱；柔性骨架连接板和多角连接头固定连接；柔性骨架连接板和第二垂向导轨立柱分别和两个柔性骨架底部联接铰链固定连接。本实用新型专利技术具有结构设计紧凑合理，使用安全方便的优点，适合于轨道车辆驾驶室人机工程的试验。
【技术实现步骤摘要】
轨道车辆驾驶室内装与外皮柔性骨架支撑装置
本技术涉及一种轨道车辆驾驶室内装与外皮柔性骨架支撑装置。
技术介绍
随着我国经济的持续增长和城市化步伐的日益加快，致使城市人口高速聚集和轨道车辆急剧增加，出现城市交通的挤/慢/堵/乱现象。在这样的社会环境下，轨道车辆的应用逐渐为大家解决了交通方面的困难。但随着轨道车辆在国内城市的广泛应用，一些问题逐渐出现，其中针对轨道车辆驾驶室工作空间布置问题逐渐引起了工程师的注意。轨道车辆驾驶室工作空间布置的好坏决定了驾驶员在驾驶轨道车辆时的舒适性和便利性，而轨道车辆驾驶室的工作空间设计又受到轨道车辆驾驶室内装空间的限制。就目前而言，轨道车辆驾驶室的内装与外皮一般都是沿用国外的技术，在现有内装与外皮的基础上来设计驾驶室的工作空间，这种方式局限了驾驶室的合理设计，因此本设计中的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置就是为了完成驾驶室内装与外皮的固定，并通过调整分割式内装与外皮的位置来重新构建轨道车辆驾驶室工作空间，最大程度利用驾驶室的空间，便于驾驶室人机工程的实现。
技术实现思路
本技术提供一种轨道车辆驾驶室内装与外皮柔性骨架支撑装置，可以在实验台上模拟驾驶室的各个部件的安装布置，以此来满足驾驶员的驾驶舒适性与方便性，具有结构设计紧凑合理，使用安全方便的优点，适合于轨道车辆驾驶室人机工程的试验。本技术的目的通过以下技术方案实现:—种轨道车辆驾驶室内装与外皮柔性骨架支撑装置，包括驾驶室柔性骨架装配体、地面支撑桁架和柔性骨架底部联接铰链座总成装配体;所述的驾驶室柔性骨架装配体包括开设有等距离的螺纹孔的柔性骨架连接板和多个多角连接头与万向管装配体;多角连接头与万向管装配体由万向管的两端和多角连接头通过螺纹连接组成，进而形成一个由万向管与多角连接头交替连接组成的骨架;所述的多角连接头为多边形柱状体，上下方向开设有螺纹通孔，周围多面固定连接带有和万向管两端螺纹相配合的带有螺纹的圆柱体；所述的地面支撑桁架装包括铺设在地面上的多个横向杆件、平铺且固定连接在横向杆件上的多个纵向杆件，横向杆件和纵向杆件的交接点通过连接角装配体连接有第一垂向导轨立柱，第二垂向导轨立柱通过和联接板装配体和第一垂向导轨立柱连接，第二垂向导轨立柱上端固定连接设置有多个横向杆件；所述的柔性骨架底部联接铰链座总成装配体由两个柔性骨架底部联接铰链中部通过锁紧螺栓铰接组成;柔性骨架连接板和多角连接头固定连接;柔性骨架连接板和第二垂向导轨立柱分别和两个柔性骨架底部联接铰链固定连接。所述一种轨道车辆驾驶室内装与外皮柔性骨架支撑装置的还包括设置于地面支撑桁架装配体2后端的楼梯装配体，所述的楼梯装配体底部安装有万向脚轮装配体。所述的多角连接头为多边形柱状体，上下方向开设有螺纹通孔，周围多面上开设有和万向管两端的螺纹相配合的螺纹孔；所述的多角连接头为四角连接头、五角连接头和六角连接头中的一种或几种。所述的万向管为硬质万向管与软质万向管中的一种或两种。所述的桁架的横向杆件、纵向杆件、第一垂向导轨立柱和第二垂向导轨立柱均为工业铝型材，横向杆件为80X80X3500工业铝型材，纵向杆件80X80X5300工业铝型材，第一垂向导轨立柱和第二垂向导轨立柱均为80X80X800工业铝型材。本技术的技术方案的工作原理是:轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置是通过模拟实际轨道车辆驾驶室内装与外皮的连接情况，然后通过工作人员调节驾驶室内装与外皮模块的位置，直至达到驾驶室工作空间的需要，由于驾驶室内装与外皮模块均是泡沫仿真件，所以通过打磨或者填补驾驶室内装与外皮模块的部分位置，使驾驶室内装与外皮的外形变得平滑;在完成驾驶室内装与外皮的实际仿真造型后，通过逆向3D技术，扫描整个驾驶室内装与外皮，在电脑上出现驾驶室的实际构造图，通过合理的分割，然后进行实际的制造，并进行拼装后的实际试验来检验驾驶室内装与外皮的合理性。轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置通过多角连接头与万向管装配体组成的骨架来支撑驾驶室内装与外皮模块，多角连接头与万向管装配体的主体是万向管，而多角连接头则作为柔性骨架的连接节点，万向管因为自身的可弯曲性，故可以达到改变驾驶室内装与外皮模块的目的，便于工作人员的操作。与现有技术相比，本技术的有益效果在于:1.本技术通过柔性万向管的布置改变多角连接头的位置，进而改变了连接在多角连接头上的内装和外皮模块的位置，不断地调节至达到要求，操作简单便利。2.本技术所述地面支撑桁架装配体，能够在地面固定的情况下，改变横向杆件与纵向杆件的间距，以适应不同型号轨道车辆的尺寸要求;第一垂向导轨立柱与第二垂向导轨立柱的连接位置可以根据桁架的实验平台高度的需要改变，以符合人机工程试验的要求。3.本技术设计合理、结构紧凑和使用安全方便，适合于轨道车辆驾驶室人机工程的试验，具有很好的社会效益和经济效益，可适应不同型号的轨道车辆，例如动车、城际列车和地铁等，可以在实验台上模拟驾驶室的各个部件的安装布置，以此来满足驾驶员的驾驶舒适性与方便性。【附图说明】图1是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置结构组成的轴测投影图；图2是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置的地面支撑桁架装配体结构组成的轴测投影图；图3是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置的第一垂向导轨立柱与第二垂向导轨立柱连接方式轴测投影图；图4是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置的第一垂向导轨立柱、横向杆件和纵向杆件的局部视图；图5是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置的楼梯装配体组成的轴侧投影图；图6是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置的驾驶室柔性骨架装配体组成的轴侧投影图；图7是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置的柔性骨架连接板结构的轴侧投影图；图8是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置的四角连接头与万向管装配体和驾驶室内装与外皮的分割板模块连接图；图9是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置的五角连接头与万向管装配体结构组成的轴测投影图；图10是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置的六角连接头与万向管装配体结构组成的轴测投影图；图11是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置的四角连接头结构的轴侧投影图；图12是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置的五角连接头结构的轴侧投影图；图13是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置的六角连接头结构的轴侧投影图；图14是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置的加厚多角连接头与万向管装配体的轴侧投影图；图15是本技术所述的轨道车辆驾驶室内外柔性骨架装置的柔性骨架底部联接铰链座总成装配体的轴侧投影图；图中:I驾驶室柔性骨架装配体2中心地板3多角连接头4圆轨道基础钢架5纵向杆件6横向杆件7地面支撑桁架8楼梯装配体9第一垂向导轨立柱10第二垂向导轨立柱11联接板装配体12连接角装配体13柔性骨架连接板14多角连接头与万向管装配体15柔性骨架底部联接铰链座总成装配体16万向管17四角连接头18连接螺栓19内装与外皮分割模块20五角连接头21六角连接头22联接铰链23锁紧螺栓【具体实施方式】结合附图进一步说明本技术的技本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆驾驶室内装与外皮柔性骨架支撑装置，其特征在于:包括驾驶室柔性骨架装配体(I)、地面支撑桁架(7)和柔性骨架底部联接铰链座总成装配体(15); 所述驾驶室柔性骨架装配体(I)包括开设有螺纹孔的车头柔性骨架连接板(13)和多个多角连接头(3)与万向管装配体(14);多角连接头与万向管装配体(14)由万向管(16)的两端和多角连接头(3)通过螺纹连接组成，进而形成一个由万向管(16)与多角连接头(3)交替连接组成的轨道车辆驾驶室骨架;所述的多角连接头(3)为多边形柱状体，其上下方向开设有螺纹通孔，周围多面固定连接带有和万向管(16)的两端螺纹相配合的螺纹的圆柱体； 所述的地面支撑桁架(7)包括铺设在地面上的多个横向杆件(6)、平铺且固定连接在横向杆件(6)上的多个纵向杆件(5)，横向杆件(6)和纵向杆件(5)的交接点通过连接角装配体(12)连接有第一垂向导轨立柱(9)，第二垂向导轨立柱(10)通过和联接板装配体(11)和第一垂向导轨立柱(9)连接，第二垂向导轨立柱(10)上端固定连接设置有多个横向杆件(6); 所述的车头柔性骨架底部联接铰链座总成装配体(15)由两个柔性骨架底部联接铰链(22)中部通过锁紧螺栓(23)铰接组成;车头柔性骨架连接板(13)和多角连接头(3)固定连接;车头柔性骨架...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，陈雷，张雪平，于桂范，于桂波，牛治慧，张益瑞，张萍萍，张亨飏，陈学渊，
申请(专利权)人：长春速建新技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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