一种车联网区域化管理调度方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车联网区域化管理调度方法和系统，实现交通优化调度管理。调度中心，用于对注册请求进行分析，得到调度信息，并把调度信息通过蜂窝通讯基站下发到车辆；蜂窝通讯基站，用于接收并向调度中心发送注册请求，筛选出处于同一道路元内的车辆，组建局域车联网；车辆，内置车载终端，所述车辆进入受控区域内的道路元后，通过车载终端发出注册请求和接受调度中心的调度信息，并根据调度信息行驶，直至行程结束；或者，根据调度信息行驶，进入下一道路元，重新进行注册请求、获取调度信息、根据调度信息行驶，直至行程结束；道路元，所述蜂窝通讯基站所覆盖的受控区域包括一个以上道路元，所述道路元为一条不包括分叉或者并入的单向道路。

Method and system for regionalization management and dispatching of vehicle network

The invention relates to a method and a system for regionalization management and dispatching of vehicle network, and realizes the traffic optimization dispatching management. The dispatch center, to analyze the registration request, scheduling information, and the scheduling information sent to the vehicle through the cellular communication station; cellular communication station for receiving and sending a registration request to the dispatch center, screening is at the same road within the vehicle, the formation of local car networking; built-in vehicle, vehicle terminal, the the vehicle enters the road element within a controlled area after a scheduling information registration request and receive the dispatch center through the car terminal, and according to the scheduling information running until the end of trip; or, according to the scheduling information for driving into the next road, a new registration request and obtain scheduling information, running according to the schedule information, until the the end of the trip; Yuan Road, controlled area covered by the cellular communication station includes more than one road yuan, the road for a yuan Strip does not include bifurcated or incorporated one-way roads.

【技术实现步骤摘要】
一种车联网区域化管理调度方法和系统
本专利技术涉及交通运输和信息
，尤其涉及一种车联网区域化管理调度方法和系统。
技术介绍
随着智能网联汽车技术的发展与进步，自动驾驶、智能交通、车辆智能化、动态信息服务正在逐步实现。车联网汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(人、车、路、云等)智能信息交换和共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。目前车联网的管理与调度是通过各个整车厂或后装模块厂取得特定公司生产车辆的各个独立的信息来进行的，对于一个车队或用户在其服务范围内提供如加油、救助维修等此类服务为目的。不同厂家的车辆管理则无以覆盖，导致其各个厂家割裂分立，对一区域内的管理能力非常弱化，当车辆在受控区域行驶或通过时，只能从其它部门获得交通信息，由各驾驶人员自行判断规划道路。但因横向信息孤立，服务于自身的因素较多，尚不能显示出显著的社会价值。而以智慧城市为主导的车联网系统则以提供信息为主，若要实现区域化管理调度功能，需要建设大量的辅助性设施，投入成本大，仅在城市内实现，也不能实现酸覆盖农村和偏远地区的车辆管理。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提出了一种车联网区域化管理调度方法和系统，能够减少建立车联网环境的设备成本，实现局部区域道路网络的有效调度管理，提高道路利用率，有效进行拥堵预警和引导。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种车联网区域化管理调度方法，具体包括以下步骤：S1.车辆进入受控区域内的道路元后，发出注册请求；所述受控区域包括一个以上道路元，所述道路元为一条不包括分叉或者并入的单向道路；S2.接收注册请求，筛选出处于同一道路元内的车辆，组建局域车联网；S3.对注册请求进行分析，得到调度信息，并把调度信息下发到车辆；S4.车辆根据调度信息行驶，直至行程结束；或者，车辆根据调度信息行驶，进入下一道路元，重新返回S1，直至行程结束。采用上述技术方案的有益效果是：利用覆盖范围广的蜂窝通讯基站进行车联网区域化管理调度，根据受控区域内各道路的实时路面情况，全程监控车辆的行驶路径，在不大力增加硬件设施的情况下，通过蜂窝通讯基站对所覆盖的受控区域的车辆进行管理。当覆盖至全国各路网后，小至提高出行效率避开拥堵道路，大至省市级交通管制策略，甚至完成全国范围内的交通优化调度管理。进一步地，所述注册请求包括车辆的当前位置；所述S2具体包括：根据车辆的当前位置和方向得到车辆所处的道路网络号；筛选出同一道路网络号的所有车辆；对同一道路网络号的所有车辆分配IP，组建局域车联网。进一步地，所述注册请求还包括电子标签和目的地；所述S3具体包括：根据电子标签内关联的优先级信息确认优先级；根据各车辆的当前位置进行排序，得到流水号；根据车辆的当前位置和目的地得到下一路口驶离行为；把包括道路网络号、优先级、流水号、下一路口驶离行为的调度信息下发到车辆。进一步地，所述S4中，车辆根据调度信息行驶具体包括：车辆根据流水号在道路元上依次通行；根据优先级进行超车，优先级分为普通级和紧急级，紧急级的车辆可以超越普通级的车辆；根据下一路口驶离行为进行左转、右转、掉头和直行；车辆驶入新的道路元后，重新发出注册请求、获取调度信息、根据调度信息行驶，直至行程结束。进一步地，一种车联网区域化管理调度方法,还包括根据预设的区域调度规则对该受控区域内的车辆进行调度，具体步骤包括：获取车辆的当前位置和目的地；分析当前位置和目的地之间的所有路径；比较每个路径的路程和时间；根据区域调度规则对车辆进行调度；其中，所述区域调度规则适用于交通畅通时对该受控区域进行调度，所述区域调度规则包括最小路径规则和最短时间规则。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种车联网区域化管理调度系统，包括：调度中心，用于对注册请求进行分析，得到调度信息，并把调度信息通过蜂窝通讯基站下发到车辆；蜂窝通讯基站，用于接收并向调度中心发送注册请求，筛选出处于同一道路元内的车辆，组建局域车联网；车辆，内置车载终端，所述车辆进入受控区域内的道路元后，通过车载终端发出注册请求和接受调度中心的调度信息，并根据调度信息行驶，直至行程结束；或者，根据调度信息行驶，进入下一道路元，重新进行注册请求、获取调度信息、根据调度信息行驶，直至行程结束；道路元，所述蜂窝通讯基站所覆盖的受控区域包括一个以上道路元，所述道路元为一条不包括分叉或者并入的单向道路。进一步地，所述注册请求包括当前位置；蜂窝通讯基站根据车辆的当前位置和方向得到车辆所处的道路网络号；蜂窝通讯基站筛选出同一道路网络号的所有车辆；蜂窝通讯基站对同一道路网络号的所有车辆分配IP，组建局域车联网。进一步地，所述注册请求还包括电子标签和目的地；蜂窝通讯基站根据电子标签内关联的优先级信息确认优先级；蜂窝通讯基站根据各车辆的当前位置进行排序，得到流水号；调度中心根据车辆的当前位置和目的地得到下一路口驶离行为；调度中心通过蜂窝通讯基站把包括道路网络号、优先级、流水号、下一路口驶离行为的调度信息下发到车辆。进一步地，车辆根据调度信息行驶具体包括：车辆根据流水号在道路元上依次通行；车辆根据优先级进行超车，优先级分为普通级和紧急级，紧急级的车辆可以超越普通级的车辆；根据下一路口驶离行为进行左转、右转、掉头和直行；车辆驶入新的道路元后，重新发出注册请求、获取调度信息、根据调度信息行驶，直至行程结束。进一步地，所述蜂窝通讯基站根据预设的区域调度规则对受控区域内的车辆进行调度，具体包括：蜂窝通讯基站获取车辆的当前位置和目的地；蜂窝通讯基站分析当前位置和目的地之间的所有路径；蜂窝通讯基站计算每个路径的路程和时间；蜂窝通讯基站根据区域调度规则对车辆进行调度；其中，所述区域调度规则适用于交通畅通时对该受控区域进行调度，所述区域调度规则包括最小路径规则和最短时间规则。附图说明图1为本专利技术一种车联网区域化管理调度方法的流程图；图2为本专利技术一种车联网区域化管理调度系统的示意图；图3为本专利技术调度中心、蜂窝通讯基站和车载终端相连的示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。如图1所示，图1为本专利技术一种车联网区域化管理调度方法的流程图。一种车联网区域化管理调度方法，具体包括以下步骤：S1.车辆进入受控区域内的道路元后，发出注册请求；所述受控区域包括一个以上道路元，所述道路元为一条不包括分叉或者并入的单向道路；S2.接收注册请求，筛选出处于同一道路元内的车辆，组建局域车联网；S3.对注册请求进行分析，得到调度信息，并把调度信息下发到车辆；S4.车辆根据调度信息行驶，直至行程结束；或者，车辆根据调度信息行驶，进入下一道路元，重新返回S1，直至行程结束。如图2和图3所示，图2为本专利技术一种车联网区域化管理调度系统的示意图，包括蜂窝通讯基站2覆盖范围内的各种道路元信息，图3为本专利技术调度中心1、蜂窝通讯基站2和车载终端3相连的示意图。对应地，一种车联网区域化管理调度系统，包括：调度中心1，用于对注册请求进行分析，得到调度信息，并把调度信息通过蜂窝通讯基站2下发到车辆；蜂窝通讯基站2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车联网区域化管理调度方法，其特征在于，具体包括以下步骤：S1.车辆进入受控区域内的道路元后，发出注册请求；所述受控区域包括一个以上道路元，所述道路元为一条不包括分叉或者并入的单向道路；S2.接收注册请求，筛选出处于同一道路元内的车辆，组建局域车联网；S3.对注册请求进行分析，得到调度信息，并把调度信息下发到车辆；S4.车辆根据调度信息行驶，直至行程结束；或者，车辆根据调度信息行驶，进入下一道路元，重新返回S1，直至行程结束。

【技术特征摘要】
1.一种车联网区域化管理调度方法，其特征在于，具体包括以下步骤：S1.车辆进入受控区域内的道路元后，发出注册请求；所述受控区域包括一个以上道路元，所述道路元为一条不包括分叉或者并入的单向道路；S2.接收注册请求，筛选出处于同一道路元内的车辆，组建局域车联网；S3.对注册请求进行分析，得到调度信息，并把调度信息下发到车辆；S4.车辆根据调度信息行驶，直至行程结束；或者，车辆根据调度信息行驶，进入下一道路元，重新返回S1，直至行程结束。2.根据权利要求1所述的一种车联网区域化管理调度方法，其特征在于，所述注册请求包括车辆的当前位置；所述S2具体包括：根据车辆的当前位置和方向得到车辆所处的道路网络号；筛选出同一道路网络号的所有车辆；对同一道路网络号的所有车辆分配IP，组建局域车联网。3.根据权利要求2所述的一种车联网区域化管理调度方法，其特征在于，所述注册请求还包括电子标签和目的地；所述S3具体包括：根据电子标签内关联的优先级信息确认优先级；根据各车辆的当前位置进行排序，得到流水号；根据车辆的当前位置和目的地得到下一路口驶离行为；把包括道路网络号、优先级、流水号、下一路口驶离行为的调度信息下发到车辆。4.根据权利要求3所述的一种车联网区域化管理调度方法，其特征在于，所述S4中，车辆根据调度信息行驶具体包括：车辆根据流水号在道路元上依次通行；根据优先级进行超车，优先级分为普通级和紧急级，紧急级的车辆可以超越普通级的车辆；根据下一路口驶离行为进行左转、右转、掉头和直行；车辆驶入新的道路元后，重新发出注册请求、获取调度信息、根据调度信息行驶，直至行程结束。5.根据权利要求2所述的一种车联网区域化管理调度方法，其特征在于，还包括根据预设的区域调度规则对该受控区域内的车辆进行调度，具体步骤包括：获取车辆的当前位置和目的地；分析当前位置和目的地之间的所有路径；比较每个路径的路程和时间；根据区域调度规则对车辆进行调度；其中，所述区域调度规则适用于交通畅通时对该受控区域进行调度，所述区域调度规则包括最小路径规则和最短时间规则。6.一种车联网区域化管理调度系统，其特征在于，包括：调度中心(1)，用于对注册请求进行分析，得到调度信息，并把调度信息通过蜂窝通讯基站(2)下发到车辆；蜂窝通讯基站(2)，用于接收并向...

【专利技术属性】
技术研发人员：段九兵，
申请(专利权)人：段九兵，
类型：发明
国别省市：广东,44