一种面向一体化出行的多方式出行链优选方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种面向一体化出行的多方式出行链优选方法及系统。首先将涵盖多种出行方式及其组合的可选出行路径划分至不可再分单元；然后结合实时数据、短时预测和用户偏好等因素计算每个不可再分单元的效用系数，并面向便捷、可靠、经济、舒适等不同目标，计算每条可选出行路径的广义费用，形成满足用户需求的全出行链备选路径序列，并将推荐出行路径推送给用户。本发明专利技术提供的方法及系统，通过多种出行方式运行信息的整合，实现包含停车、自行车等综合出行方式的出行链级别的出行方案推荐；同时将出行方案与出行者个人出行意愿相结合，为出行者提供专属出行方案，通过出行路径个性化推送，提供差异化出行方式推荐，极大提升个性化出行服务水平。

Multi mode trip chain optimization method and system for integrated trip

The invention discloses a method and a system for optimizing a multi mode trip chain for integrated travel. Firstly, a variety of ways to travel and travel to the combination of optional path division of indivisible unit covers; and then combined with the real-time data, forecasting and user preferences and other factors can not be calculated for each utility coefficient subdivided unit, and for convenient, reliable, economic and comfortable with the target, the generalized cost calculation of each optional route. The whole trip chain formed to meet the needs of users of the alternative path sequence, and the recommended route to users. Method and system provided by the invention, the integration of information through various travel modes of operation, achieve the recommended travel program contains parking, bicycle trip chain level comprehensive travel mode; at the same time the travel program and the traveler personal travel will combine for travelers to provide exclusive travel programs through the travel route personalized push recommended to provide differentiated travel mode, greatly enhance the level of personalized travel service.

【技术实现步骤摘要】
一种面向一体化出行的多方式出行链优选方法及系统
本专利技术涉及出行方案推荐领域，特别是涉及一种面向一体化出行的多方式出行链优选方法及系统。
技术介绍
在现有网络服务中，如高德、百度API能够提供任意起讫点间多条路径的出行方案。以百度地图为例，百度地图根据起讫点位置推送多种出行方案，该出行方案包括公交、自驾、步行等出行方式，包括最短时、最短路等出行路径。但是普遍使用的如百度地图推送的出行方案中，仅提供最短路、最短时间、最小花费等基本方案，与出行者个人属性关联性不大，而且还需要人为选择出行方式，如需人为选择自驾或者公交。另外，随着公共自行车的逐渐推广，公共自行车出行将会更多的填补公交末端出行的空缺，但是百度地图推荐的方式及路径选择方案中并没有出现公共自行车出行实现多条路径之间的比选和推荐。因此百度地图推送的出行方案并没有将公共自行车和出行者的个人属性以及出发时刻等环境属性考虑进去，最终推荐的出行方案单一，不够丰富。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种面向一体化出行的多方式出行链优选方法及系统，该方法及系统很好的弥补现有技术的缺点，将出行方案与公共自行车和出行者的个人属性、出发时刻等环境本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种面向一体化出行的多方式出行链优选方法，其特征在于，所述多方式出行链优选方法包括：确定备选出行路径；将每条所述备选出行路径划分至不可再分单元；所述不可再分单元表示一条出行路径中不可再分的组成部分；计算每个所述不可再分单元的效用系数；根据所述效用系数，计算每条所述备选出行路径的广义费用；根据所述广义费用，重新排列所述备选出行路径的顺序，确定目标出行路径；推送所述目标出行路径。

【技术特征摘要】
1.一种面向一体化出行的多方式出行链优选方法，其特征在于，所述多方式出行链优选方法包括：确定备选出行路径；将每条所述备选出行路径划分至不可再分单元；所述不可再分单元表示一条出行路径中不可再分的组成部分；计算每个所述不可再分单元的效用系数；根据所述效用系数，计算每条所述备选出行路径的广义费用；根据所述广义费用，重新排列所述备选出行路径的顺序，确定目标出行路径；推送所述目标出行路径。2.根据权利要求1所述的多方式出行链优选方法，其特征在于，所述备选出行路径包括综合公交出行路径、自驾终点停车换乘出行路径以及传统停车换乘出行路径；其中，所述综合公交出行路径包括步行路径、公交路径、地铁路径以及公共自行车路径；所述自驾终点停车换乘出行路径包括自驾至停车场的出行路径，停车场至目的地路径；所述传统停车换乘出行路径包括自驾路径、公交路径以及地铁路径。3.根据权利要求2所述的多方式出行链优选方法，其特征在于，所述计算每个所述不可再分单元的效用系数，具体包括：建立样本集合；所述样本集合为在确定m个起讫点后，n个出行者选择t条路径的集合；根据所述样本集合，计算每个所述不可再分单元的效用系数；其中，所述不可再分单元具体表示为若一条出行路径包含步行、公交以及地铁三个步骤，则每个步骤表示一个不可再分单元。4.根据权利要求2所述的多方式出行链优选方法，其特征在于，所述根据所述效用系数，计算每条所述备选出行路径的广义费用，具体包括：根据所述综合公交出行路径、所述自驾终点停车换乘出行路径以及所述传统停车换乘出行路径，分别建立综合公交出行评定模型、自驾终点停车换乘出行评定模型以及传统停车换乘出行评定模型；根据所述效用系数和所述综合公交出行评定模型，计算综合公交出行广义费用；其中，计算所述综合公交出行广义费用的表达式为E1＝∑c1·p1·F1(1)；式(1)中c1为每个因子对应的效用系数，p1为对应每个所述因子的某一种偏好修正系数，F1为各所述因子；所述因子包括：出行总时间、总花费、步行总距离、骑行总距离、公交/公交至地铁换乘次数、地铁换乘次数、自行车存取次数、公交到站时间以及机动化过程平均满载率；根据所述效用系数和所述自驾终点停车换乘出行评定模型，计算自驾终点停车换乘出行广义费用；其中，计算所述自驾终点停车换乘出行广义费用的表达式为式(2)中为绕行因子R2对应的效用系数，c2为其他因子对应的效用系数，F2为其他所述因子；其他所述因子包括：自驾总时间、总花费、步行总距离以及停车换乘额外阻抗；根据所述效用系数和所述传统停车换乘出行评定模型，计算传统停车换乘出行广义费用；其中，计算所述传统停车换乘出行广义费用的表达式为式(3)中为绕行因子R3对应的效用系数，c3为其他因子对应的效用系数，F3为其他所述因子；其他所述因子包括：自驾总时间、公交/地铁总时间、总花费、公交换乘次数以及停车换乘额外阻抗；所述公交换乘次数包括公交换乘次数、地铁内部换乘次数和公交/地铁混合换乘次数。5.根据权利要求4所述的多方式出行链优选方法，其特征在于，所述确定目标出行路径，具体包括：根据每条所述备选出行路径的广义费用，按照广义费用从小到大重新排列所述备选出行路径的顺序，确定排列在前的W个出行路径为目标出行路径。6.一种面向一体化出行的多方式出行链优选系统，其特征在于，所述多方式出行链优选系统包括：备选出行路径确定模块，用于确定备选出行路...

【专利技术属性】
技术研发人员：张可，李静，陈艳艳，赵净洁，赵箐，杨子帆，张建强，吴克寒，耿松麟，何卓，赖见辉，郭东琛，孙冬雪，李丹，冯昕，李国兴，
申请(专利权)人：北京市交通运行监测调度中心，北京工业大学，
类型：发明
国别省市：北京,11