车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，在旋转电机的非效率区域消耗车辆中产生的多余的电力的过程中，在所述旋转电机的温度超过阈值温度的情况下，抑制对车辆行为带来影响的情况，并防止过热。在车辆(10)内产生了多余的电力时，在阈值温度以下的状况下，在非效率区域下扩大第一电动发电机(MG1)的运转范围，通过第一电动发电机(MG1)来消耗所述电力。在多余的电力的消耗中，在第一电动发电机(MG1)的温度超过阈值温度的情况下，在非效率区域下，在等转矩线上减小升压电压而使第一电动发电机(MG1)的运转范围缩小，防止第一电动发电机(MG1)的过热。

vehicle

The present invention provides a vehicle, in the non efficiency of regional rotary motor vehicle consumption has produced a surplus of power in the process of exceeding the threshold temperature of the rotary motor temperature, inhibit the impact on vehicle behavior, and prevent overheating. In the vehicle (10) generated in excess of power, in the threshold under the temperature conditions, expand the first electric generator in the non efficiency region (MG1) of the operating range, the first electric generator (MG1) to the power consumption. In the electricity consumption of excess, the first electric generator (MG1) temperature exceeds the threshold temperature, in the non efficiency region, in line to reduce the torque boost voltage of the first electric generator (MG1) operating range is narrow, the first electric generator (MG1) to prevent overheating.

【技术实现步骤摘要】
车辆
本专利技术涉及具备旋转电机(电动机、发电机及/或电动发电机)的车辆，例如涉及具备适合适用于电动机动车、混合动力机动车、燃料电池机动车等电动车辆的旋转电机的车辆。
技术介绍
在专利文献1中公开了一种混合动力车辆，其具备发动机、由该发动机驱动的发电用发电机、驱动用电动机及作为电能的积蓄机构的蓄电池(专利文献1的图1)。在该专利文献1所公开的混合动力车辆中，除了进行基于制动踏板的操作量及来自车辆速度控制机构的减速要求指令来控制制动装置而使车辆减速的制动控制以外，还附加所述驱动用电动机的再生转矩作为制动力来进行再生协调制动。在专利文献1所公开的混合动力车辆中，还在所述驱动用电动机的再生运转时，将通过所述驱动用电动机的再生运转而产生的再生能量作为电能蓄积于所述蓄电池。但是在根据所述蓄电池的充电状态而所述蓄电池无法吸收所述驱动用电动机的再生能量，从而无法得到所期望的减速度的情况下，以如下方式进行控制：将所述发电用电动机控制成q轴电流＝0、d轴电流＜0，使所述蓄电池未吸收完的所述驱动用电动机的再生能量成为所述发电用电动机的热损失来吸收剩余的电能，由此得到所期望的减速度{专利文献1的段落[00本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其具备：蓄电装置；驱动装置，其能够向直流与交流的双方向进行转换；旋转电机，其与所述驱动装置的交流侧连接，并且输出轴与负载连接；电压转换器，其低压侧与所述蓄电装置连接且高压侧与所述驱动装置的直流侧连接，该电压转换器使所述蓄电装置的电压升压，并将该升压电压通过所述驱动装置向所述旋转电机施加；以及控制装置，其对所述驱动装置、所述旋转电机及所述电压转换器进行控制，所述车辆的特征在于，所述控制装置以与用于使所述旋转电机产生规定的驱动力的最小的电流值不同的第一电流值驱动该旋转电机，从而通过所述旋转电机消耗多余的电力，并且，在所述旋转电机的温度或所述驱动装置的温度超过阈值温度时，所述控制装置以比所...

【技术特征摘要】
2016.03.04 JP 2016-0419341.一种车辆，其具备：蓄电装置；驱动装置，其能够向直流与交流的双方向进行转换；旋转电机，其与所述驱动装置的交流侧连接，并且输出轴与负载连接；电压转换器，其低压侧与所述蓄电装置连接且高压侧与所述驱动装置的直流侧连接，该电压转换器使所述蓄电装置的电压升压，并将该升压电压通过所述驱动装置向所述旋转电机施加；以及控制装置，其对所述驱动装置、所述旋转电机及所述电压转换器进行控制，所述车辆的特征在于，所述控制装置以与用于使所述旋转电机产生规定的驱动力的最小的电流值不同的第一电流值驱动该旋转电机，从而通过所述旋转电机消耗多余的电力，并且，在所述旋转电机的温度或所述驱动装置的温度超过阈值温度时，所述控制装置以比所述第一电流值小的第二电流值驱动所述旋转电机，来减小所述旋转电机消耗的电力。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述控制装置在将向旋转电机供给的相电流从所述第一电流值向所述第二电流值变更时，在等转矩线上使相电流减小。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述控制装置通过所述电压转换器使所述蓄电装置的电压升压，从而扩大所述旋转电机的运转范围，在扩大后的所述运转范围内，以使向所述旋转电机供给的电流成为所...

【专利技术属性】
技术研发人员：北折健，福地正成，伊藤嘉启，松井聪，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP