一种离心式励磁电机装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种离心式励磁电机装置，解决了现有励磁电机在当汽车加速至一定速度后影响汽车动力性能，给使用者造成不便的问题。本实用新型专利技术包括机座、励磁电机部、与控制部；励磁电机部包括励磁绕组、电枢绕组、支撑部、离心铁芯。本实用新型专利技术在现有励磁电机的基础上增加了与离心铁芯，当励磁电机在运行过程中达到磁饱和的状态时，用离心铁芯牵引电枢绕组远离励磁绕组，使得励磁电机部的气隙变大，电机的磁场减弱，由此当电动汽车车速升高时，避免影响电动汽车的动力性能；本实用新型专利技术可以作为电动汽车的低速电机或低速轮毂电机推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种离心式励磁电机装置
本技术涉及励磁电机领域，特别是一种离心式励磁电机装置。
技术介绍
电动汽车上使用的轮毂电机主要有两个要求，一是能在高转速下运行，二是能在低转速时提供大转矩；目前大多数电动汽车上使用的轮毂电机为永磁电机，现有的永磁电机具有效率低、成本高、等缺点；且永磁电机的特性是一种恒转矩特性，难以同时满足大调速范围、大转矩的要求。现有的励磁电机具有可靠性高、成本低等特点，在电动汽车的传动过程中可以作为低速电机使用；但是现有励磁电机在当汽车车速升高时，由于励磁电机达到了磁饱和状态，不再输出动力，当汽车车速进一步升高时，励磁电机里有剩磁的励磁绕组和电枢绕组就会变成发电机，由此会影响汽车动力性能，给使用者造成不便。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种成本低、实用性高、不会影响电动汽车动力性能的离心式励磁电机装置。一种离心式励磁电机装置，包括机座、固定连接于机座上的励磁电机部、与励磁电机部连接的控制部。所述的励磁电机部包括励磁绕组、电枢绕组、支撑部、离心部；所述的励磁绕组包括励磁铁芯、缠绕于励磁铁芯上且与控制部连接的励磁线圈。所述的支撑部包括两个一端与励磁铁芯的一端固定连接的弧形板、两端分别与机座连接的空腔的转轴、与转轴的中间部位垂直连接且内部为空腔的第一连接杆、位于第一连接杆内部空腔内且下端与第一连接杆固定连接的弹簧；所述的转轴与控制电路接触连接；两个弧形板对称设置于励磁铁芯的下方两侧；所述的转轴垂直穿过两个弧形板之间的空腔。所述的电枢绕组包括下端与弹簧的上端固定连接的电枢铁芯、缠绕于电枢铁芯上的电枢线圈。所述的离心部包括一端穿过弹簧内部与电枢铁芯的下端连接的第二连接杆、上端与第二连接杆的另一端固定连接的离心铁芯；由此使得电枢绕组在转动过程中带动离心铁芯转动。所述的离心铁芯的重量大于电枢铁芯的重量。所述的控制部包括两个下端固定连接于机座的金属片、与金属片的另一端连接的控制电路；两个金属片的上端分别与转轴的一端的两侧相抵；所述的转轴通过金属片与控制电路连接；由此可以为励磁电机部提供正常运行的电能。作为优选，两个弧形板的另一端与机座固定连接。作为优选，所述的控制电路包括滤波电路，所述的励磁绕组的电源由电枢绕组产生的感应电压经滤波电路整流后提供。作为优选，所述的控制电路还包括供电模块，所述的电枢绕组的电源由控制电路中的供电模块提供。作为优选，所述的供电模块包括外接电源及锂离子蓄电池。与现有技术相比，本技术在现有励磁电机的基础上增加了与离心铁芯，当励磁电机在运行过程中达到磁饱和的状态时，用离心铁芯牵引电枢绕组远离励磁绕组，使得励磁电机部的气隙变大，电机的磁场减弱，由此当电动汽车车速升高时，避免影响电动汽车的动力性能。本技术可以作为电动汽车的低速电机或低速轮毂电机，成本低，实用性高，适于推广使用。附图说明图1为本技术的结构示意图。1-励磁线圈，2-励磁铁芯，3-弧形板，4-电枢线圈，5-电枢铁芯，6-弹簧，7-转轴，8-第一连接杆，9-第二连接杆，10-离心铁芯，11-机座，12-金属片，13-控制部。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例如图1所示，一种离心式励磁电机装置，包括机座11、固定连接于机座11上的励磁电机部、与励磁电机部连接的控制部13；励磁电机部包括励磁绕组、电枢绕组、支撑部、离心部。励磁绕组包括励磁铁芯2、缠绕于励磁铁芯2上且与控制部13连接的励磁线圈1。本实施例中，励磁铁芯2由钢板冲片叠装而成，励磁线圈1即电磁线。支撑部包括两个一端与励磁铁芯2的一端固定连接的弧形板3、两端分别与机座11连接的空腔的转轴7、与转轴7的中间部位垂直连接且内部为空腔的第一连接杆8、位于第一连接杆8内部空腔内且下端与第一连接杆8固定连接的弹簧6；转轴7与控制电路接触连接；两个弧形板3对称设置于励磁铁芯2的下方两侧；转轴7垂直穿过两个弧形板3之间的空腔。本实施例中，弧形板与基座均由钢材制作，构成主磁场的一部分。电枢绕组包括下端与弹簧6的上端固定连接的电枢铁芯5、缠绕于电枢铁芯5上的电枢线圈4。本实施例中，电枢铁芯由硅钢板冲片叠装而成，电枢铁芯由电枢线圈4即电磁线。离心部包括一端穿过弹簧6内部与电枢铁芯5的下端连接的第二连接杆9、上端与第二连接杆9的另一端固定连接的离心铁芯10。离心铁芯10的重量大于电枢铁芯5的重量，当电枢绕组的转动速度超过设定值时，由于离心力的作用，离心铁芯10带动电枢铁芯5偏离原运动中心，防止励磁电机达到了磁饱和状态后，励磁绕组和电枢绕组就会变成发电机影响汽车动力性能。控制部13包括两个下端固定连接于机座的金属片12、与金属片12的另一端连接的控制电路；两个金属片7的上端分别与转轴7的一端的两侧相抵；转轴7通过金属片12与控制电路连接。本实施例中，金属片12的材质为铜片，由此可以利用金属片12导电，为电枢绕组提供电能。本实施例中，两个弧形板3的另一端与机座11固定连接，由此可以使得励磁绕组与电枢绕组的相对位置固定。本实施例中，控制电路包括与金属片12连接的供电模块、与励磁线圈1连接的滤波电路；滤波电路作用是尽可能减小脉动的直流电压中的交流成分，保留其直流成分，使输出电压纹波系数降低，波形变得比较平滑；励磁绕组的电源由电枢绕组产生的感应电压经滤波电路整流后提供。本实施例中，供电模块包括外接电源及锂离子蓄电池；电枢绕组的电源由控制电路中的供电模块提供。当使用本技术过程中，励磁绕组通电后产生磁动势，电枢绕组通过感应电动势实现机电能力转换；励磁电机超过了额定转速时，达到了磁饱和状态，由于离心铁芯10的重量大于电枢铁芯5的重量，在同轴高速转动的情况下，离心铁芯10受到的离心力大于电枢铁芯5受到的离心力，然后弹簧6被拉伸，与电枢绕组连接的第二连接杆9及与第二连接杆9连接的离心铁芯10牵引电枢绕组向远离励磁绕组的方向偏移，由此使得电枢绕组与励磁绕组之间的距离变大，使得励磁电机的气隙变大，磁阻变大，励磁电机产生的磁场变弱甚至可以忽略；此时，系统自动将电机切换为大功率高速电机继续为电动汽车提供动力；由此可以使得电动汽车在加速过程中，不会因为励磁电机的剩磁影响汽车的正常使用。以上所述仅为本技术的优选实施例，实施例用于理解技术的结构、功能和效果，并不用于限制本技术的保护范围。本技术可以有各种更改和变化，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离心式励磁电机装置，其特征在于，包括机座(11)、固定连接于机座(11)上的励磁电机部、与励磁电机部连接的控制部(13)；所述的励磁电机部包括励磁绕组、电枢绕组、支撑部、离心部；所述的励磁绕组包括励磁铁芯(2)、缠绕于励磁铁芯(2)上且与控制部(13)连接的励磁线圈(1)；所述的支撑部包括两个一端与励磁铁芯(2)的一端固定连接的弧形板(3)、两端分别与机座(11)连接的转轴(7)、与转轴(7)的中间部位垂直连接且内部为空腔的第一连接杆(8)、位于第一连接杆(8)内部空腔内且下端与第一连接杆(8)固定连接的弹簧(6)；所述的转轴(7)与控制电路接触连接；所述的电枢绕组包括下端与弹簧(6)的上端固定连接的电枢铁芯(5)、缠绕于电枢铁芯(5)上的电枢线圈(4)；所述的离心部包括一端穿过弹簧(6)内部与电枢铁芯(5)的下端连接的第二连接杆(9)、上端与第二连接杆(9)的另一端固定连接的离心铁芯(10)；所述的离心铁芯(10)的重量大于电枢铁芯(5)的重量。

【技术特征摘要】
1.一种离心式励磁电机装置，其特征在于，包括机座(11)、固定连接于机座(11)上的励磁电机部、与励磁电机部连接的控制部(13)；所述的励磁电机部包括励磁绕组、电枢绕组、支撑部、离心部；所述的励磁绕组包括励磁铁芯(2)、缠绕于励磁铁芯(2)上且与控制部(13)连接的励磁线圈(1)；所述的支撑部包括两个一端与励磁铁芯(2)的一端固定连接的弧形板(3)、两端分别与机座(11)连接的转轴(7)、与转轴(7)的中间部位垂直连接且内部为空腔的第一连接杆(8)、位于第一连接杆(8)内部空腔内且下端与第一连接杆(8)固定连接的弹簧(6)；所述的转轴(7)与控制电路接触连接；所述的电枢绕组包括下端与弹簧(6)的上端固定连接的电枢铁芯(5)、缠绕于电枢铁芯(5)上的电枢线圈(4)；所述的离心部包括一端穿过弹簧(6)内部与电枢铁芯(5)的下端连接的第二连接杆(9)、上端与第二连接杆(9)的另一端固定连接的离心铁芯(10)；所述的离...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小宁，
申请(专利权)人：杨小宁，
类型：新型
国别省市：陕西,61