一种制动盘用弹性防松螺母的防松方法及防松螺母技术

一种制动盘用弹性防松螺母的防松方法及防松螺母，在螺母本体上端设置防松圈，防松圈通过沿螺母本体上端径向对称设置的两个连接块将其与螺母本体连接在一起，在防松圈、连接块和螺母本体内都都设有螺纹，且防松圈和螺母本体的螺距不相同，在防松圈内部设置与螺母本体内部不同螺距的螺纹使弹性防松螺母锁紧到螺栓上以后，通过防松圈的弹性变形使得不同的螺距的防松圈和螺母本体构成的整个弹性防松螺母与螺栓无间隙紧密配合，而不会产生弹性防松螺母与螺栓之间的相对运动而松动。本发明专利技术通过改变螺纹的螺距来达到防松的目的，操作非常容易，防松效果明显，使用寿命长，且本发明专利技术结构简单，适合用机械化批量生产。

【技术实现步骤摘要】
一种制动盘用弹性防松螺母的防松方法及防松螺母
本专利技术涉及一种防松螺母的防松方法及防松螺母，尤其是一种制动盘用弹性防松螺母的防松方法及防松螺母，属于紧固件

技术介绍
轨道机车车辆中，目前普遍采用盘式制动技术替代原有踏面制动，而盘式制动又可分为轮盘与轴盘两种方式，轮盘制动是将制动盘固定安装在车轮上，随车轮转动，以制动盘端平面与制动闸片形成固定摩擦副，通过摩擦将动能转化为热能，使行驶中的车辆强制减速甚至停车，或者使已经停驶的车辆稳定驻车，或者使下坡行驶的车辆速度保持稳定，其直接关系到车辆运行的安全性。因此，作为车轮运行中的关键部件，制动盘的紧固相当重要，又由于紧固件在制动盘上的工作环境恶劣，所以，对制动盘上螺母的防松要求更高。传统螺母的防松方法通常是在螺母下面增加一个垫圈，增大摩擦力来延长螺母的紧固寿命，但对于轨道交通制动盘，由于要与车轮一起运动，且列车上振动频繁、强度大，此常规方法能够增大的摩擦力远远不够，因此用此方法不能满足要求，必须采用专门的防松螺母将制动盘紧固在车轮上。通过对国内专利进行检索，发现有较多关于防松螺母的结构和方法，举出相关例子如下：1.专利申请号CN20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动盘用弹性防松螺母的防松方法，其特征在于：在螺母本体上端设置防松圈，防松圈通过沿螺母本体上端径向对称设置的两个连接块将其与螺母本体连接在一起，在防松圈、连接块和螺母本体内都都设有螺纹，且防松圈和螺母本体的螺距不相同，在防松圈内部设置与螺母本体内部不同螺距的螺纹使弹性防松螺母锁紧到螺栓上以后，通过防松圈的弹性变形使得不同的螺距的防松圈和螺母本体构成的整个弹性防松螺母与螺栓无间隙紧密配合，而不会产生弹性防松螺母与螺栓之间的相对运动而松动。

【技术特征摘要】
1.一种制动盘用弹性防松螺母的防松方法，其特征在于：在螺母本体上端设置防松圈，防松圈通过沿螺母本体上端径向对称设置的两个连接块将其与螺母本体连接在一起，在防松圈、连接块和螺母本体内都都设有螺纹，且防松圈和螺母本体的螺距不相同，在防松圈内部设置与螺母本体内部不同螺距的螺纹使弹性防松螺母锁紧到螺栓上以后，通过防松圈的弹性变形使得不同的螺距的防松圈和螺母本体构成的整个弹性防松螺母与螺栓无间隙紧密配合，而不会产生弹性防松螺母与螺栓之间的相对运动而松动。2.如权利要求1所述的制动盘用弹性防松螺母的防松方法，其特征在于：所述在防松圈内部设置与螺母本体内部不同螺距的螺纹过程如下：a).制作高度高于标准螺母的带标准螺纹的整体弹性防松螺母；b).在整体弹性防松螺母上部圆周面的对称两边开槽，槽的上部为防松圈，下部为螺母本体，两槽之间两个连接防松圈和螺母本体的部分为连接块；c).以两块连接块中心所在的直径为轴，用治具将防松圈两边朝螺母本体方向压到倾斜以改变防松圈两边到螺母本体的距离，即将防松圈上螺纹的螺距设为小于螺母本体内部的螺距。3.如权利要求2所述的制动盘用弹性防松螺母的防松方法，其特征在于：所述整体弹性防松螺母的高度比标准螺母高2-2.7倍螺距，其中连接块的高度为1-1.2倍螺距，防松圈的高度为1-1.5倍螺距。4.如权利要求2所述的制动盘用弹性防松螺母的防松方法，其特征在于：所述防松圈的两边朝螺母本体方向倾斜后两边中点处螺纹的螺距为螺母本体的螺纹的螺距的0.68-0.72倍。5.如权利要求2所述的制动盘用弹性防松螺母的防松方法，其特征在于：所述两个连接块与槽的接触面为平面，且在平面的两端分别与防松圈或螺母...

【专利技术属性】
技术研发人员：江国固，
申请(专利权)人：株洲中车轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43