一种不规则斜齿多楔带及其制备方法技术

本发明专利技术涉及一种不规则斜齿多楔带，包括带体(1)、带体(1)外表面的带背(2)和带体(1)内表面的多条楔齿(3)，楔齿(3)沿带体(1)的长度方向延伸，在每条楔齿(3)上沿带体长度方向开设有若干方向倾斜的齿槽(5)，齿槽(5)间的间距不等，且齿槽(5)的倾斜方向与带体长度方向的夹角θ为大于0°小于90°，还涉及一种不规则斜齿多楔带的制备方法；本发明专利技术的多楔带使用寿命长，解决了汽车多楔带在运行时存在运行震荡问题，解决了切入异响、气流夹击异响的问题，本发明专利技术的制备方法工艺简单，节约了大量的材料成本。

Irregular helical toothed multi wedge belt and preparation method thereof

The invention relates to an irregular helical multi wedge belt, which comprises a belt body (1), with the outer surface of the body (1) with back (2) and (1) with a body of multiple wedge tooth inner surface (3), wedge (3) along with a body (1) extending length in each direction, the wedge tooth (3) along the length direction of the belt body is provided with a plurality of inclined slot (5), (5) the distance between alveolar and alveolar range, (5) the angle between the tilt direction and the direction of the length of the belt body is greater than 0 degrees less than 90 degrees, also relates to a preparation method of irregular helical multi wedge belt; multi wedge of the invention with long service life, solve the existing problems in the operation when running shock automotive V-ribbed belt, solves the starting noise, air attack noise problems, the preparation method is simple, save a lot of material cost.

【技术实现步骤摘要】
一种不规则斜齿多楔带及其制备方法
本专利技术涉及发动机轮系系统优化设计领域，尤其涉及一种不规则斜齿多楔带及其制备方法。
技术介绍
汽车多楔带传动是现在发动机前端轮系中最为先进的传动方式，特别是传动中可以进行蛇形传动，优化了发动机轮系的布局，增加了轮系复杂设计的可行性。为发动机小型化、紧凑化设计提供了最好的方案。以往的汽车多楔带，由带背、抗拉体、粘合胶、楔齿组成，在汽车多楔带的楔齿部分没有斜齿齿形或者有齿形，但齿形为规则的直角齿形，上述这种结构的汽车多楔带在运行时都会存在使用寿命短，运行震荡问题，切入异响、气流夹击异响的问题等。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的不足，提供一种不规则斜形齿多楔带及其制备方法，本专利技术斜形齿多楔带使用寿命长，避免了汽车多楔带在运行时存在运行震荡问题，切入异响、气流夹击异响的问题，本专利技术的制备方法工艺简单，节约了大量的材料成本。本专利技术是通过如下技术方案实现的，一方面提供一种不规则斜齿多楔带，包括带体、带体外表面的带背和带体内表面的多条楔齿，楔齿沿带体的长度方向延伸，在每条楔齿上沿带体长度方向开设有若干方向倾斜的齿槽，齿槽间的间距不等，且齿槽的倾斜方向与带体长度方向的夹角θ为大于0°小于90°。每条楔齿被其上的方向倾斜的齿槽分割出若干个不规则斜齿，不规则斜齿的设计，降低了皮带弯曲应力，提高了皮带寿命；降低了皮带运行时异响问题，以往的规则斜齿设计、直齿设计、无齿设计的汽车多楔带在运行时都会存在切入异响、气流夹击异响的问题，此不规则斜齿结构的设计解决气流夹击异响、消除了切入异响问题；降低了汽车多楔带的运行震荡问题，由于是不规则齿形的设计，使得皮带重量在不同位置时不一致，这样就破坏了汽车多楔带运行时产生的高频共振问题，使得汽车多楔带运行更加平稳。作为优选，所述齿槽的倾斜方向与带体长度方向的夹角θ为20°～45°。此范围的夹角角度使多楔带上不规则斜齿的流线型更好，对于降低皮带运行时切入异响、气流夹击异响效果更好。作为优选，所述齿槽的槽深为1.5mm～2.0mm，槽宽为5mm～15mm。生产上根据槽深，槽宽的不同进行适当调整。作为优选，在所述带体内嵌入抗拉层。增加抗拉层可以增加多楔带的抗拉强度。作为优选，所述抗拉层为由多股聚酯线加捻而成的聚酯芯线层。采用聚酯芯线作为抗拉层，能够增加汽车多楔带的抗拉强度。一种不规则斜齿多楔带的制备方法，包括以下步骤：a)胶套模具的制作1)将两端焊接固定圆盘的无缝圆钢管放置到滚齿机上，调整滚齿机上的齿形滚刀的方向，使得齿形滚刀方向与钢管长度方向的夹角为设计角度，使用齿形滚刀对无缝圆钢管的表面进行滚齿，在无缝圆钢管表面上沿钢管长度方向按照调整好的角度滚出无数不等间距分布的齿槽；2)切削完成后对钢管进行防锈处理，制得带齿槽的胶套模具；b)胶套的制作1)将制作多楔带的原料经混炼、压延、拼接后出一定厚度胶片，将胶片缠绕到胶套模具上，达到需要的厚度后用压辊压实，放入硫化罐进行硫化，硫化完成后冷却定型，然后脱模；2)根据生产多楔带圆筒模具的不同计算胶套长度，并切割后拼接待用，制得带凸齿的胶套；c)多楔带加工1)在生产多楔带的圆筒模具上先缠绕胶片两层，再缠绕聚酯芯线一层，最后缠绕胶片五层，并用压辊压实，将胶套套在最外层胶片外，将其一并放入硫化罐进行硫化；2)硫化完成，从硫化罐中取出去掉胶套，放入冷却罐冷却定型后脱模制得带筒，将带筒放到磨平机上磨平，磨平完成后根据多楔带的宽度，将带筒切割，切割后用磨楔机上的金刚砂磨轮打磨出多楔带的楔齿，制得不规则斜齿多楔带。硫化完成后，胶套上若干不等间距分布且方向倾斜的凸齿将会在多楔带的带筒上形成若干不等间距分布且方向倾斜的齿槽；这是因为橡胶分为硫化前和硫化后，因胶套硫化后硬度增加，变形较小，刚成型好的胶片属于未硫化，刚加热时会受到胶套的挤压而产生流动，从而压出齿槽来。本专利技术带若干方向倾斜凸齿的胶套可以由固定一套胶套模具生产，不需要额外加工造成不必要的浪费；可以根据生产多楔带圆筒模具的不同计算胶套长度，将胶套切割后拼接使用，由于多楔带增加不规则斜齿后，可以降低多楔带生产中橡胶的使用量5％以上，节约了大量的材料成本。作为优选，步骤b)的1)中，所述胶片的厚度为0.6～0.8mm。作为优选，步骤b)的1)中，在胶套模具上缠绕胶片的厚度为10mm。作为优选，步骤b)和步骤c)中，在硫化罐中进行150℃～160℃，40～60分钟硫化。此范围时硫化效果较好。作为优选，步骤c)的1)中，聚酯芯线在缠绕时施加30N张力。本专利技术的有益效果为：1、本专利技术的不规则斜齿多楔带提高了汽车多楔带的寿命，降低了皮带运行时异响问题，解决气流夹击异响、消除了切入异响问题，降低了汽车多楔带的运行震荡问题，使得汽车多楔带运行更加平稳。2.本专利技术制备多楔带的方法工艺简单，带若干方向倾斜凸齿的胶套可以由固定一套胶套模具生产，不需要额外加工造成不必要的浪费，由于多楔带增加不规则斜齿后，可以降低多楔带生产中橡胶的使用量5％以上，节约了大量的材料成本。附图说明图1为本专利技术不规则斜齿多楔带的横截面示意图；图2为本专利技术不规则斜齿多楔带的立体图；图3为本专利技术不规则斜齿多楔带的俯视图；图4为胶套模具的立体图；图中所示：1、带体，2、带背，3、楔齿，4、抗拉层，5、齿槽，6、不规则斜齿，7、胶套模具。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。下面结合具体实施例对本专利技术的应用原理作进一步描述。实施例1，1、不规则斜齿多楔带的组成结构如图1～2所示，一种不规则斜齿多楔带，包括带体1、带体1外表面的带背2和带体1内表面的多条楔齿3，楔齿3沿带体1的长度方向延伸，在每条楔齿3上沿带体长度方向开设有若干方向倾斜的齿槽5，齿槽5间的间距不等，且齿槽5的倾斜方向与带体长度方向的夹角θ为45°。此夹角角度使多楔带上不规则斜齿的流线型更好，对于降低皮带运行时切入异响、气流夹击异响效果更好。所述齿槽5的槽深为1.5mm～2.0mm，槽宽为5mm～15mm。在所述带体1内嵌入抗拉层4。增加抗拉层可以增加多楔带的抗拉强度。所述抗拉层4为由多股聚酯线加捻而成的聚酯芯线层。采用聚酯芯线作为抗拉层，能够增加汽车多楔带的抗拉强度。每条楔齿3被其上的方向倾斜的齿槽5分割出若干个不规则斜齿6，不规则斜齿6的设计，降低了皮带弯曲应力，提高了皮带寿命；降低了皮带运行时异响问题，以往的规则斜齿设计、直齿设计、无齿设计的汽车多楔带在运行时都会存在切入异响、气流夹击异响的问题，此不规则斜齿6结构的设计解决气流夹击异响、消除了切入异响问题；降低了汽车多楔带的运行震荡问题，由于是不规则齿形的设计，使得皮带重量在不同位置时不一致，这样就破坏了汽车多楔带运行时产生的高频共振问题，使得汽车多楔带运行更加平稳。2、一种不规则斜齿多楔带的制备方法，包括以下步骤：a)胶套模具7的制作1)将两端焊接固定圆盘的无缝圆钢管放置到滚齿机上，调整滚齿机上的齿形滚刀的方向，使得齿形滚刀方向与钢管长度方向的夹角为45°，使用齿形滚刀对无缝圆钢管的表面进行滚齿，在无缝圆钢管表面上沿钢管长度方向按照调整好的45°角滚出无数不等间距分布的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种不规则斜齿多楔带，包括带体(1)、带体(1)外表面的带背(2)和带体(1)内表面的多条楔齿(3)，楔齿(3)沿带体(1)的长度方向延伸，其特征在于：在每条楔齿(3)上沿带体长度方向开设有若干方向倾斜的齿槽(5)，齿槽(5)间的间距不等，且齿槽(5)的倾斜方向与带体长度方向的夹角θ为大于0°小于90°。

【技术特征摘要】
1.一种不规则斜齿多楔带，包括带体(1)、带体(1)外表面的带背(2)和带体(1)内表面的多条楔齿(3)，楔齿(3)沿带体(1)的长度方向延伸，其特征在于：在每条楔齿(3)上沿带体长度方向开设有若干方向倾斜的齿槽(5)，齿槽(5)间的间距不等，且齿槽(5)的倾斜方向与带体长度方向的夹角θ为大于0°小于90°。2.根据权利要求1所述的一种不规则斜齿多楔带，其特征在于：所述齿槽的倾斜方向与带体(1)长度方向的夹角θ为20°～45°。3.根据权利要求1所述的一种不规则斜齿多楔带，其特征在于：所述齿槽(5)的槽深为1.5mm～2.0mm，槽宽为5mm～15mm。4.根据权利要求1所述的一种不规则斜齿多楔带，其特征在于：在所述带体(1)内嵌入抗拉层(4)。5.根据权利要求4所述的一种不规则斜齿多楔带，其特征在于：所述抗拉层(4)为由多股聚酯线加捻而成的聚酯芯线层。6.根据权利要求1所述的一种不规则斜齿多楔带的制备方法，包括以下步骤：a)胶套模具(7)的制作1)将两端焊接固定圆盘的无缝圆钢管放置到滚齿机上，调整滚齿机上的齿形滚刀的方向，使得齿形滚刀方向与钢管长度方向的夹角为设计角度，使用齿形滚刀对无缝圆钢管的表面进行滚齿，在无缝圆钢管表面上沿钢管长度方向按照调整好的角度滚出无数不等间距分布的齿槽；2)切削完成后对钢管进行防锈处理，制得带齿槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李和生，陈月增，
申请(专利权)人：莱芜永驰橡塑有限责任公司，
类型：发明
国别省市：山东,37