一种汽车内饰用微发泡聚丙烯－无纺布复合板材，其特征在于该板材由微发泡聚丙烯板材与单面或双面复合在微发泡聚丙烯板材上的无纺布组成，其中所述的微发泡聚丙烯板材由以下重量百分比原料制成：歧化聚丙烯３０～７０％、无规共聚聚丙烯１０～４０％、高密度聚乙烯５～１０％、超细成核剂５～１０％、无机填料０～９％、羧基相容剂１～３％、柠檬酸系发泡剂０．５～２．０％。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种聚丙烯复合板材及其制备方法，更具体地说涉及一种汽车内饰用微发泡 聚丙烯 一 无纺布复合板材及其制备方法，属高分子材料领域。
技术介绍
舒适性、安全性和环保型是当今汽车技术发展的主要趋势，这构成了汽车材料发展的方 向，材料性能优越和结构创新的汽车零部件不断涌现。泡沫结构的塑料件是重要汽车零部件， 具有质轻、隔热、隔音和缓冲(吸能)的功能和特点，而发泡聚丙烯是综合性能先进的泡沫塑 料，具有韧性优异和耐热温度高的优点，同时具有其它十分优异的性能，其突出优点是(1)耐热性高，耐热温度可达12(TC; (2)优良的回弹性与韧性，弹性模量达1.50 GPa，保证了 产品良好的挺性；(3)闭孔结构使其具备了优良的隔热性能，热导率在0.06W/MK左右；(4) 塑化加工温度低，可与其他片材进行层压贴合、焊接和粘接，形成双层或三层夹心复合板材； (5)可适合热塑模压二次成型工艺，并且能锯、钉和打孔；(6)属于环保性绿色材料，耐化 学腐蚀，并且不含有毒物质、无异味；因此发泡聚丙烯特别是复合后非常适合用作汽车隔热 材料和缓冲吸能零部件。在曰欧美等发达国家，发泡聚丙烯材料在汽车上的应用不断扩大和深化，由最初的保险 杠缓冲块己逐渐扩展到顶棚、仪表板衬材、车门板衬材、搁物板、尾箱和头盔等零部件，已 成为多用途的汽车材料。目前聚丙烯的发泡方法主要有挤出发泡、模压发泡，其中挤出发泡 法是指将含发泡剂的树脂熔融物，从机头模口挤出时由高压变为常压，溶于树脂熔融物内 的发泡剂分解气体发生减压膨胀，得到泡沫结构的聚丙烯材料；挤出发泡法是将物料混炼和 发泡成型在双螺杆挤出机中一次完成，具有工艺流程简单、生产效率高、产品形态可调等特 点。公开日为2001年7月11日的中国专利CN1303406A，公开了一种制造"可热成型的聚丙 烯泡沫材料片材"方法，该方法采用异丁烷等作为发泡剂，通过挤出机环状模头挤出，得到 一种"密度至少为16千克/米3且不超过200千克/米3 、厚度至少为2毫米且不超过25毫米" 的泡沫材料管材。公开日为2006年11月15日的中国专利CN1861368A，公开了一种"非交 联聚丙烯发泡材料的生产方法"，该方法采用二氧化碳等作为发泡剂，挤出机口模温度为120 一16(TC，得到的发泡聚丙烯珠粒密度为28千克/米3—86千克/米3。公开日为2007年4月 11日的中国专利CN1944032A、 CN1944027A、 CN1944035A，公开了一种聚丙烯发泡片材生产方法及其与无纺布、塑料片材的复合方法，该方法的原材料采用均聚聚丙烯、纳米级碳酸硅、 AC发泡剂(偶氮二甲酰胺)，其中AC发泡剂占10-15份，仅有的一个实施实例中挤出机及模 头的加热温度都是10(TC。根据物质的化学构成和材料物性判定，"挤出温度10(TC" —般不 能使聚丙烯熔融和挤出，此项公开专利技术缺乏实用性。上述现有公开的发泡聚丙烯材料及生产方法中，如果采用超临界气体作为发泡剂，对设 备和工艺都有非常苛刻的要求，并且生产的产品是发泡倍率在10—40倍的聚丙烯发泡体，存 在着发泡板材刚性不够、力学强度低、热收縮率高、与无纺布粘接不牢、二次热塑加工时易 破裂等缺点和问题如果采用AC发泡剂(偶氮二甲酰胺)，因含有胺类物质，生产过程存在 环境污染、产品受热有明显异味，不适合用于汽车内饰材料。需要开发一种环保型的微发泡 聚丙烯_无纺布复合材料及其制备方法以解决现有的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述现有技术中存在的不足和问题，提供了一种汽车内饰用微发 泡聚丙烯一无纺布复合板材，该发泡聚丙烯材料具有高倍拉伸和泡孔细密、受热无异味的特 性。同时本专利技术还提供了该汽车内饰用微发泡聚丙烯一无纺布复合板材的制备方法，该方法 工艺简单，有较高的生产效率。本专利技术的技术方案如下本专利技术的汽车内饰用微发泡聚丙烯一无纺布复合板材，其由微发泡聚丙烯板材与单面或 双面复合在微发泡聚丙烯板材上的无纺布组成，其中所述的微发泡聚丙烯板材由以下重量百分比原料制成歧化聚丙烯30 70%、无规共聚聚丙烯10 40%、高密度聚乙烯5 10%、超 细成核剂5 10%、无机填料0 9%、羧基相容剂1~3%、柠檬酸系发泡剂0. 5~2. 0%。本专利技术的汽车内饰用微发泡聚丙烯一无纺布复合板材，其进一步的技术方案是所述的微 发泡聚丙烯板材的发泡倍率为1.2 5.0，发泡聚丙烯板材密度为0.2 0.8g/cm3 、厚度为0.5 6.0mm。本专利技术的汽车内饰用微发泡聚丙烯一无纺布复合板材，其所述的歧化聚丙烯优选为熔融 指数在0.5 1.0g /10m i n的化学改性聚丙烯；所述的无规共聚聚丙烯优选为熔融指数在 0. 5 3. 0g/10min工业级聚丙烯；所述的高密度聚乙烯优选为熔融指数在1. 0~3. 0 g / 10m i n的工业级聚乙烯树脂。本专利技术的汽车内饰用微发泡聚丙烯一无纺布复合板材，其所述的超细成核剂优选为超细 碳酸钙和精制钛白粉中的一种或两种的混合物，细度在2000目以上；所述的无机填料优选为玻璃纤维和无机粉体中的一种或两种的混合物，再进一步的技术方案为所述的玻璃纤维为表 面涂覆硅烷基浸润剂的lmm干法短切原丝，所述的无机粉体为表面涂覆硅烷基浸润剂的细度 在1000目以上的超细滑石粉和超细立德粉中的一种或两种的混合物。本专利技术的汽车内饰用微发泡聚丙烯一无纺布复合板材，其所述的羧基相容剂优选为丙烯 酸单体单元含量12 20%的乙烯-丙烯酸低聚物；所述的柠檬酸系发泡剂为柠檬酸和小苏打 NaHC03的等当量混合物，细度在1000目以上。本专利技术的汽车内饰用微发泡聚丙烯一无纺布复合板材，其所述的无纺布为克重30-300g/m 2的涤纶无纺布或粘胶无纺布。本专利技术上述汽车内饰用微发泡聚丙烯一无纺布复合板材的制备方法，主要包括以下步骤(A) 发泡料预混将歧化聚丙烯、无规共聚聚丙烯、高密度聚乙烯、超细成核剂、无机 填料、羧基相容剂、柠檬酸系发泡剂置于混料机中低速搅拌，5 20分钟后取出待用；(B) 挤出发泡板材将(A)得到的预混料投入双螺杆挤出片材机的加料口，料筒温度 为150 21(TC，模头温度为165 175°C，螺杆转速为20 150转/分钟，挤出后得到微发泡 聚丙烯板材；(C) 复合无纺布挤出的发泡板材单面或双面复合无纺布， 一起经三辊辊压定型，三辊 温度控制在80 95'C，再经裁剪机按需要的规格裁剪，得到单面复合无纺布或双面复合无纺 布的汽车内饰用微发泡聚丙烯一无纺布复合板材。本专利技术的汽车内饰用微发泡聚丙烯一无纺布复合板材的制备方法中，其进一步的技术方 案为所述的双螺杆挤出片材机的螺杆长径比为33: 1 55: 1，料筒全段不得有排气装置或排 气装置为完全关闭状态，在料筒末端与挤出模头之间配置有一个自动平衡的齿轮式熔体压力 泵，挤出模头为适合于三层共挤的多流道装置。与现有技术相比本专利技术的有益效果是(1) 本专利技术采用普通的双螺杆挤出设备生产，具有设备投入低、制造工艺简单、易于产业化推广等特点；(2) 本专利技术采用柠檬酸系发泡剂为化学环保型发泡剂，生产过程无环境污染、产品受热 或二次热塑加工时不散发异味、长期使用安全无毒等特点；(3) 本专利技术通过配方的创新设计，使聚丙烯发泡本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车内饰用微发泡聚丙烯－无纺布复合板材，其特征在于该板材由微发泡聚丙烯板材与单面或双面复合在微发泡聚丙烯板材上的无纺布组成，其中所述的微发泡聚丙烯板材由以下重量百分比原料制成：歧化聚丙烯３０～７０％、无规共聚聚丙烯１０～４０％、高密度聚乙烯５～１０％、超细成核剂５～１０％、无机填料０～９％、羧基相容剂１～３％、柠檬酸系发泡剂０．５～２．０％。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘永忠，朱华平，陆川军，朱金平，
申请(专利权)人：丹阳市华东工程塑料有限公司，
类型：发明
国别省市：32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。