地铁隧道区间隔断门安全锁定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种地铁隧道区间隔断门安全锁定装置，包括：底座、设于所述底座上的升降台及设于所述升降台一侧的隔断门，所述升降台靠近隔断门处设有限位挡块，所述升降台设有垂直升降台底面的弹性组件，所述弹性组件一端固定于所述限位挡块，所述弹性组件的另一端固定于升降台的底部；所述升降台一侧设有锁定机构，所述限位挡块在隔断门转动打开经过后弹起复位，所述锁定机构在隔断门转动打开后抵紧支撑于隔断门底部。本实用新型专利技术实现了区间隔断门牢固可靠，操作更加方便、省时，提高了区间隔断门的安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】
地铁隧道区间隔断门安全锁定装置
本技术涉及地铁隧道工程的
，特别涉及一种地铁隧道区间隔断门安全锁定装置。
技术介绍
在地铁隧道工程中，根据相关规定，地铁工程建设时必须要兼顾战时人民防空的需要，在地铁线路中间需要设置区间隔断门，即：平时状态下，行车隧道人防门的安全锁定装置应保持锁定状态，安全锁定装置与门体及底座的连接应牢固。目前，地铁隧道区间隔断门安全锁定装置采用预埋板下部采用混凝土浇筑，限位器支座焊接在预埋板上，操作螺旋千斤顶限位器摇柄实现螺杆的升降，以达到门扇限位的目的。然而，由于受制于线路标高数据往往晚于道床浇筑，上述地铁隧道区间隔断门安全锁定装置存在如下不足：（1）锁定装置支座混凝土基础不能及时浇筑，出现浇筑滞后；（2）由于土建混凝土浇筑不到位在活塞风作用下而引发区间门不能牢靠固定；（3）升降螺杆内置不容易发现操作到不到位。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种地铁隧道区间隔断门安全锁定装置，以解决由于原锁定装置混凝土浇筑不及时及浇筑不到位而造成区间门不能牢靠固定的问题。为达到上述目的，本技术提出了一种地铁隧道区间隔断门安全锁定装置，设置于隔断门的下方，其特征在于，所述装置包括：底座和设于所述底座上的升降台；所述升降台靠近隔断门处设有限位挡块，所述限位挡块通过弹性组件与升降台弹性连接、在隔断门转动打开经过后弹起复位；所述升降台一侧设有锁定机构，所述锁定机构位于隔断门转动打开位置的正下方、抵紧支撑于隔断门底部。所述弹性组件一端固定于所述限位挡块，所述弹性组件的另一端固定于升降台的底部。进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述锁定机构包括设于所述升降台顶部一侧开口的钢板架、设于所述钢板架上的上楔形块、下楔形块以及连杆、两连接板及摇柄，所述上楔形块设于下楔形块之上，所述两连接板相对设置于钢板架上，所述连杆一端铰接于下楔形块侧面，所述连杆另一端铰接于两连接板的顶部，所述两连接板的底部通过两第一铰耳转动连接于钢板架上，且所述摇柄铰接于两连接板的底部。进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述隔断门底部设有两平行档条，所述两平行档条之间形成一供所述上楔形块卡入的凹槽。进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述钢板架包括由所述升降台的开口底部延伸出的底板及设于所述升降台的开口两侧的两侧板，所述两侧板固定于底板上，所述上楔形块、下楔形块设于两侧板中，所述两第一铰耳焊接固定于底板上。进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述锁定机构还包括用于所述摇柄抬起时抵紧所述摇柄的定位挡板，所述底板上设有与所述定位挡板对应的卡槽。进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述下楔形块侧面设有用于销轴穿过的第二铰耳，所述下楔形块通过第二铰耳铰接于连杆。进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述升降台顶部设有用于容置所述限位挡块及弹性组件的收容槽，所述弹性组件包括设于所述收容槽底部的销轴及弹簧，所述限位挡块的底部设有用于套设销轴上的套筒，所述销轴及套筒均收容于所述弹簧中，所述弹簧一端抵持于收容槽底部，另一端抵持于限位挡块的底部。进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述限位挡块的顶部为斜面。进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述隔断门的侧部还设有缓冲定位支座。进一步，在上述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置中，所述装置还包括安装于所述锁定机构上的带锁护罩。本技术地铁隧道区间隔断门安全锁定装置实现了区间隔断门牢固可靠，操作更加方便、省时，提高了区间隔断门的安全可靠性。附图说明图1为本技术地铁隧道区间隔断门安全锁定装置的立体图；图2为本技术地铁隧道区间隔断门安全锁定装置的立体图正视图；图3为图2中沿A-A线的剖视图；图4为本技术中限位挡块及弹性组件的结构示意图；图5为本技术中锁定机构及带锁护罩的结构示意图；图6为本技术中锁定机构在未限位锁定状态下的结构示意图；图7为本技术中锁定机构在限位锁定状态下的结构示意图。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的优选实施例。请参阅图1至图3，本技术地铁隧道区间隔断门安全锁定装置，所述装置包括：底座1、设于所述底座1上的升降台2及设于所述升降台2一侧的隔断门3，所述升降台2靠近隔断门3处设有限位挡块4，所述升降台2设有垂直升降台2底面的弹性组件5，所述弹性组件5一端固定于所述限位挡块4，所述弹性组件5的另一端固定于升降台2的底部；所述升降台2一侧设有锁定机构6，所述限位挡块4在隔断门3转动打开经过后弹起复位，所述锁定机构6在隔断门3转动打开后抵紧支撑于隔断门3底部。其中，所述底座1及升降台2均为钢结构，所述底座1直接与地面刚性连接，为整体装置提供安装定位。本实施例中，所述底座1是由钢板拼焊而成的钢结构基础支架，所述底座1通过膨胀螺栓与结构底板（例如地面）固定，实现整个装置的整体固定。所述升降台2也为钢结构，所述升降台2主要由钢板、角钢组成的框型结构。所述升降台2设于所述底座1上且相对底座1升降可调，这样方便更好地可根据线路标高的复测数据。本实施例中，所述升降台2设有滑动条（图未示），所述底座1的侧边对应设有滑动槽（图未示），所述滑动条及滑动槽上均设有销孔（图未示），通过滑动条在滑动槽上滑动可实现所述升降台2相对底座1升降，当所述升降台2相对底座1调整到相应位置后，通过销钉10’插入滑动条与滑动槽即可将所述升降台2与底座1固定锁紧，这样就利用销钉10’将升降台2与底座与升降台固定一体焊接实现准确定位。请参阅图2，所述隔断门3设于所述升降台2的顶部，且所述隔断门3可相对转动打开或关闭，所述隔断门3在转动打开时，其挤压并通过限位挡块4后由锁定机构6进行限位支撑。请一并参阅图2及图4，所述升降台2顶部设有用于容置所述限位挡块4及弹性组件5的收容槽21，所述弹性组件5包括设于所述收容槽21底部的销轴51及弹簧52，所述限位挡块4的底部设有用于套设销轴51上的套筒41，所述销轴51及套筒41均收容于所述弹簧52中，所述弹簧52一端抵持于收容槽21底部，另一端抵持于限位挡块4的底部。这样，当所述隔断门3转动打开时会挤压限位挡块4，并压缩所述弹簧52，使得所述隔断门3能通过限位挡块4；当所述隔断门3经过限位挡块4之后，所述限位挡块4在弹簧52作用下弹起，从而阻挡隔断门3，以防止隔断门3反向转动。为了方便隔断门3容易挤压通过限位挡块4，所述限位挡块4的顶部为斜面。当所述隔断门3转动关闭时，通过外力将把限位挡块4压下（例如脚踩限位挡块或借助工具挤压限位挡块），即可使得所述隔断门3经过限位挡块4之后关闭。请参阅图3及图5，所述装置还包括安装于所述锁定机构6上的带锁护罩7，以防止人为破坏装置。所述带锁护罩7包括罩设于所述锁定机构6上的盖板71、合页72及锁71。请一并参阅图5至图7，所述锁定机构6包括设于所述升降台2顶部一侧开口的钢板架61、设于所述钢板架61上的上楔形块62、下楔形块63以及连杆64、两连接板65及摇柄66，所述上楔形块62设于下楔形块63之上，所述两连接板65相对设置于钢板架61上，所述连杆64一端铰接于下楔形块63侧面，所述连杆64另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁隧道区间隔断门安全锁定装置，设置于隔断门的下方，其特征在于，所述装置包括：底座和设于所述底座上的升降台；所述升降台靠近隔断门处设有限位挡块，所述限位挡块通过弹性组件与升降台弹性连接、在隔断门转动打开经过后弹起复位；所述升降台一侧设有锁定机构，所述锁定机构位于隔断门转动打开位置的正下方、抵紧支撑于隔断门底部。

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道区间隔断门安全锁定装置，设置于隔断门的下方，其特征在于，所述装置包括：底座和设于所述底座上的升降台；所述升降台靠近隔断门处设有限位挡块，所述限位挡块通过弹性组件与升降台弹性连接、在隔断门转动打开经过后弹起复位；所述升降台一侧设有锁定机构，所述锁定机构位于隔断门转动打开位置的正下方、抵紧支撑于隔断门底部。2.根据权利要求1所述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置，其特征在于，所述锁定机构包括设于所述升降台顶部一侧开口的钢板架、设于所述钢板架上的上楔形块、下楔形块以及连杆、两连接板及摇柄，所述上楔形块设于下楔形块之上，所述两连接板相对设置于钢板架上，所述连杆一端铰接于下楔形块侧面，所述连杆另一端铰接于两连接板的顶部，所述两连接板的底部通过两第一铰耳转动连接于钢板架上，且所述摇柄铰接于两连接板的底部。3.根据权利要求2所述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置，其特征在于，所述隔断门底部设有两平行档条，所述两平行档条之间形成一供所述上楔形块卡入的凹槽。4.根据权利要求3所述的地铁隧道区间隔断门安全锁定装置，其特征在于，所述钢板架包括由所述升降台的开口底部延伸出的底板及设于所述升降台的开口两侧的两侧板，所述两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢屹东，张瑞龙，王淑敬，尚文涛，殷卓，马永杰，邢善鹏，刘和平，周冉，
申请(专利权)人：中国建筑标准设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11