使用电动马达的发动机平衡组件制造技术
【技术实现步骤摘要】
使用电动马达的发动机平衡组件相关申请本申请要求2016年2月18日提交的英国专利申请号1602826.8的优先权。上文引用的申请的全部内容通过引用以其全文并入本文用于目的。
本公开涉及用于发动机的平衡组件。
技术介绍
诸如机动车的车辆的内燃发动机可用于许多不同的配置中，所述配置可包括汽缸的不同数目和布置，所述汽缸具有不同的点火正时和/或点火次序。一些发动机配置可引起在发动机运行期间施加在发动机的曲柄轴上的力的固有不平衡。这会引起曲柄轴和/或发动机的往复、摇摆或扭转振动。取决于发动机的配置，所述振动可为相对于发动机曲柄轴的旋转的一阶、二阶或更高阶振动。同样，取决于发动机的配置，振动的严重性可根据发动机的运行速度而改变。许多发动机并入有包括不平衡配重的一个或多个平衡轴，其通过发动机驱动以平衡振动。通常期望提供不平衡配重，使得所述不平衡配重在它们之间间隔开最大可能距离。因此，可能期望平衡轴基本上在发动机的全部长度上延伸。然而，专利技术人在本文中已认识到，提供延伸经过发动机的平衡轴对发动机的构造引入额外的复杂性，因为此类平衡轴可能需要被适当地支撑、润滑且与发动机同步驱动。...
【技术保护点】
一种用于发动机的平衡组件，其包括：第一电动马达，其耦合到所述发动机且经配置以使第一偏心质量相对于所述发动机旋转，所述第一偏心质量耦合到所述第一电动马达的第一轴；以及第二电动马达，其耦合到所述发动机且经配置以使第二偏心质量相对于所述发动机旋转，所述第二偏心质量耦合到所述第二电动马达的第二轴；其中所述第一电动马达和第二电动马达经配置以使所述第一偏心质量和第二偏心质量旋转，以便平衡所述发动机的振动特性；以及其中所述第一电动马达和第二电动马达彼此设置在所述发动机的相对的纵向末端上。
【技术特征摘要】
2016.02.18 GB 1602826.81.一种用于发动机的平衡组件，其包括：第一电动马达，其耦合到所述发动机且经配置以使第一偏心质量相对于所述发动机旋转，所述第一偏心质量耦合到所述第一电动马达的第一轴；以及第二电动马达，其耦合到所述发动机且经配置以使第二偏心质量相对于所述发动机旋转，所述第二偏心质量耦合到所述第二电动马达的第二轴；其中所述第一电动马达和第二电动马达经配置以使所述第一偏心质量和第二偏心质量旋转，以便平衡所述发动机的振动特性；以及其中所述第一电动马达和第二电动马达彼此设置在所述发动机的相对的纵向末端上。2.根据权利要求1所述的平衡组件，其中所述第一电动马达包括第一旋转编码器，所述第一旋转编码器经配置以确定所述第一电动马达的所述第一轴的相位角，且所述第二电动马达包括第二旋转编码器，所述第二旋转编码器经配置以确定所述第二电动马达的所述第二轴的相位角。3.根据权利要求1所述的平衡组件，其还包括控制器，所述控制器经配置以确定所述第一轴和/或第二轴相对于所述发动机的曲柄轴的相位角差。4.根据权利要求3所述的平衡组件，其中所述控制器经配置以维持所述第一轴和/或第二轴与所述发动机的曲柄轴之间的相位角差，所述相位角差实质上等于预定值。5.根据权利要求3所述的平衡组件，其中所述控制器经配置以维持所述第一轴和第二轴之间的预定相位角差。6.根据权利要求3所述的平衡组件，其中所述控制器经配置以维持所述第一轴和第二轴之间的实质上180度的相位角差。7.根据权利要求1所述的平衡组件，其还包括控制器，所述控制器经配置以根据所述发动机的气门正时的变化调整所述第一轴和第二轴和/或所述发动机的曲柄轴之间的相位角差。8.根据权利要求1所述的平衡组件，其还包括控制器，所述控制器经配置以继所述发动机的汽缸停用或激活事件之后，调整所述第一轴和第二轴和/或所述发动机的曲柄轴之间的相位角差。9.根据权利要求1所述的平衡组件，其中所述第一电动马达和第二电动马达经配置以实质上等于所述发动机的曲柄轴的旋转速度的速度旋转。10.根据权利要求1所述的平衡组件，其中所述第一电动马达和第二电动马达经配置以实质上等于所述发动机的曲柄轴的旋转速度的两倍的速度旋转。11.根据权利要求1所述的平衡组件，其中所述第一电动马达和/或第二电动马达设置在由所述发动机的一个或多个外壳界定的空腔内。12.根据权利要求1所述的平衡组件，其中所述第一电动马达和第二电动马达经配置以响应于所述发动机操作超过阈值运行速度，来相应地使所述第一偏心质量和第二偏心质量旋转。13.根据权利要求1所述的平衡组件，其中所述平衡组件还包括：第三电动马达，其耦合到所述发动机且经配置以使第三偏...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·格雷戈瑞，N·思科英，J·E·卡因，V·海尔森，I·M·罗杰斯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US
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