测试直升机涡轮发动机快速重启系统的完好性的设备和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于对直升机涡轮轴发动机(5)的快速重启系统的完好性进行测试的设备，该快速重启系统包括气动涡轮，该气动涡轮被机械地连接到所述涡轮轴发动机(5)并且由气动供应回路(8)按照指令供应气体，以能够使所述涡轮轴发动机(5)旋转并且重启该涡轮轴发动机，所述测试设备的特征在于，该测试设备包括用于从涡轮轴发动机(5)抽取加压空气的装置(21，22)；导管(23)，该导管用于将所述抽取的空气输送到所述气动回路(8)用以将气体供应到所述气动涡轮；以及用于确定所述气动涡轮的旋转速度的装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】测试直升机涡轮发动机快速重启系统的完好性的设备和方法
本专利技术涉及对用于使涡轮轴发动机快速重启的系统进行完好性测试的设备和方法。本专利技术还涉及一种设有该类型的完好性测试设备的直升机涡轮轴发动机。
技术介绍
如已知的，双发动机或三发动机直升机具有包括两个或三个涡轮轴发动机的推进系统，每个涡轮轴发动机包括气体发生器和自由涡轮，气体发生器使该自由涡轮进行旋转，并且该自由涡轮被刚性地连接到输出轴。每个自由涡轮的输出轴适于使动力传输齿轮箱运转，该动力传输齿轮箱自身驱动直升机的旋翼。已知的是，当直升机处于巡航飞行状况时(即，当该直升机以正常情况前进时，在除了包括起飞、爬升、着陆或悬停飞行的过渡阶段之外的所有飞行阶段期间)，涡轮轴发动机以低于其最大连续输出功率的低功率水平运行。这些低功率水平引起了一种比耗量(在后文中为Cs)并且因此在巡航飞行中引起了燃料的过度消耗，该比耗量被定义为涡轮轴发动机的燃烧室的每小时燃料消耗与该涡轮轴发动机供应的机械功率之间的比，该比大于最大起飞功率的Cs的大约30％。此外，直升机的涡轮轴发动机被设计为是尺寸过大的，以便在发动机中的一个失效的情况下能够保持直升机进行飞本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于对使直升机的涡轮轴发动机(5)快速重启的系统进行完好性测试的设备，所述系统包括气动涡轮(30)，所述气动涡轮被机械地连接到所述涡轮轴发动机(5)并且由气动供应回路(8)按照指令供应加压气体，使得能够使所述涡轮轴发动机(5)旋转并且确保所述涡轮轴发动机重启，其特征在于，所述设备包括：‑用于从所述涡轮轴发动机(5)抽取加压空气的装置(21，22)，‑导管(23)，所述导管用于将所述抽取的空气输送到所述气动回路(8)用以供应所述气动涡轮(30)，‑用于确定所述气动涡轮(30)的旋转速度的装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.29 FR 14591651.用于对使直升机的涡轮轴发动机(5)快速重启的系统进行完好性测试的设备，所述系统包括气动涡轮(30)，所述气动涡轮被机械地连接到所述涡轮轴发动机(5)并且由气动供应回路(8)按照指令供应加压气体，使得能够使所述涡轮轴发动机(5)旋转并且确保所述涡轮轴发动机重启，其特征在于，所述设备包括：-用于从所述涡轮轴发动机(5)抽取加压空气的装置(21，22)，-导管(23)，所述导管用于将所述抽取的空气输送到所述气动回路(8)用以供应所述气动涡轮(30)，-用于确定所述气动涡轮(30)的旋转速度的装置。2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备包括被布置在所述气动回路(8)与所述空气输送导管(23)之间的结合点的区域中的电子阀(33)，所述电子阀(33)被配置为根据来自于控制单元的指令以及在没有来自于所述气动回路(8)的加压气体供应时打开所述空气输送导管(23)与所述气动回路(8)之间的空气通道(34)，以及在无指令时或者存在来自于所述气动回路的加压气体供应时关闭所述空气通道(34)。3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述电子阀(33)包括预加载的弹簧(35)，所述弹簧适于在无指令时或者存在来自于所述气动回路(8)的加压气体供应时使所述空气通道(34)保持关闭。4.根据权利要求1至3中任一项所述的测试设备，其特征在于，所述用于从所述涡轮轴发动机(5)抽取加压空气的装置(21，22)被布置在所述涡轮轴发动机的压缩机(14)的区域中。5.设有快速重启系统的直升机涡轮轴发动机，所述快速重启系统包括气动涡轮(30)，所述气动涡轮被机械地连接到所述涡轮轴发动机并且由气动供应回路(8)按照指令供应加压气体，使得能够使所述涡轮轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗曼·蒂里耶，让·米歇尔·巴泽，卡梅尔·瑟雷吉娜，帕垂克·马考尼，杰罗姆·艾丽基恩，史蒂芬·兰福德，
申请(专利权)人：赛峰直升机发动机公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR