内燃机润滑油路构造制造技术

内燃机(10)具有曲轴箱(12)和安装于该曲轴箱(12)上的缸体(13)，在曲轴箱(12)及缸体(13)上形成有供将曲轴箱(12)和缸体(13)之间紧固的紧固部(93L、93R、94L、94R)插通的插通孔(91L、91R、92L、92R)，并形成有从位于比该插通孔(91L、91R、92L、92R)靠外方的壁部向外方延伸的鼓出部(117)。在鼓出部(117)中的形成于缸体(13)上的缸体侧鼓出部(117)设有向多个下游侧油路(110)引导润滑油的分支油路(100)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机润滑油路构造
本专利技术涉及内燃机润滑油路构造的改良。
技术介绍
作为内燃机的润滑油路构造，提出了从油泵向动阀机构供给润滑油的技术(例如，参照专利文献1)。专利文献1中记载了在气缸大幅前倾直到接近水平状态为止的OHC型内燃机中，向动阀机构供油(以下，称作“润滑油”)的润滑油路构造。作为从油泵向动阀机构供给润滑油的构造，在收纳有曲轴的单元摆动箱设置有油泵，在该油泵的排出口依次连结单元摆动箱及缸体上形成的油路。从油泵的排出口排出的润滑油经由所述油路向动阀机构供给。油路的一部分在单元摆动箱与缸体的配合面，形成为使缸体(32)侧凹陷的部分。专利文献1的技术中公开了从油泵向动阀机构供给润滑油的构造。在以内燃机的进一步的高性能化为目的的情况下，期待不仅向动阀机构，还向内燃机的各种部位积极地供给润滑油的技术。希望得到能够通过向内燃机的各种部位积极地供给润滑油而实现内燃机的高性能化的技术。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特许第3466352号
技术实现思路
专利技术所要解决的课题本专利技术的课题在于，提供能够通过向内燃机的各种部位积极地供给润滑油而实现内燃机的高性能化的技术。用于解决课题的技术方案第一方面的专利技术提供一种内燃机润滑油路构造，内燃机具有曲轴箱和安装于该曲轴箱上的缸体，在曲轴箱及缸体上形成有供将曲轴箱和缸体之间紧固的紧固部插通的插通孔，并形成有从位于比该插通孔靠外方的位置的壁部向外方延伸的鼓出部，内燃机润滑油路构造的特征在于，在鼓出部中的形成于缸体上的缸体侧鼓出部设有向多个下游侧油路引导润滑油的分支油路。第二方面的专利技术中，在缸体上形成有冷却用的散热片，并且缸体侧鼓出部与冷却散热片中的最靠近曲轴箱的冷却散热片相连而形成。第三方面的专利技术中，分支油路具有将从内燃机所具备的油泵压送的润滑油导入的导入口、和将润滑油向各部导出的多个导出口。第四方面的专利技术中，多个导出口中的一个朝向活塞喷射油路，活塞喷射油路向对在缸体内滑动的活塞进行冷却的活塞喷嘴引导。第五方面的专利技术中，多个导出口中的一个朝向曲轴润滑油路，曲轴润滑油路对配置在曲轴箱内的支承曲轴的曲轴轴颈进行润滑。第六方面的专利技术中，多个导出口中的一个朝向变速器油路，变速器油路对收纳在曲轴箱内的变速器进行润滑。第七方面的专利技术中，多个导出口中的一个在经由设于曲轴箱的中间油路后，经由设于第二鼓出部的油路而朝向内燃机的动阀室，该第二鼓出部在曲轴箱及缸体上形成。第八方面的专利技术中，中间油路设置在曲轴箱的背部，在该曲轴箱的中间油路的中途分支成朝向内燃机的动阀室的动阀室油路、和朝向变速器的变速器油路。专利技术效果第一方面的专利技术中，在缸体侧鼓出部设有向多个下游侧油路引导润滑油的分支油路。由于在缸体形成了多个分支油路，故而能够向内燃机的各部位积极地供给润滑油。通过在缸体侧形成油路，并且在曲轴箱侧不形成油路，能够减少曲轴箱侧的加工部位，故而能够抑制部件形状的复杂化。其结果，可提供能够抑制部件形状的复杂化并且通过向内燃机的各种部位积极地供给润滑油而实现内燃机的高性能化的内燃机的润滑油路构造。第二方面的专利技术中，缸体侧鼓出部与冷却散热片中的最靠近曲轴箱的冷却散热片相连而形成。由于形成分支油路的缸体侧鼓出部和冷却散热片相连，故而在分支油路中流动的润滑油的热被传递至该冷却散热片，容易从冷却散热片散热。因此，可提高在分支油路中流动的润滑油的冷却性能，进而能够将向内燃机的各部位输送的润滑油的温度抑制为低，能够提高内燃机的各部位的冷却性能。第三方面的专利技术中，分支油路具有将从油泵压送的润滑油导入的导入口、和将润滑油向各部导出的多个导出口。油泵与位于该油泵的下游侧的分支油路的导入口直接连接，故而难以对从油泵供给的润滑油的压力造成影响。其结果，能够将润滑油的压力损失抑制为低。第四方面的专利技术中，多个导出口中的一个朝向活塞喷射油路，活塞喷射油路向对活塞进行冷却的活塞喷嘴引导。通过该活塞喷射油路，能够积极地冷却活塞。第五方面的专利技术中，多个导出口中的一个朝向曲轴润滑油路，曲轴润滑油路对支承曲轴的曲轴轴颈进行润滑。通过该曲轴润滑油路，能够积极地冷却曲轴轴颈。第六方面的专利技术中，多个导出口中的一个朝向变速器用油路，变速器油路对变速器进行润滑。通过该变速器用油路，能够积极地冷却变速器。第七方面的专利技术中，多个导出口中的一个在经由中间油路后，经由设于第二鼓出部的油路而朝向内燃机的动阀室。由于在第二鼓出部设置油路，所以通过经过该第二鼓出部，润滑油被散热，润滑油的温度下降。因此，润滑油的冷却性能提高，能够提高内燃机的各部位的冷却性能。第八方面的专利技术中，中间油路在其中途分支成朝向动阀室的动阀室油路、和朝向变速器的变速器油路。通过这样使中间油路分支，能够向内燃机的各部位积极地供给润滑油。其结果，能够实现进一步的内燃机的高性能化。附图说明图1是本专利技术的内燃机的右侧视图。图2是本专利技术的内燃机的润滑系统图。图3是说明分支油路的构造的示意图。图4是说明分支油路的构造的缸体的仰视图及曲轴箱的俯视图。图5是将缸盖罩卸下的内燃机的俯视图。图6是说明分支油路及中间油路的内燃机的立体图。具体实施方式以下，详细说明本专利技术的实施方式。本专利技术的实施例的内燃机是搭载于机动二轮车上的四冲程单缸的OHC型空冷式内燃机。实施例基于附图对本专利技术的实施例进行说明。如图1所示，OHC型内燃机10具有：收纳有曲轴11的曲轴箱12、以与该曲轴箱12重叠的方式安装的缸体13、以与该缸体13重叠的方式安装的缸盖14、覆盖在该缸盖14之上的缸盖罩15。在缸体13上形成能够滑动地支承活塞17的缸孔18。缸孔18的中心轴即气缸轴19相对于垂直轴Y前倾。在缸体13的壁部13w和缸盖14的壁部14w上，多个冷却用的散热片21分别在与气缸轴19垂直的面上向外方延伸。在缸孔18内滑动的活塞17经由连杆22与曲轴11连结。在曲轴箱12形成供收纳曲轴11的曲轴室23，在该曲轴室23的后方经由分隔壁25形成供收纳变速器26的变速器装置室24。在曲轴室23具备旋转自如地支承曲轴11的曲轴轴颈部28。在变速器装置室24收纳有主轴31和副轴32，在主轴31与副轴32之间收纳有变速齿轮机构33。副轴32兼作输出轴，从变速器装置室24向左外方突出。接着，说明内燃机上部的结构。内燃机10的燃烧室35主要形成于缸体13。具体而言，燃烧室35形成于在缸体13的缸孔18内往复滑动的活塞17的顶面17t及与该顶面17t对置配置的缸盖14之间。在缸盖14上，在燃烧室25的顶面后半部形成有将混合气吸入的进气口37，在燃烧室35的顶面前半部朝前方形成有将排气排出的排气口38。在缸盖14设有将进气口37与燃烧室35之间开闭的进气阀41，该进气阀41的上端能够被进气摇臂45按压，该进气摇臂45被与凸轮轴40一体地设置的进气凸轮43驱动。即，通过进气凸轮43来驱动进气阀41。需要说明的是，进气阀41朝着将向燃烧室35开启的开口关闭的方向被施力，在被进气凸轮43的外廓按压时开口。同样地，在缸盖14设有将排气口38与燃烧室35之间开闭的排气阀42，该排气阀42的上端能够被排气摇臂46按压，该排气摇臂46被与凸轮轴40一体地设置的排气凸轮44驱动。即，通过排气凸轮44来驱动排气阀42。被排气摇臂46按压。需要说明的是，排气阀42通常朝着将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机润滑油路构造，所述内燃机具有曲轴箱和安装于该曲轴箱上的缸体，在所述曲轴箱及所述缸体上形成有插通孔，并形成有从位于比该插通孔靠外方的位置的壁部向外方延伸的鼓出部，所述插通孔供将所述曲轴箱和所述缸体之间紧固的紧固部插通，所述内燃机润滑油路构造的特征在于，在所述鼓出部中的形成于所述缸体上的缸体侧鼓出部设有向多个下游侧油路引导润滑油的分支油路。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.29 JP 2014-1993691.一种内燃机润滑油路构造，所述内燃机具有曲轴箱和安装于该曲轴箱上的缸体，在所述曲轴箱及所述缸体上形成有插通孔，并形成有从位于比该插通孔靠外方的位置的壁部向外方延伸的鼓出部，所述插通孔供将所述曲轴箱和所述缸体之间紧固的紧固部插通，所述内燃机润滑油路构造的特征在于，在所述鼓出部中的形成于所述缸体上的缸体侧鼓出部设有向多个下游侧油路引导润滑油的分支油路。2.如权利要求1所述的内燃机润滑油路构造，其特征在于，在所述缸体上形成有冷却用的散热片，并且所述缸体侧鼓出部与所述冷却散热片中的最靠近所述曲轴箱的冷却散热片相连而形成。3.如权利要求1或2所述的内燃机润滑油路构造，其特征在于，所述分支油路具有将从所述内燃机所具备的油泵被压送的润滑油导入的导入口、将所述润滑油向各部导出的多个导出口。4.如权利要求3所述的内燃机润滑油路构造，其特征在于，所述多...

【专利技术属性】
技术研发人员：若狭秀智，永田裕树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP