用于引航电动摩托车等中的电动马达的系统技术方案

用于引航电动摩托车等中的电动马达的系统(1)能够操作地连接到电动摩托车(M)的电动马达(E)的控制逆变器(I)并且连接到电动摩托车(M)的加速度的控制设备(C)，并且包括根据来自控制设备(C)的控制信号(G)并根据电动摩托车(M)的电池(B)的至少最大可输送电流值/最大可吸收电流值(IMAX，RIMAX)对逆变器(I)的引航信号(TOUT)的动态生成装置(10)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于引航电动摩托车等中的电动马达的系统
本专利技术涉及用于引航(piloting)电动摩托车等中的电动马达的系统。
技术介绍
这种使用是众所周知的，并且对于具有电力推进的摩托车越来越普遍。已知类型的电动摩托车包括通常由单相交流马达或无刷马达组成的电动马达、可再充电电池以及连接到电池并且能够控制电动马达的逆变器。在实践中，逆变器接收来自电动摩托车的油门(throttle)旋钮的信号，并将这个接收到的信号转换成对电动马达的相应的供电电流/电压。此外，在向电动马达输送电力的这个阶段期间，逆变器从电池中获取预定电流，并且适当地将其转换为供给到电动马达的电力。此外，已知类型的电动摩托车可以具有再生系统，即，能够在摩托车的减速/制动期间回收能量以便使用它对电池再充电的系统。因此，在减速和/或制动期间，回收的能量被转化为传输到摩托车的电池的电流，以对电池自身再充电。但是，已知类型的电力推进系统确实需要许多设备。实际上，可能发生的是，根据从油门旋钮接收的信号确定的从逆变器到电池所需的电流超过了在输出端可输送的电流的预设最大值，因而导致电力推进系统的故障，或者在一些情况下甚至损坏电池自身。类似地，在制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于引航电动摩托车等中的电动马达的系统(1)，该系统能够操作地至少连接到电动摩托车(M)的电动马达(E)的控制逆变器(I)并且连接到所述电动摩托车(M)的加速度的控制设备(C)，特征在于以下事实：所述系统(1)包括根据来自所述控制设备(C)的控制信号(G)并且根据所述电动摩托车(M)的至少电池(B)的至少最大可输送电流值/最大可吸收电流值(IMAX，RIMAX)对所述逆变器(I)的至少引航信号(TOUT)的动态生成装置(10)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.27 IT MO2014A0003071.一种用于引航电动摩托车等中的电动马达的系统(1)，该系统能够操作地至少连接到电动摩托车(M)的电动马达(E)的控制逆变器(I)并且连接到所述电动摩托车(M)的加速度的控制设备(C)，特征在于以下事实：所述系统(1)包括根据来自所述控制设备(C)的控制信号(G)并且根据所述电动摩托车(M)的至少电池(B)的至少最大可输送电流值/最大可吸收电流值(IMAX，RIMAX)对所述逆变器(I)的至少引航信号(TOUT)的动态生成装置(10)。2.如权利要求1所述的系统(1)，特征在于以下事实：所述动态生成装置(10)至少包括根据所述电池(B)的所述至少最大可输送电流值/最大可吸收电流值(IMAX，RIMAX)、根据所述电池(B)的输出电压值(VB)以及根据所述电动马达(M)的转速值(RPM)对至少最大可输送扭矩值和/或最大再生扭矩值(TMAX，RTMAX)的第一计算单元(15)。3.如权利要求2所述的系统(1)，特征在于以下事实：所述动态生成装置(10)至少包括根据所述最大可输送扭矩值和/或最大再生扭矩值(TMAX，RTMAX)并且根据所述控制信号(G)对所述引航信号(TOUT)的第二计算单元(16)。4.如前述权利要求中的一项或多项所述的系统(1)，特征在于以下事实：所述引航信号(TOUT)对应于到所述电动马达(E)的输送扭矩值(TOUT)。5.如权利要求4所述的系统(1)，特征在于以下事实：所述输送扭矩值(TOUT)在所述最大可输送扭矩值(TMAX)和所述最大再生扭矩值(RTMAX)之间是能够变化的。6.如权利要求5所述的系统(1)，特征在于以下事实：所述输送扭矩值(TOUT)是使用以下公式计算的：TOUT＝[G*(TMAX+RTMAX)–RTMAX]，其中0≤G≤1其中：TOUT是所述引航信号；G是所述控制信号；TMAX是所述最大可输送扭矩值；并且RTMAX是所述最大再生扭矩值。7.如权利要求2至6中的一项或多项所述的系统(1)，特征在于以下事实：所述第一计算单元(15)至少包括根据所述输出电压值(VB)、根据所述转速值(RPM)以及根据至少参考电流值(IREF)对至少参考扭矩值(TREF，RTREF)的确定单元(24，33)。8.如权利要求7所述的系统(1)，特征在于以下事实：所述确定单元(24，33)包括参考扭矩值(TREF，RTREF)、输出电压值(VB)与转速值(RPM)之间的多个预定义比率的存储装置，其中所述预定义比率是考虑由所述电池(B)输送/吸收的电流等于所述至少参考电流值(IREF)来预先确定的。9.如权利要求2至8中的一项或多项所述的系统(1)，特征在于以下事实：所述第一计算单元(15)至少包括所述最大可输送电流值/最大可吸收电流值(IMAX，RIMAX)除以所述参考电流值(IREF)以确定至少乘数参...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·盖拉尔迪，G·泰斯托尼，S·马蒂内利，E·蒙塔纳里，
申请(专利权)人：高能汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT