用于为车辆的电能存储器充电的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于为车辆(100)的电能存储器(110)充电的系统。所述系统包括车辆一方的带有第一触点(122、123、124)和第二触点(126)的插头(120)，其中，为了构成第一电流路径(SP1)，第一触点(123、124)经由可控的第一电压转换器(130)与车辆(100)的电能存储器(110)耦联，并且其中，为了构成第二电流路径(SP2)，第二触点(126)能与车辆(100)的电能存储器(110)耦联。此外，所述系统还包括与能量供应网耦联的充电装置(200)，所述充电装置包括带有第三触点(222、223、224)的第一接合器(221)，这些第三触点为了用交流电给车辆的电能存储器(110)充电而能经由第一电流路径(SP1)与插头(120)的第一触点(122、123、124)连接，以及所述充电装置包括带有第四触点(226)的第二接合器(225)，这些第四触点为了用直流电给车辆的电能存储器(110)充电而能经由第二电流路径(SP2)与插头(120)的第二触点(126)连接，并且这些第四触点经由可控的第二电压转换器(240)与能量供应网耦联。所述充电装置(200)的第一和第二接合器(221、225)构成为共同的接合器(210)，从而当共同的接合器(210)与插头(120)连接时，插头(120)的第一触点(122、123、124)与第一接合器(221)的第三触点(222、223、224)相互导电连接，并且插头(120)的第二触点(126)与第二接合器(225)的第四触点(226)相互导电连接，由此通过第一和第二电流路径(SP1、SP2)同时能实现用于为电能存储器(110)充电的电流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于为车辆的电能存储器充电的系统和方法
本专利技术涉及一种用于为车辆的电能存储器充电的系统和方法。此外，本专利技术还涉及一种车辆以及一种用于为车辆的电能存储器充电的充电装置。
技术介绍
电气驱动车辆、例如电池驱动的车辆(BEV)或者具有内燃机和电气驱动装置的插电式混合动力电动车(PHEV)包括电能存储器，该电能存储器可以通过连接到能量供应网上的充电装置来充电。电能存储器的充电可以根据充电装置和/或车辆的构造方式以不同的充电模式来进行。例如可以利用保护触点(Schuko)进行在家庭插座上的缓慢充电。另一种充电模式是单相至三相充电。此外还可以利用特殊的充电插接系统进行充电以及利用控制装置进行充电。在IEC61851-1中规定了不同的充电模式。所谓的“组合式AC/DC充电系统”(CCS)是一种按照IEC62196标准的用于电动车的充电插接系统，并且不仅支持利用交流电充电(AC充电)也支持利用直流电充电(DC充电)。CCS主要由车辆一方的插头(车辆引入口(vehicleinlet))、所谓的引入口，和用于AC和DC充电的充电装置的两个接合器(车辆连接器(车辆连接器))组成。在车辆一方，通过通本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于为车辆(100)的电能存储器(110)充电的系统，包括：‑车辆(100)，所述车辆包括带有第一组(121)的第一触点(122、123、124)和第二组(125)的第二触点(126)的插头(120)，其中，为了构成第一电流路径(SP1)，第一组(121)的第一触点(123、124)经由能够由第一充电控制单元(150)控制的第一电压转换器(130)与车辆(100)的电能存储器(110)耦联，并且其中，为了构成第二电流路径(SP2)，第二组(125)的第二触点(126)经由第一开关装置(140)与车辆(100)的电能存储器(110)耦联，所述第一开关装置的开关状态能够由第一充电控制单元(150)...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.19 DE 102014223585.51.用于为车辆(100)的电能存储器(110)充电的系统，包括：-车辆(100)，所述车辆包括带有第一组(121)的第一触点(122、123、124)和第二组(125)的第二触点(126)的插头(120)，其中，为了构成第一电流路径(SP1)，第一组(121)的第一触点(123、124)经由能够由第一充电控制单元(150)控制的第一电压转换器(130)与车辆(100)的电能存储器(110)耦联，并且其中，为了构成第二电流路径(SP2)，第二组(125)的第二触点(126)经由第一开关装置(140)与车辆(100)的电能存储器(110)耦联，所述第一开关装置的开关状态能够由第一充电控制单元(150)控制，-与能量供应网耦联的充电装置(200)，所述充电装置包括：-带有第三数量的第三触点(222、223、224)的第一接合器(221)，这些第三触点为了用交流电给车辆的电能存储器(110)充电而能经由第一电流路径(SP1)与插头(120)的第一组(121)的第一触点(122、123、124)连接，并且这些第三触点经由第二开关装置(230)与能量供应网耦联，所述第二开关装置的开关状态能够由第二充电控制单元(250)控制，-带有第四数量的第四触点(226)的第二接合器(225)，这些第四触点为了用直流电给车辆的电能存储器(110)充电而能经由第二电流路径(SP2)与插头(120)的第二组(125)的第二触点(126)连接，并且这些第四触点经由能够由第二充电控制单元(250)控制的第二电压转换器(240)与能量供应网耦联，其中，-所述充电装置(200)的第一和第二接合器(221、225)构成为共同的接合器(210)，从而当所述共同的接合器(210)与插头(120)连接时，插头(120)的第一触点(122、123、124)与第一接合器(221)的第三触点(222、223、224)相互导电连接，并且插头(120)的第二触点(126)与第二接合器(225)的第四触点(226)相互导电连接；-其中，所述第一和第二充电控制单元(150、250)构成为用于操控第一和第二电压转换器(130、240)以及第一和第二开关装置(140、230)，使得通过第一和第二电流路径(SP1、SP2)同时能实现用于为电能存储器(110)充电的电流。2.按照权利要求1所述的设备，其中，所述第一充电控制单元(150)构成为用于在出现错误时切断第一开关装置(140)和/或切断第一电压转换器(130)。3.按照权利要求1或2所述的设备，其中，所述第二充电控制单元(250)构成为用于在出现错误时切断第二开关装置(230)和/或切断第二电压转换器(240)。4.按照上述权利要求中任一项所述的设备，其中，所述第一电压转换器(130)构成为使得通过第一电流路径(SP1)不能有朝向充电装置(200)方向的电流。5.按照上述权利要求中任一项所述的设备，其中，所述第二电压转换器(240)构成为使得通过第二电流路径(SP2)不能有朝向充电装置(200)方向的电流。6.按照上述权利要求中任一项所述的设备，其中，所述第一开关装置(140)包括保护装置，所述保护装置禁止朝向充电装置(200)方向的电流。7.按照上述权利要求中任一项所述的设备，其中，用于同时操控第一及第二电压转换器(130、240)和第一及第二开关装置(140、230)，第一充电控制单元(150)和第二充电控制单元(250)构成为用于经由通信路径(KP1)交换消息，其中，所述通信路径(KP1)经由第一组(121)的第一触点(122、123、124)中所选出的触点(122)和所选出的第三触点(222)延伸。8.具有能够通过充电装置(200)充电的电能存储器(110)的车辆(100)，所述车辆包括：-带有第一组(121)的第一触点(122、123、124)和第二组(125)的第二触点(126)的插头(120)；-其中，为了构成第一电流路径(SP1)，第一组(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·贝格尔，N·克莱默，T·屈恩茨格，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE