用于电池管理系统的供电电路技术方案

本发明专利技术实施方式提供一种用于电池管理系统的供电电路，属于供电领域。所述电池管理系统的供电电路包括：电池供电模块，用于从电池接收电力并向电池管理系统BMS供电，电池供电模块包括第一可控开关，所述第一可控开关的一端用于连接到所述电池管理系统BMS的接口；电池供电驱动模块，包括第二可控开关，所述第二可控开关的闭合和断开能够控制所述第一可控开关的闭合和断开；充电机供电模块，用于从充电机接收电力并向电池管理系统BMS供电，所述充电机供电模块包括第三可控开关，所述第三可控开关与所述第一可控开关的所述一端连接；以及充电机供电驱动模块，包括第四可控开关，所述第四可控开关的闭合和断开能够控制所述第三可控开关的闭合和断开。

【技术实现步骤摘要】
用于电池管理系统的供电电路
本专利技术涉及供电领域，具体地涉及一种用于电池管理系统的供电电路。
技术介绍
电动汽车以其环保与节能的优势得到了大力发展。电动汽车一般采用锂电池组作为动力来源，由于锂电池的抗滥用性比较差，在锂电池组实际使用过程中，均需要电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)对其进行检测和管理。在电动汽车实际运行过程中，随着充电新国标的发布，BMS有三个供电接口，包括车载铅酸电池的常火供电、快充供电接口和慢充供电接口，在电动汽车行驶过程中一般采用常火供电，而在充电过程中则一般采用快充供电和慢充供电。尤其是针对功率控制部分的供电电路(一般控制充放电继电器)，需要做防倒灌措施，否则可能会导致在充电时，点亮由车载电池供电的其他设备，比如整车控制器和电机控制器之类的设备。常规的防倒灌一般采用二极管实现，但是二极管在实际工作过程中，功耗较大，不符合低功耗的要求。
技术实现思路
本专利技术实施方式的目的是提供一种用于BMS的供电电路，该供电电路能够实现充电机供电模块与电池供电模块之间的防倒灌，避免了在电动汽车充电时充电机供电模块给由电池供电模块供电的其他设备本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电池管理系统BMS的供电电路，其特征在于，所述供电电路包括：电池供电模块，用于从电池接收电力并向电池管理系统BMS供电，所述电池供电模块包括第一可控开关，所述第一可控开关的一端用于连接到所述电池管理系统BMS的接口；电池供电驱动模块，包括第二可控开关，所述第二可控开关的闭合和断开能够控制所述第一可控开关的闭合和断开；充电机供电模块，用于从充电机接收电力并向所述电池管理系统BMS供电，所述充电机供电模块包括第三可控开关，所述第三可控开关与所述第一可控开关的所述一端连接；以及充电机供电驱动模块，包括第四可控开关，所述第四可控开关的闭合和断开能够控制所述第三可控开关的闭合和断开。

【技术特征摘要】
1.一种用于电池管理系统BMS的供电电路，其特征在于，所述供电电路包括：电池供电模块，用于从电池接收电力并向电池管理系统BMS供电，所述电池供电模块包括第一可控开关，所述第一可控开关的一端用于连接到所述电池管理系统BMS的接口；电池供电驱动模块，包括第二可控开关，所述第二可控开关的闭合和断开能够控制所述第一可控开关的闭合和断开；充电机供电模块，用于从充电机接收电力并向所述电池管理系统BMS供电，所述充电机供电模块包括第三可控开关，所述第三可控开关与所述第一可控开关的所述一端连接；以及充电机供电驱动模块，包括第四可控开关，所述第四可控开关的闭合和断开能够控制所述第三可控开关的闭合和断开。2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一可控开关为金属氧化物场效应晶体管。3.根据权利要求2所述的供电电路，其特征在于，所述电池供电模块还包括第五可控开关，所述第五可控开关为金属氧化物半导体场效应晶体管，所述第一可控开关的栅极和源极分别与所述第五可控开关的栅极和源极连接。4.根据权利要求3所述的供电电路，其特征在于，所述电池供电模块还包括连接在所述第一可控开关的栅极和源极之间的第一稳压二极管，所述第一稳压二极管的正极与所述第一可控开关的栅极连接，所述第一稳压二极管的负极与所述第一可控开关的源极连接。5.根据权利要求1所述的供电电路，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：颛孙明明，曾国建，杨彦辉，范晓东，许海丽，吉祥，
申请(专利权)人：安徽锐能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34