汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽直径检测量具制造技术

本实用新型专利技术具体涉及一种汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽直径检测量具，包括塞块、定位座和两个相对设置的滑动测量块，所述滑动测量块与定位座滑动配合，两个滑动测量块之间设有弹性复位元件；所述定位座为圆柱形且与轴承孔间隙配合，定位座的高度与轴承孔的侧壁高度相适应；所述滑动测量块一端为与定位座端面垂直的检测面，另一端设有圆弧状的测量台，测量台的测量端周侧为大于挡圈槽倾斜角度0.5°以内的斜面；所述塞块设有一个止端和一个通端。本实用新型专利技术具有可提高挡圈槽直径检测的准确性且检测工作效率高的优点。

Automobile steering knuckle bearing hole, belt inclination, retaining ring groove, diameter measuring gauge

The utility model relates to an automobile steering knuckle bearing hole taper ring slot diameter measuring tool, which comprises a plug block, a positioning seat and two opposite slip measuring block, the sliding block and the sliding seat position measurement with the elastic reset element is arranged between the two sliding measuring block; the positioning seat is cylindrical and the bearing hole clearance, the side wall of the positioning seat height and the bearing hole corresponds to the height of the sliding block; one end is measured with a positioning seat face detection vertical surface, the other end is provided with an arc measuring platform, slope measuring station side is greater than the end ring slot inclination angle of 0.5 degrees. The block is provided with a plug; one end and one end. The utility model has the advantages of improving the accuracy of detecting the groove diameter of the retaining ring and detecting the work efficiency.

【技术实现步骤摘要】
汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽直径检测量具
本技术具体涉及一种汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽直径检测量具。
技术介绍
汽车转向节轴承孔挡圈槽的检测直径如图1中虚线所示，由于该挡圈槽的侧壁为斜面，而所测量的直径是在距离斜面上端2.65mm的位置。现有技术中采用的方法如图2至5所示，定位块1为圆柱形且与轴承孔相适应，该定位块1中心设有一个定位中心孔7，根据汽车转向节轴承孔挡圈槽测量尺寸要求制作2.65mm厚，其半径尺寸根据挡圈槽的实际尺寸范围加工通片3、止片4各一件，通片3和止片4上均加工有与定位中心孔7同等直径的定位孔。通片3测量端到通片定位孔6中心的距离为挡圈槽最小直径，止片4测量端到止片定位孔8中心的距离为挡圈槽最大直径。插销2与定位中心孔7间隙配合。使用时，先将定位块1放置在汽车转向节5的轴承孔内，再将通片3放置于定位块1上来测量挡圈槽直径最小极限尺寸，如图2、3所示，插销2若可以同时插进定位中心孔7和通片定位孔6且通片3可绕插销2旋转，则挡圈槽直径最小极限尺寸合格；若插销2只能插入通片定位孔6，则挡圈槽直径最小极限尺寸过小，不合格。再将插销2拔出，止片4替换通片3，止片4的测量端与挡圈槽的侧壁相抵，如图4、5所示，若插销2能插入止片4的定位孔后插入定位块1的定位中心孔7，则挡圈槽的直径超过最大极限尺寸，不合格；若无法插入定位块1的定位中心孔7，则挡圈槽的直径在最大极限尺寸内，合格。采用此种检测方法存在两种弊端：1、由于定位中心孔、通片定位孔、止片定位孔与插销之间以及定位块与轴承孔之间都存在着必要的配合间隙，会导致通片、止片在实际使用过程中，挡圈槽的直径检测存在一定的误差，影响该尺寸在产品调试和巡检及终检过程中的准确性。2、因该检具在测量过程中，需重复安装插销且需要通片、止片交替使用，致使检测工作效率低下。
技术实现思路
本技术意在提供一种可提高挡圈槽直径检测的准确性且检测工作效率高的汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽直径检测量具。本方案中的汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽直径检测量具，包括塞块、定位座和两个相对设置的滑动测量块，所述滑动测量块与定位座滑动配合，两个滑动测量块之间设有弹性复位元件；所述定位座为圆柱形且与轴承孔间隙配合，定位座的高度与轴承孔的侧壁高度相适应；所述滑动测量块一端为与定位座端面垂直的检测面，另一端设有圆弧状的测量台，测量台的测量端周侧为大于挡圈槽倾斜角度0.5°以内的斜面；所述塞块设有一个止端和一个通端。本技术的优点是：由于滑动测量块与定位座滑动配合，两个滑动测量块相对滑动后可直接放至在挡圈槽内，随后弹性复位元件使滑动测量块的测量台的斜面与挡圈槽的斜面相贴合，通过塞块的通端能否伸入两个滑动测量块之间来测量挡圈槽的最小直径是否合格，通过塞块的止端能否伸入两个滑动测量块之间来测量挡圈槽的最大直径是否合格。本技术结构减少了测量部件之间由于相互配合而产生的配合间隙对检测尺寸的影响，提高了检测尺寸的准确性；同时降低了工人的工作量，提高的检测效率。作为本技术的进一步改进，所述定位座的上端面设有滑槽，所述滑槽的侧壁上开有限位槽；所述滑动测量块与滑槽间隙配合，滑动测量块上还设有与限位槽相适应的限位台，以保证滑动测量块滑动平稳。作为本技术的进一步改进，所述测量台的测量端的上端面与斜面之间设有倒角，可使测量端的上端面与挡圈槽的上端面贴合；所述滑槽的靠近两端设有限位螺钉，所述限位螺钉可与滑动测量块相抵，可防止滑动测量块滑出滑槽。作为本技术的进一步改进，所述滑动测量块的上部一体设有固定块或者凹槽，便于操控滑动测量块的滑动方向。作为本技术的进一步改进，所述通端的长度大于止端的长度，易于分辨。附图说明图1为汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽的测量直径示意图；图2为现有技术中汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽直径检测量具测量最小直径的示意图；图3为图2中A的放大图；图4为现有技术中汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽直径检测量具测量最小直径的示意图；图5为图4中B的放大图；图6为本技术汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽直径检测量具实施例的主视图；图7为图6中C的放大图；图8为图6的俯视图；图9为本技术汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽直径检测量具实施例的使用结构图。图中，1为定位块，2为插销，3为通片，4为止片，5为汽车转向节，6为通片定位孔，7为定位中心孔，8为止片定位孔，9为滑动测量块，10为固定块，11为定位座，12为限位螺钉，13为，14为限位槽，15为滑槽，16为测量台，17为复位弹簧，18为塞块，19为止端，20为通端，21为检测面。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：根据图6至9所示，一种汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽直径检测量具，定位座11为圆柱形且与轴承孔间隙配合，定位座11的高度与轴承孔的侧壁高度相适应。定位座11的上端面设有滑槽15，滑槽15的侧壁上开有限位槽14。滑动测量块9有两个且均位于滑槽15内并与定位座11滑动连接，滑动测量块9两侧还一体设有与限位槽14相适应的限位台13；滑动测量块9一端为与定位座11端面垂直的检测面21，另一端设有圆弧状的测量台16。滑槽15的底部靠近两端设有限位螺钉12，该限位螺钉12可与滑动测量块9相抵，用于防止滑动测量块9在复位弹簧17的作用下滑出滑槽15。测量台16的测量端周侧为大于挡圈槽倾斜角度0.3°的斜面，测量端的上端面与斜面之间设有倒角，保证在检测时测量端与挡圈槽的侧壁相抵，减少测量误差。两个滑动测量块9的检测面21相对设置，复位弹簧17位于两个滑动测量块9之间。塞块18设有一个止端19和一个通端20，通端20的长度大于止端19的长度，易于检测人员分辨。为了便于操控滑动测量块9的滑动，滑动测量块9的上部还一体设有固定块10。使用时，通过两个滑动测量块9的固定块10使两个滑动测量块9靠拢，将定位座11放置于汽车转向节5的轴承孔内，通过复位弹簧17的作用使两个滑动测量块9的测量台16与挡圈槽的斜面相抵，再将塞块18的通端20插入两个检测面21之间，若通端20可以插入，则挡圈槽的最小直径合格；若通端20不可插入，则挡圈槽的最小直径过小，不合格。塞块18的止端19若无法插入两个检测面21之间，则挡圈槽的最大直径合格，反之则挡圈槽的最大直径过大，不合格。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽直径检测量具，其特征在于：包括塞块、定位座和两个相对设置的滑动测量块，所述滑动测量块与定位座滑动配合，两个滑动测量块之间设有弹性复位元件；所述定位座为圆柱形且与轴承孔间隙配合，定位座的高度与轴承孔的侧壁高度相适应；所述滑动测量块一端为与定位座端面垂直的检测面，另一端设有圆弧状的测量台，测量台的测量端周侧为大于挡圈槽倾斜角度0.5°以内的斜面；所述塞块设有一个止端和一个通端。

【技术特征摘要】
1.汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽直径检测量具，其特征在于：包括塞块、定位座和两个相对设置的滑动测量块，所述滑动测量块与定位座滑动配合，两个滑动测量块之间设有弹性复位元件；所述定位座为圆柱形且与轴承孔间隙配合，定位座的高度与轴承孔的侧壁高度相适应；所述滑动测量块一端为与定位座端面垂直的检测面，另一端设有圆弧状的测量台，测量台的测量端周侧为大于挡圈槽倾斜角度0.5°以内的斜面；所述塞块设有一个止端和一个通端。2.根据权利要求1所述的汽车转向节轴承孔带斜度挡圈槽直径检测量具，其特征在于：所述定位座的上端面设有滑槽，所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，杨光，
申请(专利权)人：重庆雅仕汽车配件制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50